驱车行驶在阳光明媚，景色宜人的鸭绿江畔，碧绿的江水蜿蜒流淌，干净整洁的水泥道路沿江远去。从收音机中收听到彼岸的电台，那熟悉又陌生的旋律，男声激昂，女声委婉。虽然有丝丝的电流声干扰，但仍然阻挡不住歌声中流露出来的对美好生活的无限憧憬。相比我们来说是幸运的，可以驾驭这辆新天籁，品味人们对舒适、惬意时代的诉求。

　　日产刚刚在4月北京车展发布了新一代天籁，仅仅一个月后，这部集日产顶级技术之大成的优雅座驾便邀请国内媒体至大连试驾，动作之快，准备之充分，无不透露出日产对新一代天籁的重视和期待，亦印证了日产提供中国消费者高品质世界级产品的决心。

　　新一代天籁由去年底在东京车展首演的Intima概念车为蓝本而来，日产以“Riding Comfort悦已·悦人”作为开发理念，希望成为摩登生活(moden living)概念的先驱。

　　新一代天籁几乎是重新设计，除风格上有所延续外，日产将全新开发的D平台(D-Platform)与第四代VQ发动机、新一代的带6速手动模式X-TRONIC CVT无级变速器及TOPS随速感应智能转向系统应用在新一代天籁上。此外在公爵版本上还配备了顶级的BOSE 5.1ch环绕音响和同级车中首次应用的超大型全景天窗，在全球中高级轿车中树立了一个新高度。

　　年轻了

　　带着挑剔的目光重新来审视这部车，新天籁以轻松舒适作为设计灵感，在略寓镜利的线条之中，融合圆润的造型元素，展现出修长利落的身段。而车侧的剪影或是C柱上三角窗的设计都使得新旧两代天籁保留着浓厚的车系特色。在车身尺寸上，新旧两代高度维持不变，都为1475mm，而车长则拉长了5mm，达到了4850mm(公爵系列为4930mm)，在视觉上更显流畅修长。在腰线部分，新一代天籁保留了Intima概念车上的拱形弧线，使得侧面的线条更为生动，亦增添了几分独特的变化。

　　应该可以说，新一代天籁在延续上代风格之外，更趋向于年轻化和现代感，外形的变化无疑是成功的。

　　拒绝一切平庸直线

　　作为摩登生活的必要体现，新天籁的第二代现代家居内饰设计有了进一步的拓展，除国内顶尖的精致做工和扎实的用料外，“拒绝一切平庸直线”亦成为设计师的口号，座舱内部以百分百人性化曲线设计精心诠释每个内装细节，营造出一个舒适减压的轻松环境。而整体中控台的格局，包括空调出风口，则和新一代Maxima有着相同的设计。其中相连水滴状造型的旋钮，也是日产新一代车型中广为应用的造型元素。新一代天籁无论是各项功能、信息的显示与操作，都非常符合人体工学。特别要提到的是全新的Multilayer仿生学座椅，全新三层仿生构造带来绝佳包裹及舒适性，坐垫和靠背都有明显的弧形而且材质相当柔软，整个人坐上去非常的贴合，后排的航空头枕可手动调整曲线，以对头部取得最佳支托。这京是日产设计师的相当得意之作，以至于他一路观察有没有人在座椅上舒适的睡着。

　　配置加料

　　新一代天籁在配置上非常丰富，在天籁公爵上，首次装备了大型玻璃全景天窗，这亦是从日产的北美旗舰车型Maxima上导入的。前后天窗的设计，可以为车内引入大量的自然光源，同时前天窗也具有开启功能。同样在公爵车型上还装备有BOSE 5.1ch环绕立体声音响，音响效果在国内同级车型中首屈一指。

　　除此之外，半皮半木的4辐方向盘具备行车电脑、音响和定速巡航等快拨控制按钮，在按键的设计和安排上有明显的Infiniti车系的风格。而中控台上的驾驶信息系统也由Infiniti车系的VIS车辆信息综合系统所取代，包含卫星导航、行驶信息、车辆设定、左右分区空调和6碟CD音响系统都可以由VIS整合操控。新一代天籁的卫星导航系统还加入了可接收交通信息智能选择路线的新一代导航技术，计划在北京地区试运行。

　　另外I-key智慧钥匙的造型也由卡片式改用飞梭式造型，旋钮式发动机启动装置亦换成流行的按钮式点火开关，更增添了几分科技气息。

　　我们挑选了位于新天籁中段配置的2.5升天籁公爵作为试驾车辆，相信作为黄金排量的2.5升天籁公爵，能不偏不倚的反映出整个新天籁车系的特性与风格。

　　引擎宁静攻弯有信心

　　按键启动车辆，首先感觉到的就是这台代号为VQ25DE的引擎出奇的宁静，即使在车外，在怠速状态下你只能听见轻微的风扇沙沙声，或许只能由引擎盖逐渐上升的温度才能发觉发动机正在运作。日产的VQ系列声名由来已久，在新一代天籁上更是升级到了第四代，这台2.5升引擎由原来的2.3L升级而来，各方面都有了不小的进步。

　　快踩油门，没有任何挡位切换的顿挫感，车身平顺快速的前行，X-TRONIC CVT无级变速器的传动钢带在两个传动轮轴间滑移，随时维持在最佳齿比状态，油门的反应极为灵敏与轻快。尚未来得及细细品味VQ发动机与CVT的默契配合，一个大S形的绕桩区已来到面前。换作旧款天籁，这绝对不是一个畅快的驾驶区域，因为天籁的长轴距在面对大角度或是比较刁钻的弯道时，较容易出现转向不足的反应，特别是车速略高时更为明显。

　　我做好随时刹车的准备，车头一摆便扎入了S形的入口，但是出乎意料，新天籁很轻松地通过了这一段S形绕桩，这倒不是我驾驶技术有所长进，而是D平台发挥了应有的功力。首先在高速过弯时，较软的悬挂造成车辆较大的侧倾，这比较打击驾驶者的信心，但是在信心即将崩溃之前，脉冲式阻尼回弹弹簧有力的回弹支撑住了车身的进一步倾斜，同时高抗扭的车身亦坚强地给予驾驶者信心继续行驶。另外在第二个回弯补油时，意料之中的转向不足并没有出现，前轮很有力的抓住了地面，顺利出弯，经过询问设计师，才知道D平台在转弯时会自动调节轮胎角度，使之与地面的接触提高最多20%，从而增强抓地力。这些加在一起，使得新天籁在应付激烈驾驶时亦较为从容，看样子日产将新一代天籁的客户群定位年轻了1 O岁也未必没有道理。

　　减震性能出色

　　进入到加速区，大脚踩下油门，V6引擎反应直接，而X-TRONIC CVT系统也同步反应降挡，将引擎转速迅速拉高，在这一段降挡拉转速加速的过程中，车上的乘员并没有感觉到一般自动变速箱降挡所产生的顿挫，只有强大的加速力道以及引擎高转的声浪提醒我们车辆正在全力加速。根据车厂提供的数据，我们这辆2.5升天籁公爵的0-100km／L加速时间为9.8s，然而经过3次卡表记录，2次为9.1s，1次为8.9s，不是我的秒表坏了就是车厂太过保守。

　　紧急制动路段考验车子的主动安全性能，160km/h时进行制动，脚刚踏上刹车时立刻就有减速感，随后更大的制动力源源而至，此时路面附着力出色，方向纹丝不动。制动的线性感比起上一代有着显著的提升。

　　让人印象深刻的是凹凸路和减速带的测试，新一代天籁的减震性能达到令人惊讶的程度，沙石路面的颠簸几乎可以忽略不计，而车身飞驰过1 Ocm高的减速带只有轻微的晃动，悬挂韧性十足，对于路面的震动过滤得十分干净，舒适性相当出色。

　　静谧稳定的高速表现

　　接下来就是大连到丹东的300公里高速公路，从辅路转上高速路时，只需轻踩深一点油门，强大的扭力就开始让新天籁越行越快。这条大连到丹东的高速路况非常之好，并且几乎没有其它车辆，我们的车也就越来越快，2.5升的发动机很轻松就驱使新天籁开到了21 Okm的时速(超速危险，请读者不要模仿)，不过这也似乎是这辆车的极限了，相信换作3.5升的表现会更好。

　　当我们在车内随意交谈时，新一代天籁的静谧性完全的体现出来，路噪与风噪完全不会影响我们的交谈，不需要刻意的提高音量。新一代天籁的噪音隔绝水平达到了很高的程度，在同级车中毫无疑问可以排第一。据说为了考虑中国消费者的对静谧性的要求，东风日产的新一代天籁在做工以及饰件的密致度水平上甚至超过了日本工厂。

　　由于新一代天籁在德国进行了大规模的测试，以使D平台的高速性能以及长途驾驶性能达到世界一流水平，因而新天籁在高速路段上的表现确实令人印象深刻。

　　新一代天籁绝对是一辆以舒适取向的轿车，不论从轴距、空间、配置、舒适度、从车内氛围，无论中高级轿车的市场怎样苛刻的要求，新一代天籁都能够完全满足。但是在产品的设定之外，日产的工程师并没有忘记汽车的本质。日产的工程师利用全新的D平台，在精心的调校之下，在舒适之内，带给消费者最为轻盈、准确的驾驶体验。同时还有那份独有的宁静，以及在宁静之中流淌的华彩乐章。聆听天籁，就是这样简单。