随着中国车市与国际市场的接轨，越来越多的车型开始将中国纳入全球同步发行新车的主要市场，故而今年伊始，几乎每个月都有几款新车上市，但留给人们印象深刻的都是几款宣传声势浩大、外形独特的引进车型，包括速腾、凯美瑞、凯旋和已于近日宣布暂时停产的马自达3。可是，同样为人关注的车型，消费者也难免褒贬不一。

    比如，相对于凯旋和凯美瑞，马自达3与速腾就显得不那么厚道。马自达3在国外的主要对比对象是福克斯，福克斯当时在国内的定价是12.98万元-16.98万元，而马3一上市便是16.98万的价格，并且其整个宣传过程都在以B级车的形象出现；另一款捷达的第五代车型在国内改名叫“速腾”后，一改其在国外的A级车面貌，宣传过程中几乎是以豪华B级车的面貌出现的，其19.78万元-21.68万元的价格堪称离谱。一款车型的2代、4代、5代在中国同时卖，并分别用不同的名字遮掩，这样的事情也只有在中国市场才能出现，但厂家终归难逃对中国消费者愚弄之嫌。最有趣的是，这两款实际意义上的A级车在国内披上了B级的外衣之后开始对掐，彼此的宣传稿中都不承认对方为竞争对手。“马3与速腾顶多算个A级车里的高端车型。”业内人士如此评论。

    马3与速腾的宣传，无疑是有意让消费者对凯旋、凯美瑞与这两款A级车产生混淆，却反而让消费者把关注的目光、更多的期待投向了真正的B级车凯旋、凯美瑞，尽管在对外宣传中凯旋和凯美瑞彼此之间也都没有把对方列入竞争对手之列。

    凯旋，雪铁龙全球投放，中国首发的一款中高档新车；凯美瑞，原名佳美，原是中国汽车市场上最畅销的一款进口车型，如今已经落户广州丰田。一款欧系车，一款日系车，这两大车型间的竞争其实将是一场欧日车系间的对对碰。

    凯旋车身为4802*1773*1512，凯美瑞为4825*1820*1485，凯美瑞在车身长度、宽度上具有优势，但高度略逊于凯旋，因而在空间感上，凯旋与凯美瑞在伯仲之间；在油耗方面，凯旋的理论油耗为6.6升，凯美瑞为6.8升；在速度方面，二者的最高车速分别为凯旋205公里/小时，凯美瑞202公里/小时；在动力方面，凯旋的最大扭矩为200牛.米，凯美瑞的最大扭矩为190牛.米。

    综合对比，凯旋较佳美拥有略微优势，而且在价格上也比凯美瑞低了许多。

    对于消费者来说，买车首先要看的就是价格。虽然凯美瑞国产后的价格比进口车的价格下降了将近10万元，但新上市的凯美瑞定价在19.78－26.98万元之间，还是均比北美市场和日本市场折合人民币后的价格高上万元。而且在配置方面，大灯智能随速转向系统、侧气囊、侧气帘、等离子空调、DVD、导航系统、蓝牙装置等先进装备，主要体现于26.98万元的2.4L旗舰型。其另外几款，尤其2.0L最低配置的车型几乎没有什么值得称道的地方，这显然还在走一汽丰田的老路，即低价必然低配，而低价车又不一定买得到，就像几年前的威驰上市时一样。

    相比之下，凯旋不仅将ESP、ABS、EBD、BA、TCS、EOBD、GEP及中央固定集控式方向盘作为全系车型的标配，更把众多目前只在部分C级车上才有的随动转向双氙气大灯、全汉化行车电脑、定速巡航＋限速器等完美应用到凯旋车上，特别是17．98万－20.88万元的超低定价更是大大出乎竞争对手的预料。　　

    而分析欧日两大车系的特征也会发现：日系车多年来虽以精细的做工、节油经济而拥有了较强的品牌效应，但过于追求面子工程、善于“精打细算”、力求成本控制的精益造车理念，也在消费者中落下了不少的口实。而欧系车内外兼修的造车理念，以及其一贯重视产品的品质和安全，倡导“以人为本”的安全理念，消费者对它的忠诚度却最高，也越来越得到渴望得到更多安全保护的商业精英的青睐和认可。

    凯旋、凯美瑞都已于日前先后上市，同为B级车的这两款车之间的竞争已经在所难免，而新一轮更为激烈的欧日车系之争也将一触即发。