MG名爵TF外观图片
中置后驱车一直是驾驶者之车的代名词,而敞篷车又是最亲近大自然的车型,名爵MG TF把两者很好地结合在一起，它一定能在二人世界中增加甜蜜色彩
驾驶乐趣是很多购车人重点考虑的内容，而一款车驾驶乐趣的多少往往从它的先天结构就已决定。喜爱驾驶的朋友都知道，“中置后驱”这一概念一直是法拉利＼兰博基尼等超级跑车的重要特征之一，而这些车个个价值不菲，皆非常人所能享用，因此对于这样布局的车所能带来的乐趣人们只能在想象中揣摩些许。随着MG TF的推出，“中置后驱”的门槛已大幅降低，强调操控的铁杆粉丝们再也不用望“名车”生叹了。
罗孚集团的MlNI是一款非常有名的国民车，这款车在纳入宝马旗下后被继续发扬光大。但很多人可能不知道，当年罗孚还有一款更具驾驶乐趣的车型——-TF，它也是罗孚旗下的一个经典车型，在欧洲同样是闻名遐迩。在罗孚公司几经辗转最终破产后，南汽收购了TF的所有知识产权，一代名车又重见天日。
翻开《大英百科全书》，在“跑车”一词的注解旁，你会发现MG TF身影赫然在列，由此可见MG TF在英国人心目中的地位。相信很多跑车爱好者都会对Peter Stevens这一名字并不陌生，震撼车坛的Mclaren F1就是出自他的手笔。如果说McLaren F1是让这位曾设计过兰博基尼、莲花等高档跑车的设计大师在汽车设计界声名大噪的话，那么真正让他进入事业巅峰的，则是其为MG设计的TF跑车。
MG名爵TF外观图片
自1995年TF推出，至今十余年外形并没有大的变化，南汽接手后依然没有做大的改动。MG TF车身上最为显眼的地方无疑是侧面进气口，这是中置发动机的标志，也告诉你这辆车的结构与众不同，它与行李厢盖上的散热孔同时彰显着你的特立独行。多条幅轮圈虽然只有16英寸，但前轮45、后轮40的扁平比，使得车轮具有非常强的动感。当然，对于一款跑车，一般你只能看见他的背影，尾部两只镀铬排气管在拉开与你的距离时会向你喷出不屑的气浪。
由于是中置发动机设计，因此一般车型上的发动机舱就变成了放置电瓶以及备胎等物品的地方，而后部行李舱由于要留出一部分地方以便容纳下一台发动机，因此也变得非常小，只有210升，但这对于两个人的日常使用还算够用。如果要打开前机舱盖，必须先打开行李厢，而行李厢也只能通过遥控器来开启，在行李厢中有一个拉线开关来控制前机舱盖的开启，整个过程有些繁琐。
MG名爵TF内饰图片
内饰以银色和黑色为主，方向盘上的蓝色装饰与座椅互相呼应。中控台布局比较简单，对于一辆以驾驶为主的车，舒适性装备并不多，各种按钮排列整齐，操作很方便，但做工一般。有别于一般家用车，中控台上还带有一个机油温度表，对于跑车，水温已经不重要，而机油温度更重要，只有当机油达到合适的工作温度，发动机的性能才能最大程度被发挥出来。仪表板很有跑车味道，类似跑道的圆环装饰使得驾驶者更会关注发动机的转速是否达到了红线区。油表还是指针式设计，但水温表已改为液晶显示。
手动挡车型的挡把是MG TF车内最吸引我的地方，纯铝的质地带来绝佳的手感，而且样式也非常地道，握住它马上就有一种换挡的冲动，如果试驾结束时能从车上取一个零件作为纪念，那一定就是它。
MG TF的驾驶座位置较低，但比想象中还稍高一点，座椅比较舒适，侧向支撑也很到位。得益于发动机中置，因此驾驶座位于前后轴的正中间，这也正是跑车所追求的位置。调整好坐姿，这时你会发现一个非常称手的方向盘就在面前，几乎不用做调整就处在很合适的角度，较小的直径非常利于在弯道中快速打方向，握感也非常棒。
准备出发了?先不要着急。对于MG TF，如果不打开顶棚就上路，那绝对是一种浪费。顶棚存在的唯一价值就是在雨雪天时应对不时之需，而此时大连正是晴空万里的绝佳天气，你只需10秒钟的时间，打开两个开关就能手动折叠顶棚，余下的，就是沉浸在海风带来的惬意中了。
当海风从耳畔掠过，MG TF那比较纯正的发动机声浪也同时在敲打着鼓膜。这款N系列发动机，用户非常广泛，而MG TF搭载的正是这个系列中最为著名的1.8升发动机，它采用了直列四缸16气门、双顶置凸轮轴设计，在6750转／分时可发出136马力的最大功率，最大扭矩165牛·米。由于采用了全铝结构，该发动机重量只有104公斤，比同类机型少了20%左右，这对于一个以速度和操控见长的车型来说相当重要。
灵敏的油门响应，为发动机带来了充分的活力，伴随着每一次转速的提升，你的肾上腺激素都会过量地分泌一次，由于车重只有1.1吨多，因此MG TF能为驾驶者提供相当不错的推背感，发动机的潜力在6750转／分时会被完全释放出来，而这时脑后的发动机并不是嘶吼，声音依旧紧凑，像一只猛兽在后面催促着你，升挡后继续将油门进行到底。
MG TF装备的5速手动变速箱与发动机匹配的相当默契，各挡齿比都比较合理，发动机的动力能够流畅地输出。换挡后转速落差比较均匀，能够将发动机的转速始终保持在最大扭矩输出点附近。变速箱换挡行程辕短，但不是很顺畅，换挡所需力度稍大，这一点其实也正常，对于一款跑车，绝对不毹像驾驶～辆家用车那样温柔，具备一定的摒作力度更符合激烈驾驶时的需要。
MG TF还能为顾客提供一款CVT变速箱，这款由ZF出品的变速箱，之前已经用在了MG3上。CVT变速箱的好处是，当全油门加速时，发动机可以始终保持在最大转速，这样动力的输出更为流畅，但从厂家公布的数据看，装备CVT变速箱的车型，从静止到100公里／小时的用时比手动挡车型却要慢1.5秒，仔细查看，才发现这款1.8升发动机与CVT变速箱匹配时，最大功率在5500转／分时只能发出120马力，经咨询厂家后得知，由于购买CVT变速箱的顾客相对更注重舒适性，因此，发动机保持了正常的调校。而与手动变速箱匹配时，为了追求更高的动力性，发动机的最大转速提高到6750转／分，从而加速性比装备CVT变速箱的车型还要好一些。这款CVT变速箱还带有6速手动模式，手动换挡时挡把与底座会发出轻微的金属撞击声，很是悦耳，带来了非常愉悦的换挡感受。
在沿海的山路上驰骋，MG TF表现出良好的转向特性。理论上中置后驱结构的车在弯道中方向会表现得非常中性，既不会出现转向不足，也不会出现转向过度，而MG TF也正是如此。电动助力方向盘的力度适中，准确性相当好，车头的指向与驾驶者的转向意图非常吻合，加之只有2375毫米的轴距，车辆在弯道中非常灵活、轻盈。
MG TF所装备的前双叉臂、后多连杆式悬挂系统是标准的强调操控性的结构，由于前后都加有横向稳定杆，车身在弯道中的侧倾很小，可以为驾驶者提供很强的信心。215毫米的固特异EAGLEF1后轮胎的抓地力不错，但是到突破极限前的预警信息并不充分，这与悬挂调校得比较硬有较大关系。还有一点需要注意，由于MG TF没有装备车身稳定控制系统，因此车辆一旦出现转向过度造成甩尾，就只能凭借驾驶者的技术进行挽救，这也就对驾驶者的驾驶水平提出了比较高的要求。
MG TF目前还没有正式公布价格，预计在20万元左右，厂家为MG TF提供的舒适性配置选择并不丰富，试驾车辆都是同样的配置，但车身颜色有多种选择，各种鲜艳的颜色更加突出了这款小车的趣味性。相对于现代酷派、中华酷宝以及大众甲壳虫等竞争对手，MG TF更具驾驶乐趣的车身结构将会是它最大的竞争法宝。
