凯美瑞（资料图片）

　　夺中高级车者得天下！这是五年中国车市历经验证的至理名言，领先者之间彼此竞争，暂时落后者同样不甘示弱，2007年的精彩车市大戏就在中高级车的激烈碰撞中拉开序幕
　　
　　除了雷诺汽车缺席之外，其他汽车巨头都纷纷在中国中高级车市场拉开架势。戴姆勒-克莱斯勒开始校准此前已偏离的准心；丰田凭借全球“杀手”凯美瑞（Camry）开始冲刺；本田四大畅销车型全部到位；福特随着福克斯的热销也日渐找到感觉；通用汽车肯定不会放弃已到手的榜首宝座；大众汽车更是誓言要在2008年前夺回昔日的尊荣……

　　夺中高级车者得天下！这是五年中国车市历经验证的至理名言，领先者之间彼此竞争，暂时落后者同样不甘示弱，2007年的精彩车市大戏就在中高级车的激烈碰撞中拉开序幕。可以预见，广州丰田凯美瑞和广州本田雅阁的战争将会是今年最为荡气回肠的经典案例。

　　2007：雅阁和凯美瑞的决战年

　　2006年最后几天，广州丰田和广州本田纷纷发布了“2007年事业计划”，广州本田宣布2007年产销突破31万辆；良好的业绩加上凯美瑞上市后的不俗表现，广州丰田给凯美瑞在2007年制定了年销售15万辆的计划。
　　
　　在北美市场上，凯美瑞销量一向在雅阁之上，所以，无论是丰田总部还是广州丰田已经下定决心要在中国击败本田雅阁，在这个战略指导下，日本丰田总部甚至不惜放弃部分利润来支持广州丰田。

　　“明年中高级车市场没有新款上市，凯美瑞仍然是最新的一款，所以，我不冲刺谁冲刺。”一向强势的广州丰田执行副总经理袁仲荣说。此前，帕萨特以及雅阁销量最巅峰的时候在12万辆左右，一旦凯美瑞顺利实现15万辆的产销，将一举确立其在中高级市场的榜首地位。
　　
　　为了全力冲刺销售计划，广州丰田甚至不惜推迟投产全新小型车Yaris来为凯美瑞腾挪产能。袁仲荣介绍说，目前广州丰田的负荷产能为13000辆/月，而广州丰田一期设计产能为20万辆，但要到明年年中以后才能达到满负荷产能，所以，一旦生产其他车型，凯美瑞的排产计划将势必受到影响，所以，广州丰田将在2007年全力以赴生产凯美瑞，试图在全新雅阁2008年换代之前一举击败这个雄踞榜首多年的竞争对手。
　　　
　　广州本田同样不会示弱，由于广州本田今年仍然没有全新车型导入，在现有的四款新车中，雅阁和飞度将承担5万辆增量的重任，雅阁在2006年实现了12万辆的产销，广州本田的雅阁排产计划直逼凯美瑞的15万辆，2007年将是雅阁和凯美瑞的决战之年。

　　全面碰撞

　　从2006年7月以来雅阁和凯美瑞的销售数据来看，目前，在月度销售数量上，雅阁对凯美瑞仍然占据一定的优势，但值得注意的是，这个数据是批量销售数据，是厂家批售给经销商的数据，而在实际销售的绝对值上，雅阁和凯美瑞的终端销量相差无几。而且值得关注的是，从10月份凯美瑞产能提升到每月13000辆之后，凯美瑞的批售数据和雅阁已非常接近。11月份，凯美瑞的实际终端销售已超过雅阁，目前两者几乎相差无几，凯美瑞的后发优势非常明显。

　　那么，雅阁和凯美瑞今年的碰撞会如何进行呢？
　　
　　首先，广州丰田经销商盈利能力超过广州本田。目前，广州本田的经销商超过300家，已开始营业的为275家，广州丰田已开始营业的为120家左右。广州丰田的120家经销商是2006年最为暴利的一年，绝大多数的广州丰田经销商在半年多的时间内已把1000多万元的4S店建店成本回收，这种盛况，广州本田在最为风光的2003年同样也享受过。
　　
　　反观广州本田，由于凯美瑞的定价策略直指雅阁，从2006年7月份开始，雅阁的实际售价平均低于指导价超过2.7万元，去年上半年凯美瑞没有上市之前广州本田的经销商获得稳定的利润，但在下半年几乎颗粒无收。虽然广州本田在去年年底开始在商务政策上对广州本田经销商进行一定程度的补贴，但广州本田经销商依靠销售暴利的日子已经一去不复返了。
　　
　　根据广州丰田制定的今年15万辆的销售计划，它的经销商队伍将稳健地扩展到160家，平均每家的销量仍然达到900辆以上，即使考虑凯美瑞在新车效应之后，结束加价，但以凯美瑞的强势，经销商每辆平均获取1万元左右的利润仍然不成问题。所以，广州丰田经销商在2007年仍然可以获得近1000万元的利润。这点广州丰田做得极其漂亮，它不盲目扩大经销商的数量，以强化其对经销商的凝聚力。
　　
　　广州本田2006年为了完成26万辆的销售任务，年底大肆向275家经销商批售车辆，这些车辆中的许多将被经销商积压到2007年，加上广州本田在2007年制定的31万辆产销计划，在没有一款全新产品的前提下，雅阁在2007年仍然至少要承担14万辆以上。这就迫使广州本田必须要拿出非常有力的措施来确保雅阁的阵地。

　　降价悬念

　　广州本田已明确表示不会通过降价的手段来提高销量，但这只是厂家的一厢情愿而已，经销商绝对不会坐以待毙。所以从这种角度考量，广州本田的实际终端价格松动只是时间问题，这取决于三个前提：第一，凯美瑞会不会坚持目前的价格策略；第二，2007年的轿车行业大势会不会延续2006年超过30％的增长，一旦行情有个风吹草动，被凯美瑞“压迫”的广州本田经销商有可能大肆“跳楼”；第三，还有一点不得不考量的是，广州本田和广州丰田同属广汽旗下子弟兵，广汽集团肯定不会坐视旗下子孙过度自相残杀，广汽的干预将有可能为双方达到一个双赢的平衡起到非常重要的作用。
　　
　　抛开这些外部因素，广州本田必须要从自身的角度考量，价格肯定是无法扭转急转直下的趋势，为了确保厂商和经销商的共同利润，广州本田一定要设法继续降低雅阁的成本。降低成本有两种模式，一方面继续提高国产化率；另外一方面，要迫使本田汽车日本总部降低技术转让费用和核心KD零部件价格，特别是后者，一直以来是广州本田雅阁最大的刚性成本之一，一旦可以获得日本总部的支持，广州本田的成本竞争力肯定会提升一个数量级，加上雅阁多年以来形成的良好口碑和稳定客户群，雅阁和凯美瑞在2007年有得一战。

　　观察

　　“中”级之争值得期待

　　入世五年，汽车已从原先的奢侈品开始步入平常百姓家，中国车市也日渐告别昔日的疯狂与感性，从稚嫩走向成熟，逐步步入理性消费时代，可以预见，2007年将是汽车业拨开云雾的关键年份。
　　
　　在众多的激烈争夺中，中高级车车型的战争将异乎寻常地激烈，在全球销量排行前几位的车型悉数来到中国，凯美瑞去年最后一个加入战团之后搅得中高级车市一片混水，咄咄逼人的凯美瑞从去年11月份开始实际销量一举超越雅阁成为新的王者。
　　
　　尽管绝对量不大，但中高级车和一个品牌的形象紧密相连，无论是上海通用君威还是广州本田雅阁几乎都是各自品牌的代表。别克君威和广本雅阁五年之前的一举成功，造就了车市的两大明星企业上海通用和广州本田，如今凯美瑞单挑雅阁的意图同样明确：抢夺中高级车的制高点，打造丰田在华的一个全新的局面。
　　
　　尽管竞争肯定会分出高下，但长期来看，中高级车之间的激烈竞争最大的受惠者是消费者，同时也做大了整个中高级车市场的蛋糕。2001年上市之初的雅阁以及君威，即使是最低配置的价格也高达28万元以上，为了在激烈竞争中扩大市场份额，2002年重新上市的新雅阁一举把价格下探到23万元以下，并从此一举确立其领先优势，从2003年开始从帕萨特手中夺得中高级车王者地位，并促成了广州本田的大红大紫。随着雅阁、君威和帕萨特的亲民，中高级车的整体份额在2003年一举突破30万辆。此前高高在上的中高级车开始走入平常百姓家。

　　竞争给消费者带来了实惠，也加速了中国汽车价格的合理回归，不甘落后的雅阁发誓要在2007年重新夺回昔日的尊荣，同样虎视眈眈的还有渐入佳境的帕萨特领驭，三款车型的销售目标直指10万辆以上。在二线车型中，上海通用君越开始冲刺挑战第一阵营；日渐失势的日产天籁会重装上阵，2006年焕发第二春的福特蒙迪欧同样窥视更大的市场份额……
　　
　　领先者豪情万丈，暂时落后者各怀心思。夺中高级车者夺天下，2007年的中高级车之战值得期待。