以动力性能来说，国产大众的旗舰车型迈腾已经拥有了十分优异的表现。大众EA888系列1.8TSI发动机的160马力和250N·m赋予迈腾劲情驰骋的能力，这让我们对未来推出车身重量更轻的速腾1.8TSI车型充满了期待。但现在，一台搭载在迈腾之上的2.0TSI发动机让这样的等待提前化为了现实。下面就让我们一起走近一汽-大众2.0TSI迈腾。

● 外观/内饰几乎无变化

    外形方面，迈腾2.0TSI与1.8TSI的版本并没有明显的区别——几乎完全一样。只有车尾2.0TSI的标识能够明确告诉大家这辆迈腾的身份。

『迈腾2.0TSI』

『迈腾1.8TSI』

『2.0TSI车型上的标识』

    无论从车头和车尾我们都能在迈腾上找到大众车型的家族特征。U型的进气隔栅造型依旧炯炯有神，而侧面流畅的线条让迈腾的运动感得到了进一步提升。另外，迈腾车身的整体工艺确给人深刻的印象，包括焊接、钣金和喷漆在内一系列工艺的水平在国产同级别车型中处于领先地位。

『车身多处的经典大众风格』

    说到大众车的外形，如果你觉得从领域到速腾，再到迈腾千篇一律的话，那么未来大众车型的外形设计则会让你感觉到全新的变化——大众车型有望逐步放弃“大嘴”的前脸造型。

『Scirocco和UP代表了大众全新的设计风格 尤其是UP』

    为了和奥迪车型的前脸设计加以区分，未来大众车型的前脸很可能将放弃目前以U型为特征的设计，而将回归传统大众的窄进气隔栅的设计。这一点已经从大众的Scirocco、UP车型上得到了印证。

『2.0TSI车型的内饰与1.8TSI一致 下图为1.8TSI车型』

    内饰方面，迈腾2.0TSI的内部与1.8TSI车型也是十分地接近。消费者十分熟悉的大众式中控造型再次出现，这样设计的功能便利性已经在我们之前对1.8TSI迈腾的测试中得到了充分的验证。

    只是在内饰整体的风格上还是之前的商务风格。既然搭载了更加强劲的发动机，连电视广告的主角也从“成功人士”换成了国家运动队的队员，那么迈腾2.0TSI的内饰是否应该变得更加运动呢？在这一方面，厂家的想法显然和我们不一致。当然我们也能理解厂家从消费人群特点等方面做出的决定，未来我们还将继续等待迈腾新的变化。

    外观内饰的相同并不能掩盖2.0TSI的内心澎湃。下面就让我们对EA888系列的这款2.0TSI发动机先做一番了解。

『迈腾2.0TSI发动机』

    迈腾2.0TSI搭载的2.0升TSI发动机是大众-一汽大连发动机厂最新下线产品，它与1.8TSI发动机同属大众集团最新的EA888系列。与1.8TSI发动机一样，涡轮增压和汽油缸内直喷仍然是2.0TSI的核心技术。

『升功率100马力/升』

    2.0TSI发动机能够在1800～5000rpm的转速区间内持续输出280N·m的最大扭矩，同时2.0TSI还能在5000-6000rpm发动机转速范围内持续提供200马力的最大功率输出。以数据看，新发动机的升功率已经达到了100马力/升的水平，这样的动力表现让身为中型车的迈腾轻松地在9.3秒内完成百公里加速，极速更是达到230km/h（以上为厂商给出的数据，不代表汽车之家测试成绩，具体成绩我们日后单体测试车会详解）。

『缸内直喷精确控制喷油量』

『油耗与加速性能图示』

    发动机的其它方面，2.0TSI发动机使用了E-Gas电子油门技术和燃油精确控制技术，利用车身多处的传感器对发动机的瞬时工况进行及时的调节，以满足多种驾驶状态下的需要。同时，2.0TSI发动机还采用6孔喷油嘴，以精确控制喷油量。

『随动转向复式氙气前大灯』

『含DVD功能的卫星导航系统』

    配置方面，带清洗功能的随动转向复式氙气前大灯成为2.0TSI的标准配置，这的确给安全行车带来了不小的帮助，试驾时正逢山路和大雾，自动大灯提前照亮弯内区域的效果让我们体会的很深刻。另外就是蓝牙车载电话准备系统和含DVD功能的卫星导航系统，这两项功能提升了迈腾的科技感，同样拥有不错的实用性。

    最后让我们再来谈谈迈腾2.0TSI的驾驶感受。由于使用了更大马力的发动机，迈腾2.0TSI在加速时的感受在国产中型车中是绝无仅有的。即使是在上坡的山路上，深踩油门依旧能提供明显的推背感；而在水平的公路上，这样的加速感觉更是能媲美一部分跑车。相比迈腾1.8TSI，新车的加速感更加迅猛，更加值得回味。

    日常使用中，充沛扭矩最大的好处就是在超车或低转速行车时有着充足的动力储备。从1800rpm已经开始输出的最大扭矩在平日的驾车中能给驾驶者以足够的信心。高速行驶时，扭矩的储备让迈腾在加速至200km/h时仍不见明显的衰退，动力性能十分出色。

    虽然马力和扭矩都已经到达了一个新的境界，但迈腾2.0TSI并没有显现出难以控制的一面。这就要得益于刹车系统和6速Tiptronic手/自动一体变速器的表现。使用刹车时，踩下踏板初期制动力就比较明显，随着力度的加深，刹车力也越来越强大。整个刹车过程十分平稳，能给驾驶者足够的信心和安全支持。

『6挡手自一体变速器运转平顺』

    变速器方面，由于挡位之间速比落差较小，换挡的平顺性得以提升；这就意味着一点轻微的加速动作就能带来强劲的冲刺感和实在的推动力。

    最后让我们再来看看新车在底盘悬挂方面的表现。大众的底盘调教一向给人扎实的感觉，有时甚至感觉有些生硬。但在迈腾上，我们可以明显地感觉出底盘在扎实稳定的同时，在舒适度方面的提升。

    坐在车内，由地面传来的振动，已经被轮胎、减震系统和座椅进行了多重的过滤；方向盘对路面信息的传递也不甚精确；悬挂的调节也进行了舒适性的处理，以至于车内成员的路感稍显模糊。这样的表现虽然减弱了迈腾的操控驾驶性能，但在舒适度方面的提升还是十分符合该车的商务定位。

    2.0TSI的使用让迈腾的动力方面在同级别的国内车型上难寻对手，2.0TSI发动机的潜力更是可以进一步释放。配备新发动机的迈腾给驾驶者提供了更高的驾驶乐趣。但从车辆核心部件发动机的品质来说，迈腾2.0TSI的确是一辆值得购买的好车。但目前国内的中型车市场，一个方面的领先并不足以赢得大多数消费者的认同，综合实力才是取胜的根本。关于迈腾2.0TSI更加详细的测试我们会在之后的文章中为您带来。（文/汽车之家 于声远）