广州本田雅阁外观图片

广州本田雅阁外观图片

　　动力的挥霍可以带来快感，但大多时候，雅阁3.5都很节约，并吸引着你去节约，让你富足但决不浪费。

　　新雅阁有了3.5升的排量，毫无疑问，需要更多的钱来买它，或许更多的养护费用。不过，你可能也有发现，各种大排量高档车，似乎从不缺乏买主，3.5升、4.2升甚至5.5升等，趋之者鹜。

　　开着拥有280bhp马力的雅阁3.5，穿行于车辆众多的广州环路上，从提速的从容和强劲，我很轻易便理解了趋之者为何鹜?大排量，意味着动力的充盈、富足和洋洋洒洒。我自如地操作这雄厚力量，或悠闲随行，或如箭射出，游刃有余于车流当中，却只动用脚尖的寸佘升程，实在有种爽快感。

　　我知道，我还拿不出三十几万买下雅阁3.5，不过，这似乎阻挡不了我对它的好感和向往。强大动力，就像那200平方米的房子，有谁不憧憬呢?人其实是在不断地追求享受生活的，即使已经占有了80平方米，也会对200平方米充满更大期待。对于三、两个人来说，200平方米显然有点过剩，但是你又很难抵挡过剩带来的优越感。

　　况且，雅阁3.5的过剩算不上是浪费，因为它拥有一台技术含量很高的VCM发动机。每当我收回油门滑行，或者缓缓提速跟上前方车辆的时候，我看到仪表上面有个绿色ECo指示灯就会跳出来。我明白，此时6缸发动机只有3个，或者4个气缸在工作。或者说，雅阁3.5现在摇身一变，发动机排量只有1.75升，或者是2.33升，转速也只是温柔的不足2,000rpm，处于一种节油状态。

　　5月初的广州，气温就上到了30摄氏度。看来去年二氧化碳的排放又涨了不少。上上个月，南极洲威尔金斯冰架也突然崩裂，面积400多平方公里!海平面也要上涨了，科学家把它归因于全球气候变暖。说心里话，我不反对大排量、大动力，但我反对没有任何技术含量，仅靠扩缸制造的强大动力，那不但是高能耗，也是高排放。随行在拥挤的商务中心天河北路上，能看到很多S U V，动辄4.O、5.O左右的排量，排气管正高强度地喷着热浪，为什么有如此之多呢?路边等绿灯的人群中，我看到有几个拿手捂住鼻子，徒劳地阻挡外面浑浊的空气。此刻，尽管我开着3.5升的雅阁缓缓驶过，于空气、于行人，我没有太多的惭愧，因为仪表上的ECO指示灯一直在亮着，或许它现在只有3个气缸在工作。我柔和地踩油门、提速、滑行，尽量保持ECo灯常亮，我知道，这种节约不止是为了省油。在车速不快的市区行驶，并没有感到VCM发动机因为断缸而动力不足，一样的平顺舒坦，也非常心安理得。

　　我喜欢混合动力车，如丰田Prius，在市区，它可以少排放很多的有害气体。没想到，雅阁3.5却用另一种形式，达到了同样节油减排的目的。但在需要的时候，它的动力又是那么澎湃，俨然比混合动力的形式流畅很多。在ECO节油模式下，平顺地深踩油门，3.5升发动机迅速切换到6缸工作状态，车身即刻有强劲的加速欲望，但整个过程并没有什么震动、声响或者不舒服状态，我也只是从ECO指示灯的熄灭和强大动力的涌现，知道VCM发动机正在6缸工作。只有当我一瞬间把油门踩在地板上的时候，VCM发动机才表现出约半秒钟的迟疑，之后便又是V6发动机惯常的勇猛。

广州本田雅阁内饰图片

　　不过，若不是为了测试，我极少会这么操作。很多时候，在拍照时，看到阴霾的天气，我便会想起欧洲和日本，他们很富足，但他们都很懂得节约和注重环保，这是值得我们学习的。我们上期就有个节油环保专题，好几部车参加，可能大家已经看过了吧。这里要说的是，头一天去踩点，同事们一致选开雅阁3.5去，不言而喻，接近5米的车长，肯定坐起来宽松舒适很多的，当然，最重要的，作为新车型，大家也都想见识见识雅阁3.5的性能。

　　宽敞的后座，每位坐进去的同事都不免惊叹一番，估计姚明来了也不会嫌不合适的。行进中，这代雅阁的隔音也明显加强，玻璃窗外，是喧闹鼎沸的市井形态，玻璃窗内，安静优雅，说话声音不大，却清晰入耳。还有更细腻的内饰、更高的舒适性配置等。今年3月的销量统计，雅阁以21，068辆的成绩，重新夺回中高级车冠军宝座，不也说明，它的这些优点很快就得到了买家的认可和欣赏。

　　高速公路上巡航，雅阁表现得特别沉稳，方向稳重，车身扎实，悬挂跳动的声音也很低沉，给人很结实很有份量的感觉。偶尔掠过起伏的高坎，能感到车身有很好的下压力，保持紧密的贴地能力，让人更觉安全可靠。

　　280bhp马力，和5前速变速箱的配合，雅阁3.5上到1 40km／h的车速，可以说是轻而易举。在这个车速下，变道超车，方向有足够的路感，悬挂支撑力度十足，感觉不到车身的倾晃，整个车子很受控地紧随方向的指引走线。这代雅阁的车架是全新的，悬挂也做了加强。新车使用了48%的高强度钢，与上代相比，扭转刚性提高了20%，悬挂支撑点刚度提高了36%，是史上车身强度最高的雅阁。也难怪，在高速公路上，稳定性非同一般。

　　踩点路线，是要经过一段山路的，路并不宽，弯倒是不少。雅阁3.5有4，945mm之长，就体形来说，走这些弯路一点都没有优势，轴距那么长，我要预留出足够线路空间，以让它不碰到弯内伸出的树枝。不过，敏锐的方向和良好的转向反馈，让我操控起来很有分寸，而扎实的车体表现，又可以让我不经意间加快了过弯速度。即使过一些S弯，车身都没有明显的摇摆倾晃，看得出，悬挂的支撑力度很好，可以快速让车身恢复平稳。而刹车踏板渐进、柔和，脚底的反馈设定也非常好，让人容易掌握刹车力度，让车子的减速度随踏板的升程有良好线性。这让入弯、转向、出弯显得通畅很多。

　　可以说，操作感极好的方向和刚性车身，是这代雅阁最大的变化，这是我最欣赏的地方。也因此，让雅阁3.5在弯路上都能保持流畅而敏捷的动作。不过，搭配的5速自动变速箱缺少一点完美。在急弯过后，迅速出弯时，变速箱的降挡略有些迟缓，我想，要是改用手动降挡，可能更好一些，可偏偏它不具有手动加、减挡功能，略有遗憾。