迈腾上市以来表现一直不错，但面对竞争对手们那多种可供选择的动力系统，迈腾车系的阵营中不免显得有些人单力薄，款式不够丰富。现在国产版迈腾又加入了一款科技派的新力量，使消费者又多了一个选择。

　　定位于商务加运动的迈腾，虽然在操控性上较为出众，但其最大动力为1.8TSI，在动力性上优势不够明显，而且还缺少DVD导航等高端配置，总让人觉得你的旗舰不够强大。连续三届获得“年度发动机大奖"的大众2.0TSI发动机，也就当之无愧地成为了迈腾乃至国产大众品牌新旗舰的动力核心。

　　这款2.0TSI缸内直喷涡轮增压发动机，早被广泛应用于奥迪车系当中，在大众品牌上应用还是首次。它拥有147kW的最高功率输出和280Nm的扭矩输出，分别比迈腾1.8TSI高出了29kW和30Nm，远高于同级对手2.4发动机的一性能指标，与2.6升发动机性能相当。得益于涡轮增压器的帮助，其最高扭矩输出持续在1800—5000rpm这个宽泛的转速区间，几乎可以涵盖到城市中使用的全部转速区间，在整个加速过程中都显得十分稳健和动力充足。

　　在测试中这款发动机表现稳定，百公里平均油耗仅9.7升，这与它的缸内燃油直喷技术、6前速手自一体变速器等有很大关系。加速成绩更是上了个台阶，虽然迈腾2.0TSI是一款整备质量达到1575kg的中型轿车，与1.8TSI版本相当，但O-40km／h的初段成绩却为2.9秒，比之1.8TSI版本还慢了O.5秒；随后，涡轮增压器的介入对发动机动力提升作用明显起来，使其在60—100km／h的中段加速成绩渐入佳境，仅需4.9秒，比1.8TSI快了O.4秒。最终迈腾2.0T的0—100km／h加速威绩为9.4秒，比本刊测试的1.8TSI快了O.4秒。相对而言，迈腾2.0TSI在高速加速时的表现更加优异，它从80—120km／h加速仅用了5.5秒，比1.8TSI快了1.6秒，动力性能提高相当明显，这对在高速公路上安全超车非常重要。

　　整个加速过程中，迈腾配备的6前速手自一体Tiptronic变速箱，与发动机配合比较顺畅，除了加速至120km／h过程中2挡与3挡之间的变换稍有迟滞外，挡位之间连接非常紧密，初段和中段加速过程几乎没有明显的停顿。这也是挡位数较多带来的好处。

　　出现在迈腾配置清单上的导航系统也算是此款车型的一个亮点，显示屏的清晰度较高，地图信息清晰易读，并提供45度角的3D导航鸟瞰地图阅读，而且可以计算出最快、最短和最经济三种路线供选择。只不过目的地设定比较复杂，需要从地图模式切换至NAVI模式下，并进入数重菜单才能够进行设定。新加入导航系统后，车辆设置的诸多功能也集成在了此系统当中，而且带有语音控制的整套系统交互性也比较理想。

　　另外，高度和水平角度自动调节的智能随动复式氙气大灯、大灯清洗等配置，都已升级为标准配置，使其成为名副其实的旗舰车型，在配置上不输任何对手。

　　在完成了对2.OT迈腾的测试后，感觉新发动机为迈腾车系又注入了更多的科技元素。同时，丰富的配置清单也令国内消费者拥有了更多选择。