MG名爵TF外观图片

MG名爵TF外观图片

　　谁说跑车必须要有吓人的排量和价格？看看TF吧。

　　自从汽车诞生之后，工程师们对于速度和操控的追求就一直没有停止过。发展到现在，即使是作为日常通勤工具的普通家用车在设计时也会考虑到这些促进肾上腺素分泌的因素，通常我们称做“驾驶乐趣”。但由于设计、功能性等差异，普通家用车在这方面肯定不能与一辆纯粹的跑车相比，比如这辆MG名爵TF。

　　《汽车族》的读者对于他不会陌生，名爵MG TF是少数几个我们从试装阶段开始就一直关注的车型之一，他也曾参加了“中国2008年度车型”的评选。由于某些原因，TF的上市经历了几次调整，但这次看起来要动真格的了，也许过不了多久我们就能在路上看到这辆漂亮的小型跑车。

　　关于MG TF的身世网上有很多版本，不过最准确的说法是在上世纪90年代初，MG以“限量版RV8”名义恢复了著名的MGB跑车的生产。良好的市场反应使公司决定开发一款全新的跑车。1995年，中置发动机后轮驱动的MGF面世。在经过一系列改进后，2003年MG又推出了新一代跑车、并且为他取了一个传奇性的名字MG TF。作为一款入门级跑车，他为追求纯粹驾驶乐趣的普罗大众提供了一个触手可及的梦想。

　　我不想再重复描述TF英国风格的车身造型和维多利亚式的时钟，事实上他的驾驶乐趣要比外观给人的印象更加深刻。也许很多人会怀疑136马力的1.8升发动机是否能配得上一辆跑车，那只是因为我们印象中“跑车”这个词大多数时候是和惊人的排量及扭矩联系在一起。这台赛车风格的高转速发动机最大功率出现在6750转/分，对于普通车型来说早已超过红线转速，在5000转/分时能为后轮提供165牛米的最大扭矩。与5速手动变速器搭配，它可以使1128公斤的TF在8.2秒内由静止加速到100公里/小时。

MG名爵TF内饰图片

　　在加速过程中扭矩的输出比较平缓，推背感很均匀，你甚至会对他的动力产生一丝怀疑，不过那只是暂时的错觉，开上一段之后你会发现身后这台发动机的动力似乎源源不绝。我曾尝试用3挡轻松爬上一段20度左右的坡道，此时转速在1500转/分上下，这必须归功于后轮驱动和良好的低速扭矩。

　　作为一辆中置发动机的跑车，TF的前后轴载荷比为55:45，转向特性接近于中性，这给他带来了更好的操控性。方向盘转向力度一如既往的沉稳，对路面状况的反馈信息很丰富。在通过减速坎或坑洼时，方向盘会产生一个干脆利索的回正动作。前窄后宽的固特异赛车轮胎性能出色，在出现甩尾时仍有足够的抓地力，即使没有配备ESP系统，车身姿态同样易于控制。

　　坚韧的悬架系统让TF过弯时稳定得像块石头，忘了之前我们关于他底盘松散的描述吧，那很可能只是一辆试装车。我们驾驶的这辆红色TF车身各部分的坚固程度都令人满意，可以判断出装配工艺已经有了很大提高。

　　同时提升的也包括内饰面板做工，仪表盘和中控台的布局没有改变，但工艺和精度更好，粗糙感减少了很多。有点硬的双人座椅换来了良好的支撑性，应该清楚的是，这是一辆标准的双座跑车，而非“2+2”座布局，如果拥有一只大型宠物，你将不得不在女(男)朋友和它之间做出痛苦的选择。从这种意义上说其实TF并不适合作为“第一辆车”，但他出色的驾驶乐趣也实在诱人。

　　令人感兴趣的是在配置单中我们还看到了另一款装备CVT无级变速器的TF，带有运动及手动模式，这款变速器应该和在MG3SW上配备的是同一产品序列。CVT车型的最大功率和最大扭矩，以及对应的转速都被调低了，表明这款变速器在传递功率和扭矩上还不能完全发挥发动机的性能，但相应提高了驾驶舒适性和便利性。

　　手动以及CVT型号的名爵MG TF预计价格在25~27万元区间，但真正上市时价格很可能会低于预期。两款车型在配置上只有很微小的差别(换挡手柄材质不同)，都装备ABS+EBD，双安全气囊，速度感应式门锁和倒车雷达，舒适性配置包括支持MP3格式的单碟CD，电动车窗及手动空调。