东风日产天籁‧公爵外观图片

东风日产天籁‧公爵外观图片

　　一直以来天籁都有自己独特的味道，全新换代之后的旗舰车型天籁‧公爵，能否更加成熟迷人呢？

　　尽管上代天籁在中国取得了不错的成绩，但是面对诸多对手的夹击和强劲攻势，它的优势已不再明显。为巩固自己的江湖地位，全新天籁已新鲜出炉，并一口气推出了天籁(2.0L、2.5L)和天籁‧公爵(2.5L、3.5L)两个系列，以形成上打下压的局面，我们此次测试的是3.5型号的天籁‧公爵。

　　作为新一代天籁的旗舰车型，天籁‧公爵3.5从里到外都有焕然一新的感觉。新车搭配的3.5升发动机，为第四代VQ系列产品。新机器采用了9项技术改进，将最大马力和峰值扭力分别提升到了252bhp/6,000rpm和33.3kgm/4,400rpm。此外，新发动机在新技术如陶瓷材料活塞、真圆孔缸体加工技术等帮助下，其内部摩擦阻力降低了40%，这样不仅降低了油耗，发动机的使用寿命也大大增加。也许你会说，Infiniti M35上使用的那台机器的最大马力有280匹，但是别忘记，新天籁‧公爵的重量比M35轻差不多200kg，吨马力方面新车达到153.4匹，比M35还要大，因此它的动力表现毋庸置疑。

　　按下启动按钮，大排量车特有的低沉呼吸声过后，车厢内又恢复到宁静状态。怠速时车内没有任何震动，不看转速表根本感觉不到它在运转。挂入D挡，轻踩油门，发动机低扭充沛，一千多转时力量已开始发放，再深踩一些，转速超过2,500rpm后，强劲的动力开始涌现，一直持续到5,500rpm以上仍没丝毫衰减迹象。VQ系列发动机的确不是徒有虚名，整个转速范围内，运转相当顺滑，市区里行车如行云流水般舒服。当然，这种舒适也要归功于新车搭配的日产第三代智能CVT无级变速器，同时它还配备了ASC智能逻辑控制系统，储存有700多种工况与驾驶模式，能充分满足不同路况和不同驾驶者的需求。

　　线性顺滑的动力输出，悦耳的发动机声浪，像是有魔力一样，催逼着我猛踩油门。在我不停的地板油之下，这台号称“零换挡冲击”、“零加速时差”和“零动力损失”的变速器，的确很称职。发动机鼓着两个大肺，始终能保持勇猛的加速。变速器的手动模式，动作响应相当迅速，即使连降两挡，也表现得很顺滑，匹配近乎天衣无缝。事实上，我们还嫌这台变速器的自我保护意识太强，手动模式发动机在6,000rpm就已经自动换挡，少一点驾驶手挡车的运动感。不过，这样设定的好处就是自动变速器终身免维护，不仅使用方便而且还节省了成本。

东风日产天籁‧公爵内饰图片

　　其实，新天籁‧公爵的定位也并非完全走运动化轿车路线，它同样重视舒适性的营造。上一代天籁采用FF-L底盘，而新天籁‧公爵则采用由此底盘演化出来的新一代D平台。前麦花臣后多连杆式的悬挂调校足够硬朗，并使用了更高阻尼系数的脉冲式阻尼弹簧来增加悬挂的吸震效果。驶过一些凹凸不平的路面，悬挂韧性十足，对路面的震动过滤很干净，舒适性出色。针对上代车底盘偏低易拖底的弊病，新一代车型调高了车辆的最小离地间隙，并对底盘排气系统支撑架结构进行了改进性设计，大大提升了车辆的通过性。毕竟，中国的道路状况不是很理想，驾乘舒适性及车辆通过性都很重要，如此改进也体现了新天籁以驾乘者为本的设计理念。          

　　事实上，驾驶新天籁‧公爵是非常轻松的。低速时，随车速感应智能转向系统TOPS的方向很轻盈；随着车速的增加，转向力度也相应增加以提高驾驶稳定性。方向的敏锐度不错，但路感就未够清晰，入弯前扭动方向，车头便迅速跟进，悬挂努力地支撑着车身，但偏长的悬挂依然导致略微明显的侧倾。好在悬挂良好的几何结构能令215/55R17的Dunlop轮胎紧咬路面，响胎的机会并不多，保证了良好的循迹性。高速攻弯时，新车的推头并不明显，对大马力前驱车而言实属不易。我们甚至可以清晰地控制车子在弯中轻微变化，即使已经超过极限开始滑移，依然能通过收油和方向的修正来实施补救。

东风日产天籁‧公爵换挡杆图片

　　设计师通过降低发动机重心及调大主销后倾角，大大提升了新车的直进性，因此驾驶新车在高速上巡航也相当惬意。以120km/h的速度行驶，发动机转速只有2,000rpm出头，车内噪音微乎其微，扎实的车架给人相当稳健的感觉。这里必要赞扬一下新车的隔音水准，以超过160km/h的速度巡航，涌入车内的噪音都很轻微，坐在车内按喇叭，还以为是很远的车子发出来的声音。东风日产的技术人员说，新车在大面积应用隔音材料的同时，大幅度减小了噪音信道面积，改变了风噪的传递通道。我可以很负责任地说，在同级别的车里，新天籁?公爵的静谧性绝对名列前茅。

　　其实，新车在动力及操控上的进步，只是改进的一个方面，而其在造型及内饰上的变化，同样让人期待。新天籁?公爵的三围尺寸分别为4,930mm、1,795mm和1,475mm，与同级对手相比也不乏优势。车身轮廓上，它与去年东京车展面世的Intima概念车有几分相似。车头采用明显收窄加高的倒梯形进气格栅，前雾灯与“大嘴”相结合，平添一份运动气息。而一些镀铬装饰条的点缀，则为新车营造出新世代轿车的豪华气息。有人说新车的头灯与尾灯是抄袭奔驰车系，这未免有些言之过激，我倒觉得它们充其量只是有几分神似。新车的侧面传承了前辈的基因，不论是侧面线条，还是C柱上的三角窗，都保留有上代的浓厚特征。

　　新天籁‧公爵的另一亮点，就是采用了同级中绝无仅有的超大型全景天窗。天窗大面积使用了高透光性防紫外线玻璃，可使车内透光面积比普通天窗提高43%(紫外线过滤达到97%)，因此，车内前后排乘客都可随时享受舒适惬意的日光浴。如果说上代天籁还是一个略带矜持的贵族，那这一代已然成为一个彬彬有礼的绅士，品位之余又保持着优雅的气质。

　　外观造型走豪华路线的新车，已有大型轿车的风范，那它的内厢又如何呢？新天籁‧公爵的内饰以第二代现代家居内饰(Morden Living，讲究材料的高品质、人性化的配置与空间的宽敞)为理念，用料及工艺非常精细，营造出舒适、和谐的居家氛围。设计师表示，他们的设计口号是“拒绝一切单调平庸的直线”，因此在新车内随处可见人性化的曲线设计，在中控台及座椅上尤其明显。以仿生学设计的座椅，边角采用双镶边设计，每一处针脚都均匀细致，同时，坐垫和靠背都有明显符合人体的弧线，能提供良好的包裹性。中控台上的各种按钮采用了与Infiniti类似的设计，不仅布局简洁，而且人机工学设计出色，按键操作十分顺手。坐入驾驶席，顶部空间宽阔而毫无压迫感。双色调的内饰设计，配合暗红色的桃木装饰，营造出新潮而温馨的内厢氛围。

　　采用Infiniti车系贯用的VIS车辆信息整合系统，包含卫星导航、行车信息、车辆设定、左右独立恒温空调和六碟CD音响系统等，提升了整车的档次。三个圆形黑底白字的仪表清晰明了，真皮多功能方向盘手感非常好，按键操作十分就手。考虑到乘客对舒适性的追求，在核桃木覆盖的后座中央扶手内，车厂为后座乘客装配了许多独立的舒适化配置，如音响、空调、座椅通风及加热等，完全体现了VIP级的享受。

东风日产天籁‧公爵发动机图片

　　安全方面，新车采用日产Zone Body区域车身结构设计，并大量采用高强度钢，构建出了UHSS超高刚性车身。至于主被动安全装备，更是极尽丰富之能事，车厂甚至表示，他们为新天籁‧公爵在“信息安全”、“操控安全”和“冲击安全”方面建立了三重安全体系，为驾乘者和行人提供了最强大的安全保护。

　　当年，日产公爵以C级车的身份登陆国内市场，知名度可与丰田皇冠叫板，售价高达60多万，竞争对手直指奥迪A6和宝马5系。4年前换代的风度，在中国以天籁的名字征战，虽然销量上大获成功，但如果要提升天籁的定位，唯有启用公爵这个在国内响当当的名字。厂家的目标很明显，新天籁针对的是B级车市场，而公爵的任务是争取青睐C级车的高端买家。

东风日产天籁‧公爵外观图片

　　试车总结

　　东风日产天籁‧公爵

　　驾控表现：第四代VQ机器动力更强劲，运转更细腻，配合新一代智能CVT变速器，加速顺畅轻松；车身刚性强，高速稳定性好。

　　乘坐感：悬挂硬朗但吸震更细腻，车内空间宽敞，内厢精致舒适，暖色调的车内空间写意温馨，驾乘豪华相当充足。

　　性价比：丰富的配置加上成熟的机械配搭，是新天籁突出的优势；虽然目前仍未公布价格，但日系车的性价比优势一直毋庸置疑。

　　环保与安全：使用新一代智能CVT的新天籁比上代节油15%；灵敏的制动配合丰富的安全装备，树立同级车的标杆。

   

规格表
制造商	东风日产汽车公司
产地	中国广州
发动机	V型6缸24气门
排量	3,498c.c.
最大马力	252bhp/6,000rpm
峰值扭力	33.3kgm/4,400rpm
布置	前置发动机，前轮驱动
变速箱	CVT无级变速器，附+/-
悬挂	（前）麦花臣式（后）多连杆式
转向	齿轮齿条式，带可变助力
制动	（前）通风碟式（后）碟式
长×宽×高	4,930×1,795×1,475mm
轴距	2,775mm
前/后轮距	1,550mm
车重	1,642kg
轮胎	215/55R17
行李箱容积	506升
油箱容积	70升
0-100km/h	8
回旋直径	10.6m
等速油耗	7.1L/100km
配置表（公爵3.5型号）： 四门电动车窗/中控门锁/电动可折叠后视镜/CD音响/6碟CD转换器/11声道扬声器/双区域自动恒温空调/行车计算机/电动可加热真皮座椅/四方向调节方向盘/全景天窗/后排三头枕/后座空调出风口/方向盘音响控制/合金轮圈/自动感应氙气头灯/定速巡航系统/泊车距离探测器/前排双安全气囊/前排侧面安全气囊/窗帘式气囊/ABS防抱死制动/EBD电子制动力分配/VDC电子稳定系统/助力转向/原厂芯片防盗系统