一直以来我都认为每一款车就像一个人，都有属于自己的生命，都有属于自己的性格。而每一款车的命运都各有不同，有的因市场叫卖与否或者灿烂或者黯淡。每一款车的性格也都有所差异，因为设计者为它们做了不同的定位，也因为设计者出于不同的目的让它们来到这个世界。只一瞥你就不难发现，此次我们试驾的酷搏绝对算得上是一款非主流的个性车。

    要论外形酷搏绝对可以打个高分，这从它行驶在街上的回头率就能看得出来。巨大的田字型进气格栅充满了道奇家族美式豪迈的传统，再配以四方形头灯，虽然看似简单但却不怒自威，营造出了极强的震撼力。

『道奇酷搏的运动姿态』

    车尾线条的勾勒应该算是整个造型的点睛之笔，微微翘起的斜背设计动感十足。试想如果车尾也采用车头一样的方正设计，那酷搏恐怕就会变成一个臃肿的胖墩了。

    按照酷搏的定位其竞争对手应该是CR-V这一级别的城市型SUV。很明显可以看出，其见楞见角的外形与后者相比多了几分硬汉气概，应该说更容易打动男性消费者。但对于保守人士而言，酷搏较为夸张的外观或许并不那么容易接受。

『道奇酷搏的外观细节』

    美系车的内饰向来就没有日系车的细腻和德国车的严谨，高傲的美国人也不喜欢随波逐流，他们认为只要有强劲的性能便足以满足人们对汽车的全部需求。以前他们一直都不屑于改变自己在内饰方面的价值观，因为在他们眼里，人们在驾驶时全部的注意力都在脚下和路面上，哪有功夫关注内饰的材质和按钮形状。不过，现在市场才是检验成败与否的唯一标准。面对越来越挑剔和苛求完美的消费者，美国车也不得不搞搞面子工程了。

    打开车门，我们可以发现酷搏的内饰做工已经有了不错的水准。不过车内塑料感仍较重，材质也不是太高级的软性物料，比起竞争对手还是有差距。除了个别部件收口欠圆滑，真皮坐椅偏硬形状不符合东方人体形外，再也找不出明显的缺点，这对于美系车已属不易。

    和指南者一样，酷搏有着一对“街味”十足的外置喇叭，同时车内还有7个喇叭，走的是美式品牌一贯的流行风格。低音震撼有力，音响效果相当好，很讨年轻人欢心。

    虽然棱角分明的酷搏看上去像个肌肉猛男，但是千万不要被它的外表蒙蔽了，目前引入国内的车型只配备一款2.0升发动机。尽管115千瓦的功率和190牛米的扭矩在同排量中不算弱，但如果能够搭载锋哲的那台2.4升发动机相信动力表现会上升到一个新的高度。

    不过这里我们还要注意到一点，那就是酷搏的车重只有1.3吨，是不是有些出乎意料？看来道奇的 “包装”功夫还是相当到位的。再加上2.0升发动机和6速CVT变速器，牺牲一下动力却能降低成本和油耗，看来一根筋的美国人现在也要变变生意经了。

    当然从一起步，你就几乎很难察觉是在开一款美国车了。视觉效果出众的215/55R18轮胎此时也成了加重初段负荷的累赘，轻踩油门，绵软的输出几乎很难推动车身前进。再加把劲，转速便会迅速向上飙升，但你真的很难享受到传统美国车那种大大咧咧的豪放加速感。

    与此同时，那台6速CVT变速器倒是兢兢业业。虽然不是以强大的爆发力和提速感取胜，但只要你平心静气地驾驶，它的传动效率还是非常高的。即使是轻微的油门变化，变速器也会随即找到合适的比率与之配合，平滑流畅的换档过渡相当舒服。

    当然，这套系统还有一个优势就是低油耗，厂方给出的数字是百公里经济油耗8升。经过三天300多公里的驾驶，我们实测的百公里平均油耗为9.2升，与厂方公布的出入不大。对于现在油价飞涨的形式，酷搏的车主应该还算比较心宽的吧。

    酷搏的底盘是与指南者共用的，不过它并没有像越野世家一样保留四驱系统，而是只采用前驱模式，带来的好处也很明显，那就是降低成本和油耗。前麦弗逊、后多连杆也是一副标准的轿车悬架，但调校的风格显然要比日系对手更加硬朗，底盘的整体性也更像是欧洲车的风格。

『道奇酷搏的运动姿态』

    桥区匝道尝试以较高的车速过弯，悬架抗倾能力较弱的弊端体现出来，后排同事的抱怨也让我不敢继续向油门施压。好在尺寸较大的大陆轮胎提供了不错的抓地力，再加上标配的ESP，侧滑还是很容易被抑制的。在中等车速下，酷搏车内的宁静程度让人满意，但在高速下，风噪和发动机噪声还是没能达到同类车型中的一流水准。

    中国有句古话叫“不怕一样精，就怕样样通”，酷搏正是应验了这句俗语。它就像一个性格外向、容易接触的伙伴，不仅能帮你赚得旁人艳羡的目光，而且还很贴心地为你的荷包着想。另外23万元的价格再加上原装进口标签，在同级车中也拥有不错的竞争力。