青岛汽车网讯：前不久，荣威750 1.8T向着有“天下第一公路”的天险---天门山发起挑战。自此之后，在国内各大城市举行了全国巡演。4月18日，荣威巡演到达山东站，荣威驾控特训营在青岛市汽车东站拉开帷幕。一场别开生面的荣威750 1.8T的媒体试乘试驾活动在此上演。下面就让笔者们跟随本网记者的镜头，一睹荣威750的绅士风采。
外形优雅大气 血统源自英国
荣威是一款基于英国Rover（罗孚）75平台技术全新开发出的新一代轿车。它拥有国内汽车厂家开发自主品牌的一个很高起点。最重要的是这也是第一款在国内量产的而具有纯正英国轿车设计与技术的中高端轿车，当然在这次试驾的过程中也让笔者感受到了这种纯正英伦血统的荣威处处流露出的英国传统造车艺术的精髓。
荣威750的外观设计基本保留了罗孚75 V8的设计，纯正的英国血统决定了它经典的贵族气息，雪茄般的车身线条、全车多处的镀铬金属装饰件、前格栅、从车头贯穿至车尾的腰线及融入腰线的车门拉手、外后视镜罩、尾部牌照框等也都是典型的英式风格。而荣威750国产后几处细微的改动虽看似不经意，却都是点睛之笔，一体化竖式布局的前雾灯使前脸更加简洁也增加了时尚的元素，比原来分开摆放更符合目前轿车的设计趋势和多数人的审美，同样英国产的经典小车MINI也是在改款时将原来分开摆放的雾灯等集合在一起。比起前脸的改动，尾部设计更是突出，尾部造型和尾灯组都重新进行了设计，改动后尾部更有层次感而与之配合的尾灯组也十分协调，消除了原来略显紧凑不像豪华车尾部的感觉，同时还将整体风格延续的很好，比原作罗孚75的设计更显档次。5宽5窄的十幅轮毂与车辆的气质十分搭配，符合中高级车的身份，比起罗孚75V8上的6宽6窄轮毂和老罗孚75上的火焰轮毂都要简练利落，也更容易让人接受。
作为整体式格栅的鼻祖，荣威750的大嘴在气势上丝毫不逊色于奥迪，感觉更加威猛霸气，车标的位置也比原作恰到好处，增加了大嘴的整体性， 应该可以说荣威的外观设计在给人的感觉上已经超越了这一级车型，其与生俱来的贵族气质，优雅稳重的气度，都是同级的其他车型所不具备的。
内饰：焕然一新 风格独特
相比外观的点睛之笔，荣威750的内饰比起罗孚75的变化可谓是翻天覆地，一体感更强，更简洁更显档次，原来罗孚75的内饰在现在看来过于传统，甚至有些让人感觉与现实生活脱节，而且按钮布局不是十分合理，过于集中，荣威750的金属灰色及米色内饰搭配桃木装饰加上从新设计的一体化中控台，在整体风格上既保留了传统的英式风格，又同时融入了现代的气息和设计风格，在同级车中这样的内饰特点鲜明却又绝无仅有，按钮布局清晰十分便于使用，椭圆形石英钟式仪表盘、椭圆形出风口以及两个出风口中间的石英表都延续了罗孚75的设计，但是都加上了镀铬的设计，不过与罗孚75一样的是前排的人性化储物空间太少，取消了上下双层设计手套箱设计，虽然在布局和国人的习惯上更符合中高级车的需求，但是剩下的这一个狭小的手套箱实在是有些不够用。除了中控台的变化，荣威整车内饰由原来的双色内饰及座椅整体改变为米色内饰，一是统一了整体内饰风格，二是相比较双色的半桶形座椅，米色的真皮座椅更符合中高级商务用车的身份。而且后出排风口、车顶灯、门内饰板都进行了重新设计，尤其门内饰板的设计增加了储物空间。
荣威750的内饰做工几乎可以跟任何一个合资品牌媲美，但是设计上的几处不尽如人意的地方笔者们也不得不说，首先是挡把虽然手干不错但是感觉尺寸过大，有些楞有些突兀，再就是方向盘上的几个按钮无论用料和使用感觉，都明显是工程师斟酌的不够，喇叭按钮的塑料感太强，方向盘上的音响控制钮等按起来手感不太理想有些过硬。出风口中间的石英钟对驾驶员来说几乎是个摆设，从6点到9点范围几乎都是盲区，不过最扯的是中控锁及双闪灯的位置，内饰整体修改后，明明有让人很习惯的位置摆放，但是仍要放在挡把后，取消了桃木装饰加了个鸡肋般的AV入口，真是不知道设计师是如何想的，放在石英表下面，然后把现在的位置改成个储物格多好。
驾驶：轻松惬意 动力充沛
试驾过程中，荣威的表现十分另人满意。在原来基础上重新开发的Kavachi 1.8T 超高压全铝中冷涡轮增压发动机，最大功率为135Kw,最大扭矩240NM， 0-100公里加速时间为10.2秒,比不上罗孚75的8.2秒的成绩，毕竟荣威的定位已经发生了变化，而且对于1.6吨车子来说这个成绩还算出色，可以轻松使车辆达到200公里的时速。虽然这款发动机调高了低转速时的扭矩输出，但是低速阶段车子还是有些力道不足，转速接近4000转时这一情况明显好转，而这时的发动机的声音也越发好听，很有宝马发动机声浪的味道，不好的是爱上这种声音的结果就是会频频超速。与之相匹配的日本爱信5速自动变速箱，有雪地、运动和经济三种模式，主要出于舒适考虑，十分平顺，没有手动模式的设定绝对少了许多乐趣，挡位采取直瀑式排列有些过于密集而且没有明显的位置感，日常使用中也确实容易出现挂错挡的情况。
配置和空间：符合中高级车身份
适应中国人的偏好，荣威750在原型车的基础上增加了10厘米，使得荣威的轴距和内部空间超出同级，前后排的空间都十分充裕，尤其后排空间出众，即使前后排都座下身高超过1.8米的男士也都能保证舒适，只是由于设计年代问题，后排还是传统的设计，而不是时下流行的使乘员更舒适的平地板设计。后备厢432升的空间应对日常使用绰绰有余，只是采用更显档次的液压支杆稍稍损失了一点开口的面积。
配置方面只要你看看如下的配置表就知道荣威在这个价位上绝对是有着出色的性价比了，而且比原形车增加了很多配置， ABS+EBD+CBC+MSR+TCS+VSC、TPMS智能胎压监测系统、舒适功能装备双BUS电控、隼眼双圆弧水平自动调节自清洗XT氙气前大灯、双区自动恒温空调、电子泊车可视监控、蓝牙系统、GALA车速自动控制音量功能、高级木纹真皮方向盘带音量及巡航集控功能、后排遮阳帘、DVD影音娱乐系统带音视频输入端子、前大灯延时关闭功能、电动折叠外后视镜带加热功能等等。
5星的碰撞水平，安全一定有保障！
不知各位知否，为何很多国际赛车的机械设计部门大多选择在英国？因为英国在汽车工业方面的设计实力十分地强！
原型车罗孚75在英国设计时得到了宝马的协助，宝马坚持车身设计的高刚性，以适应日后装备V8发动机和改为后轮驱动，坚固的车身不仅大幅提高了车子的运动性能，亦令罗孚75在当年获得了NCAP碰撞的高度评价，国产后的荣威更在此基础上再次加强了车身的被动安全性，令其达到了5星的碰撞水平。
在其他方面荣威也可以说是面面俱到了，荣威全面应用欧洲SCS六位一体主动安全控制系统，这些电子辅助系统存在的意义是修正车辆的转向过度或转向不足，提高弯路和湿滑路面上的行驶安全性。美国高速公路交通与安全管理署，即 NHTSA，很快要将 SCS 规定为大多数轿车的标准配置，这一次荣威又走在了别人的前面。
结语：总的来说，荣威相比罗孚75的改进和进步几乎相当很多企业推出的小改款车型，从内到外都焕然一新，它的出现也使消费者在这一级车型中多了一个相当不错的个性之选，尤其是在之前几乎一直是日系车占据统治地位的这一市场，笔者们的荣威绝对有实力对它们发起全面的冲击，但是随着迈腾、新蒙迪欧、新马6的加入，这一市场将会愈加激烈，荣威750要想将首款自主品牌中高级车的大旗扛住还要有很多的功课要做。
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