或许这块市场曾经被人们所忽视，或许从诞生之日起它就要面对两块强势市场的挤压，15万～20万元的价格区间曾经不能算是主流的中高级轿车市场，也只能看着15万元以下红火的家轿市场而眼热。然而这种情况已经成为了过去的事情，不少厂家已经将目光聚焦在这块曾经被忽视的地段，奔腾、轩逸这些新生代的强势品牌正在努力撑起这块天空。
『轩逸（左）与奔腾（右）的前脸对比』
一直以来，15万～18万元的价格区间都集中着中高级轿车品牌的低端车型，小排量、低配置、简单化，曾经是这些车型的代名词，同时也意味着这里或许就是各大生产厂家争夺的薄弱环节。因此，很快就有一些颇具竞争力的新产品快马杀到了，首先是东风雪铁龙的凯旋，高配低价成为了这款车赢得市场热销的法宝。
不过很快市场上就出现了两款颇具竞争力的新产品——奔腾和轩逸，两者同样也获得了相当不错的市场反响。那么这样两款价格基本重叠在一起的新产品，各自的竞争力体现在哪些方面呢？本文将帮助您弄清楚其中的奥秘。
外观：一汽奔腾在大气磅礴方面下了不少功夫，着力将商务用车的价格区间拉低至20万元以下；轩逸更加注重细腻与体贴的风格，瞄准家轿市场的意图体现得较为明显。
『奔腾（上）与轩逸（下）的标识』
在自主品牌还没有能力完全依靠自身力量研发新产品的现实条件下，走奔腾这条消化吸收的道路也不失为一个明智的选择，持否定态度也完全没有必要，何况在我们看来奔腾在外观设计方面也是非常成功的。
整体外观风格方面，奔腾几乎完全摆脱了马自达6追求青春时尚的风格，转而将注意的目光全部投注在豪华、稳重的感觉方面，这种略微带有一些商务气息的造型，似乎也更能吸引国人的消费欲望。奔腾的设计师在线条运用方面更加强调了硬朗的感觉。
『奔腾（上）与轩逸（下）的跑姿』
无论是腰线还是发动机舱盖，以及行李厢盖都可以找到类似的痕迹，再加上见棱见角的五边形车头大灯，奔腾都表现出了比轩逸更加稳健、大气的风格。值得一提的是，奔腾在外观的喷漆、板金质量等方面的做工，几乎没有了自主品牌那种粗糙的感觉。
如果说奔腾在外观做工方面有了明显的进步，那么轩逸在外观设计和做工方面所表现出来的水平还是充分体现了日系轿车一贯的优势。相比之下，轩逸并没有刻意追求太过稳重的感觉，流畅、饱满的线条减少了那种咄咄逼人的豪华感，更增加了几分内敛的温文尔雅。
『奔腾（左）与轩逸（右）的尾部对比』
这一点似乎已经说明了这款车并不像奔腾那样适合出现在公务场合，但如果您是一位讲求生活品位的人士，轩逸作为私人坐驾确实是不错的选择。独特的前大灯造型搭配经过镀铬处理的进气格栅，使整车给人的第一印象就是相当斯文，而这样的车头设计也和天籁如出一辙，东风日产这种新的造型风格颇具亲和力。
内部：空间大小，奔腾和轩逸表现出各自的优势，这一点也从一个侧面反映了两者不同的市场定位，内饰设计风格同样坚持了各自不同的路线。
作为中高级轿车中的一员，内部空间的大小显得非常重要，奔腾和轩逸自然也不能置身事外，两者在空间方面进行比拼就非常必要了。对两者的尺寸进行比较之后，很容易找到不同的侧重点。奔腾属于偏重商务用车市场的产品，宽大的内部空间显得尤为重要，其表现也是相当不错的。
『奔腾的内饰』
仅就外形尺寸来讲，奔腾拥有4705mm的车长和1782mm的车宽，分别比轩逸大出了95mm和82mm，这样的差距也是该车看上去更具豪华感的一个重要因素。而实际上当奔腾的后排座椅坐满3名乘客的时候，横向空间的感觉要明显超过轩逸。
『奔腾的内部空间』
相比之下，轩逸的优势则体现在车内的头部空间方面，1510mm的身高超出了奔腾45mm，充分体现了日产轿车全新的设计理念。尽管在试驾奔腾的过程中，我们并没有找到头部太多的压迫感，但是轩逸高耸车身带来的轻松与畅快确实给我们留下了深刻的印象。
在腿部空间方面，奔腾拥有2675mm的轴距，处于中高级轿车的中等水平，不过后排的感觉也是相当不错的。没有想到的是，轩逸却拥有了2700mm的轴距，因此尽管在整车外形上要小于奔腾，但是在后排腿部空间方面丝毫不输给竞争对手。
『轩逸的内部空间』
在内饰设计方面，大家还是很容易找到奔腾和轩逸之间的不同之处，和外观设计的区别完全相同。奔腾继续着豪华、稳重的设计风格，而轩逸则更加注重亲和力。如果说奔腾的外观设计基本摆脱了马自达6的影子，那么内饰也在试图减少原有的运动活力，增加车辆的商务气息，因此我们在该车内部还是找到不少的木纹装饰，这样确实增强了车辆的豪华感，但是在一些位置感觉似乎不太协调。
『轩逸的内饰』
中控台的布局尽管还有一些马自达6的影子，但是更加平整的设计还是体现了不少商务气息。也许是为了符合自己的市场定位，奔腾并没有采用马自达6一样的运动形座椅，更加平整的感觉增加了内部空间的稳重感，但支撑力似乎有所下降，长途驾驶会感到有些疲劳。值得一提的是，奔腾还在中控台上设置了功能丰富的行车电脑，油耗、时钟、音响等信息都可以非常清晰地传达给驾驶者。不足之处在于，该车的内饰做工似乎还有一定的提高余地。
与之相同，轩逸的内饰同样延续了自己外观那种细腻和简约的风格，双色调搭配使得整体感觉整洁而富有亲和力。由于主要还是面对家用轿车市场，所以在轩逸的车内木纹装饰只起到少许点缀作用，而更加吸引人们目光的地方还是在于各种塑料部件在材质方面极为讲究，无论是视觉方面还是手感都要强于竞争对手。
『奔腾（上）与轩逸（下）的后备箱对比』
除了在做工方面表现不俗之外，轩逸的设计师还在内部空间的实用性方面做足了文章，首推的当属前排座椅当中硕大的储物格，普通状态下如此规模的“空洞”尽管看上去有些不够美观，但是在其中放置一些手机、对讲机之类的物品还是相当方便的。
而当按下储物格中的释放按钮之后，隐藏在其中的杯架就会折叠开来，用于存放饮料。我们在轩逸身上还发现了一个非常有趣的地方，就是为了在夜间行车时方便驾驶者找到杯架，扶手箱的下方还隐藏了一盏照明灯，可以随着大灯一同开启，照亮下方的杯架，足见设计者的独特匠心了。
试驾：一汽奔腾拥有明显超出对手的动力性能，悬架的良好表现给各位编辑同仁留下了深刻的印象；轩逸所装备的XTRONIC CVT变速器绝对可以称得上是一大卖点。
谈到一汽奔腾的动力性能，不可逃避的是其采用了马自达6的发动机和变速器，目前有装备L3型2.3L和LF型2.0L发动机的两种选择，与之搭配则是马自达6惯用的5挡手自一体变速器，遗憾的是还没有手动挡车型面世。
『奔腾的发动机与变速器』
此次试驾，一汽轿车向我们提供的是一辆2.3L的奔腾轿车，尽管这辆2.3L自动豪华款车型的售价也仅为17.58万元，与试驾的轩逸轿车基本上处在相同的水平线上，但是毕竟排量大出不少，试驾过程中奔腾的动力性能要明显超过排量仅为2.0L的竞争对手。起步之后，车辆在速度提升能力方面表现得相当直接，油门力度的每一次变化都可以立刻体现出来，尽管还能够清楚地感觉到技术人员对发动机进行了偏重舒适性的调校，提速能力也要稍逊于马自达6，但是它的实际表现仍然是相当不错的。
『奔腾的跑姿』
如果您认为“大排量战胜小排量”有些胜之不武的话，那么奔腾2.0L车型所装备的发动机，拥有108 kW的最大功率和183N·m的最大扭矩，这样的成绩也并不输给轩逸轿车，回想我们先前的试驾感受，该车在动力性能方面的表现同样是相当突出的。5挡手自一体变速器的换挡轻盈，没有太多拖泥带水的感觉，也绝对没有影响到发动机的动力输出。不足之处在于，奔腾在发动机的隔音降噪方面处理得并不算是非常理想。
『轩逸的发动机与变速器』
相比之下，东风日产轩逸的MR20DE发动机是日产和雷诺共同开发的“MR”系列中的一员。这款发动机的最大亮点来自于C-VTC连续可变气门正时系统，除了可以通过提高燃烧效率的方法减少车辆的实际油耗，也为获得良好的动力性能提供帮助。不过，轩逸身上最大的亮点还是XTRONIC CVT变速器，在同样价位的车型当中目前还很少能够找到类似的无级变速设计，其所表现出来的平顺性还是给我们留下了深刻的印象。
『轩逸的跑姿』
踏下轩逸的油门踏板，该车在整体的加速能力方面并不像对手那样出色，明显的推背感始终没有表现出来，车速的攀升相当平顺，这种颇具线性的加速非常适合以休闲为主的家用轿车，当然其中最大功臣还是XTRONIC CVT无级变速器。这款变速器虽然不像奔腾那样拥有手动模式，但是如果您想获得更加出色的动力性能，可以尝试按下变速器杆上的“S”键，这时发动机转速可以做到迅速攀升，轩逸也立刻将自己咄咄逼人的一面展现出来。
在操控性能方面，奔腾轿车采用了多连杆式的后悬架系统，这一点当然也来自马自达6轿车，而后者向来拥有“弯路王”的美誉，在奔腾身上也得到了很好的继承。当车辆行驶在较为平坦的路面上时，悬架的支撑力非常充沛，这种四平八稳的感觉也是该车突出商务气息的重要方面，更加难能可贵的是，在高速通过弯路时这种硬朗的支撑感表现得同样出色，从而保障了良好的驾驶乐趣。
『奔腾（上）与轩逸（下）的跑姿对比』
相比之下，轩逸的悬架就显得更加偏重舒适性了。尽管旋翼采用的扭力梁式后悬架不能够奢望获得奔腾一样的弯路性能，但是由于采用了脉冲控制减振器和带预负荷机构的减振阀，轩逸在通过较为崎岖路况时悬架对于颠簸的吸收能力非常出色。
值得一提的是，这两款车都采用了速感式助力转向系统，但是效果却有明显的区别。在低速状态下，轩逸的转向力度要比奔腾小得多，这在拥挤的城市当中可以明显缓解驾驶疲劳，而在高速行驶时两者转向力度都会变得很大，以保障行驶的安全性。
装备：两者的配置水平都相当高，但是仔细分析奔腾采取的高配低价策略为的是凸现自己的性价比，而轩逸则主打了“实用牌”。
奔腾上市之后，低廉的价格、丰富的配置迅速成为该车的制胜法宝。首先在安全装备方面，全车系除了最低端的2.0舒适型之外，都装备了侧安全气囊，在较贵的4款车型身上更是装备了侧气帘，使得被动安全标准明显超过竞争对手。
此外，在2.3L车型身上还标配了DSC车身动态稳定系统，这也是轩逸所不具备的。相比之下，轩逸将体现自身性价比的重点放在使用的便利性方面。比如在更高级别车型身上也很少见到的智能感应钥匙系统、前大灯智能转向辅助照明功能等，在奔腾身上也没有发现。
