英国是一个奇特的国家，也许在现在人眼中数落他的地方要多过赞扬的，但是英国仍旧是英国。我们既不谈英国经济的衰退，也不谈无数大文豪的故乡和曾经辉煌过的帝国，有一样东西是谁都不能与英国相提并论的，那也许就是传统。
名爵TF
优点：纯粹跑车的驾驶感受，并且是敞篷的。
缺点：又是否任何人都能够控制这种跑车，因为它真的很会甩尾。
价格(人民币)：24-26万元
英国的传统很多，有一些甚至已经不能适应时代的潮流，但是它仍旧被遵守着，这就是有时我们认为英国人守旧的一面；但有一些并不是，或者说有一些本身就是英国独有的。就好像美国人会指责英国人说的英语不标准，但英语指的是英国人说的语言，本来就是不容美国人说三道四的，那就是标准。而且英国人绝对不会好像上海人那样反过来学台湾人说普通话，虽然那似乎“很好听”。当理解了这个道理后，去看待英国车就会豁然开朗很多。因为以现在的标准来看英国车的话，或许你会觉得英国车有许多细节不够完美，有许多技术应该改进。其实德国有德国的造车标准、英国也有自己的造车标准，德国有廉价的车子，英国也有廉价的车子。有时候英国人是比较固执的，当他认为某一个方面必须花精力而其他方面无足轻重时，你也只能接受他的观点。
其实对于跑车的制造英国是很有一手的，而且英国的赛车业非常发达，那也是有目共睹的。那些著名的赛车公司、跑车品牌大部分都是出自英国的。虽然英国跑车的绝对性能不能与当今顶尖的超级跑车们相提并论，在我的记忆中英国品牌似乎没有造出过5000cc以上、V12发动机的超级机器，但是英国跑车的Pure Sports(纯种)却是毋庸置疑的。英国的跑车理论似乎在众多流派中属于独树一帜的，他们不一定在乎发动机的绝对排气量，而是更加注重打造一个赛车化的底盘和竭尽全力的轻量化。作为一台成功的跑车，后轮驱动是必备条件之一，另一关键部分莫过于动力与底盘的协调，这两者的合理搭配能够实现常人难以想象的产物，但事实上要做到也必须面临常人难以想象的困难。很多时候车厂会因为舒适性的考虑而牺牲掉部分底盘性能；也会出于成本考虑让原本孱弱的底盘承受太大的动力；或者根本就没能力开发强大的底盘而依靠发达的电子稳定系统去强制孱弱的底盘。在这一点上，有着丰富赛车血统的英国跑车做得的确是非常成功的。
就拿眼前的这台MG TF来说，中置后驱的布局显示了它跑车的本能；1.8升136马力的动力也许很多人都会认为并不抢眼，但它却是非常合理的。为什么如此说，我们必须从实际的驾驶感觉来说明，MG TF确实是一台非常好玩的英国跑车。有时候英国跑车的乐趣确实很难用单纯的理论来说明的。首先是操控方面，坐入MG TF低矮的皮质桶形座椅、抓住方向盘，你不会感觉到现代轿车发达的娱乐功能、它除了喇叭和气囊以外没有别的。但是当你不停地转动它过弯时，你会发觉它的尺寸、重量、手感都好像是为你订做的一样顺手；前195/45/16后215/40/16的固特异F1轮胎是非常标准的跑车化搭配，这样能够使转向灵活而且提高后轮稳定性；值得一提的是F1轮胎与制动系统的搭配。MG TF所采用的对向活塞式制动卡钳与304毫米大口径通风碟是属于赛车型的，在多次大力制动与连续的多次过弯之后仍旧能够提供良好的制动，性能不见衰退；这一点在这个级别的跑车中实属难能可贵，可见英国跑车在这种关键部位的选材还是毫不含糊的。基本上，这台车将精力全都花在了操控上，而不像有一些厂家会更加在乎丰富的配置、豪华的内饰。
其次必须谈到的是动力与底盘的匹配。可以说136马力和1.8升的动力很明显并不是用来尝试最高时速或者冲击0-100公里/小时加速的，但绝对是用来享受过弯的。中置后驱的布局本来就不需要太大的动力就能够轻易地实现甩尾动作，这当然取决于强韧的底盘与悬挂。体现在MG TF上面，就是一种非常游刃有余的舞蹈动作，唯一不同的是车子的后轮是脚尖而且在真正脚尖和油门的控制之下跃动。每当油门配合着方向盘的摆动而打开后，车尾就会漂亮地划出一道圆弧完成华尔兹般的动作。但这绝对不需要巨大的扭力和高速并且收放自如。事实上8.2秒的0-100公里/小时加速时间在同等排气量级别的车型中已经属于佼佼者了。除了你必须习惯MGTF比较模糊的离合器位置。
从这些真实的感受中，可以清晰地体会到英国跑车的魅力。这些英国跑车们所严守的原则比如说驱动方式的布局、传统的手动软顶等等造就了眼前这样的跑车。或许有的地方英国跑车并非表现得完美无缺，有的甚至是缺点。比如说MG TF这台车就没有配备电子稳定系统；离合器的位置也非常古怪，会让人操控起来很费劲。但是它们那种纯粹的不妥协让我容忍了其他的缺憾，至少它们能够让我享受很多其他豪华车或者超级跑车所不能给我的感受。当我在MG车厂内看见整个从英国“移植”来的，与英国完全同样风格的厂房时，就能隐约感觉到英国车体内仍然流动着的传统的血液。特别是作为这样一台敞篷跑车来说，市场上敞篷跑车不在少数，有的比如像宝马Z4或者保时捷Boxter那样一丝不苟；也有的像奔驰的SLK那样豪华。但是很显然英国式的敞篷跑车很独特，它将运动性能独立起来看待，而不像其他的敞篷车那样兼顾各方面的要求。这种特色在莲花Elise上面也非常明显，英国的敞篷跑车似乎认为只要突出良好的操控性能和漂亮的外形即可，至于细节的处理并不那么重要。事实上我也挺赞同这样的观点。
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名爵 TF |
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售价 (人民币) |
24-26万元 |
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常规尺寸 |
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整备质量 (kg) |
1128 |
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轴距 (mm) |
2375 |
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轮距 前/后 (mm) |
1408/1414 |
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长/宽/高 (mm) |
3943/1628/1249 |
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后备厢容积 (L) |
210 |
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油箱容积 (L) |
60 |
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发动机和变速箱 |
DOHC四汽缸 |
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发动机形式 |
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发动机排量 (cc) |
1796 |
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最大功率 (ps/rpm) |
136/6750 |
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最大扭矩 (Nm/rpm) |
165/5000 |
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变速箱形式 |
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底盘和车身 |
5速手动变速箱 |
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驱动形式 |
中置后驱 |
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制动系统 |
304mm通风碟/240mm实心碟 |
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轮胎规格 (前/后) |
195/45 R16，215/40 R16 |
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悬架结构 (前/后) |
双叉臂/多连杆 |
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最小转弯直径 (m) |
10.56 |
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性能数据 |
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0-100km/h加速 (s) |
8.2 |
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最高车速 (km/h) |
205 |
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百公里综合油耗 (L) |
NA |
历史车型
MG A(1955-1962)：
作为该品牌在二战后推出的第一款全新双座敞篷车，MG A拥有丰富的运动天赋。虽然它仍然采用了车身与底盘分离的老式非承载结构，齿轮齿条转向机和双叉臂加螺旋弹簧前悬架却表现不错，B系列4缸发动机最早为68马力，后来增至108马力，驱动900公斤的车身相当轻松。在该车101081辆的总产量中，只有不足6千辆于本土销售，是英国有史以来出口率最高的车型。
MG B(1962-1980)：
采用新型承载式车身的MG B于1962年替代了MG A，并持续生产了18年之久，其间历经两次小改款。包括后期的特殊版本在内，其总产量高达523836辆，至今仍是英式运动车的最高纪录。11秒的百公里加速时间在当时是相当好的成绩，优秀的操控性能更让人爱不释手，在弯道中，它的身手比2005款野马还要敏捷。
MG F(1995-2002)：
看到马自达MX-5的巨大成功，MG终于按耐不住，在缺席15年后终于又杀了回来。它仍然延续了英式小型运动车的小排量、轻量化特征，中置发动机布局却比前任更加激进。MG F不但外形与TF十分接近，机械方面的区别也微乎其微，原因在于，它其实是TF经历小改款之前的“原型”，而非它的前代产品。
我的观点 ｜ Victor
一直以来英国车都被人诟病质量或者性能等问题，但是跑车本来就是一种单纯的东西，如果有人要求马儿不吃草又要跑得快的话，就不必选择英国跑车了。毕竟跑车的英文叫做：“Sports Car”，并非“Super Car”或者“Luxuly Car”，更何况是英国跑车？
