近来，有数据表明生活中众多的道路安全隐患造成了行人在交通事故中的死亡率居高不下：在欧洲，有12%的交通事故死亡者为行人，在美国为11%，而中国则超过50%。

    为何受伤的总是行人？中国汽车技术研究中心主任赵航认为，近年来，汽车安全设备的装车率很高，但都主要集中在乘员保护的主、被动安全方面，没有涉及到行人、骑自行车人的保护。这有可能是近几年来，我国虽然安全标准、法规出台多，但交通事故死亡人数却居高不下的重要原因。由于行人在交通事故中处于弱势地位，因此需要汽车厂商在设计车型时便将这一因素考虑在内，增加行人保护装备。

    但是，在现实当中不少车型没有做到这一点。生命安全，让越来越多的弱势行人呼唤“绅士车”，这也让刚刚在C-NCAP中获得五星评级，并以主动安全著称的凯旋，再度成为市场关注的焦点，吸引了无数齐鲁市民的青睐。

    凯旋：五星安全的“绅士车”

　  刚获得了C-NCAP五星的凯旋不仅在碰撞试验中以“五星安全”的被动安全性能证明了自己对车内驾乘人员的周全保护，而且还在设计中充分考虑了行人保护。它拥有1512mm的高度，在同级车中首屈一指，但它的保险杠位置却较低。这使凯旋与行人发生严重碰撞时，圆弧形车头会首先接触到行人的小腿，将行人挑起倒向发动机罩，避免轧伤。

　  除了有着行人保护作用的整体车身设计外，凯旋还配备了许多特殊的行人保护装置。其车身前部独有的上下两个行人碰撞保护双吸能装置，均位于前保险杠后部和纵梁上。这两个行人碰撞保护双吸能装置在与行人碰撞时能挤压变形，从而降低对行人腿部的伤害。同时，凯旋车身翼子板采用了塑钢材料，在碰撞时能缓冲变形，也提高了行人在碰撞中的安全性。此外，其“飞来去器”形前大灯沿发动机罩外围向上环绕，使大灯尽量远离了机罩的上部。而传统的大灯造型外侧有棱角，位于发动机罩上方，大灯破碎后容易伤人。

　  为了进一步提升对行人的保护，凯旋还增强了自己的主动安全性能，从而最大程度地避免与行人碰撞的交通事故发生。凯旋的随动转向双氙气大灯的远光灯和近光灯都是氙气灯，而且光束能随方向盘转动而转动，弯道时具有0-15°转向调节功能（转弯时，位于弯道外侧的大灯照亮范围角度为8°，内测大灯照亮范围角度为15°），从而使驾驶者能及时发现前方行人，避免事故的发生。

　  既获得了C-NCAP五星，又拥有如此完备的行人保护设计和装备，凯旋真正无愧于“五星绅士车”的称号。而这样人性化的“五星绅士车”将会在未来的中国汽车市场上获得更多消费者的青睐和更大的竞争优势。这是因为我国已开始准备起草有关行人安全保护的标准。据负责起草我国汽车侧面碰撞法规的中国汽车工程学会汽车安全技术分会秘书长、清华大学汽车碰撞试验室主任张金换介绍，这个标准将在未来3～5年内实行，这将有助于我国降低交通事故中的行人死亡人数。