一汽大众迈腾3.2 FSI外观图片

一汽大众迈腾3.2 FSI外观图片

　　开迈腾3.2 FSI是相当舒服的，不过，紧催油门时迸发出的强劲动力，却犹如一首欢快的乐曲让人心旷神怡。

　　不知为何，人类总是有征服东西的冲动和欲望。反映到汽车上，就是希望去操纵一部汽车，驾驶的乐趣就是希望通过操纵汽车，把它发挥出你期望的效果。当然，汽车本身是有专属特性的，而且它的潜质也需要驾驶者来发掘。换句话说就是，驾驶乐趣不是简单的高速飞驰，也不是简单的快速过弯，而是车与人的沟通，让人与车之间相互配合，这样车更容易搏得人们的青睐，这样的车也才是普罗大众认为的好车。

　　大众迈腾3.2 FSI 4Motion就是这样一部车，我在整个试车过程感觉都相当轻松愉快。其实，早在去年11月我参观大众位于德国的工厂，看到从高科技和工艺精湛的生产在线走出的新Passat B6 3.2时(就是国内销售的迈腾3.2 FSI 4Motion)，就对它充满期待。Passat也好，迈腾Magotan也罢，总之都是大众Passat的第6代产品。翻开其历史不难看出，每一代Passat都搭载大众的新法宝，我们测试的这台迈腾3.2也不例外，比如它的动力系统，这也是最让我惊喜的地方。

内饰造工维持大众一贯的精细水准.

　　我们的测试车搭载3.2升FSI发动机和6挡DSG双离合变速器，这也是新一代Passat最有力的新武器。这台机器的最大马力250bhp/6,250rpm，更重要的是，在2,750-3,750rpm的中低转速范围，都能保持33.7kgm的峰值扭力发放，这对于日常使用特别是市区驾驶尤其重要。尽管这台3.2升的VR6机器采用10.6度的窄夹角设计，但其运转细腻度非常高，油门反应也非常快，是一台线性、平顺而轻快的机器。挂入D挡轻踩油门，充沛的低转优势随之而来，即使由于四驱系统使车重达1,660kg，但起步反应依然很轻松。重脚下去，起跑反应更显敏捷，发动机的动力输出从2,000rpm便开始持续地增长，直到6,000rpm才开始稍微下滑，输出范围十分宽广。借?连绵不绝的扭力输出，加速感有增无减，再加上DSG紧密的转挡动作，车速很快便破百。

　　众所周知，DSG变速器是类似Selespeed和法拉利F1的变速器，论实效，它的操作反应无疑是轻巧和立竿见影的。以手动模式驾驶，只要轻推拨杆，便立即获得升挡或拖挡的效果，动力衔接功夫一流，发动机的动力输出被发挥得淋漓尽致。不过，我还是稍嫌手动模式的自动化程度高了一些，转速在6,000rpm或过低，都会自动升挡或降挡。所以，我对S挡更情有独钟，此时发动机对油门的响应异常迅速，动力随踩随到，没有任何懈怠，每一脚油都能直接且完全地反映在加速表现上，而且换挡转速也会冲上6,500rpm的红区，比D挡或手动模式高了500rpm。车厂公布的0-100km/h加速为6.9秒，而我们以D挡模式做出的成绩是8.37秒，相差近1.5秒，而且车内坐了两个人，若是用S模式，相信数据会更好。

一汽大众迈腾3.2 FSI发动机图片

　　驾驶迈腾3.2以100-120km/h的速度巡航，是相当舒服惬意的。转速只有两千多，传入车内的噪音很小很轻微，扎实的车身行走相当稳定。你知道吗？迈腾车底的钢板有1.8mm厚，这是我去年参观德国大众工厂时亲眼看到的。钢板厚刚性自然高，高速稳定性也会更出色，驾驶新车以180km/h的速度飞驰，也没有任何轻飘感，车身动态始终从容不迫。

　　不可否认，新车前麦花臣后四连杆式的悬挂系统，调校比国产迈腾要硬朗一些，支撑力也更充足，减少了车身侧倾和俯仰的幅度，吸震也细腻不少，驶过凹凸路面车身的弹跳很小，感觉更似高一级别的车。不过，动作小并不代表车身稳定，关键是车身动态不会因路况、油门、转向或制动的改变而大幅改变。要做到这一点，悬挂必须有很高的韧度，遇到突变情况也不会严重影响车身动态和操控表现。这方面新车表现就很好，遇上突变情况也不会使人乱了方寸。

　　虽然用上V6发动机和4Motion四驱系统，令车重增加了150kg，但重量的分布却更加均衡，急?车时车头与车尾的前俯后仰动作很轻微，拖?制动入弯也不会令车身动态不稳。这里要特别表扬一下的是，前后通风碟式的制动系统，制动平稳而迅速，力量也非常强大，特别是在连续的急?后没有半点衰减情况，依然强而有力。多次紧急制动后，100km/h的制动距离只有42.3米，对于一部1,660kg的车而言，表现是相当突出的。235/55R17的轮胎抓地力很出色，其实这还是要归功于硬朗的悬挂设定，车身侧倾少了，轮胎与地面能尽量保持较垂直的位置，接地面积便提高了。此外，悬挂伸缩的动作很迅速，令车轮能经常紧贴地面，弯中辗过不平路面，车身动态并没有异常，线位依然在掌控中。

一汽大众迈腾3.2 FSI外观图片

　　不过，开新车攻弯，我还是觉得略有不爽，原因是4Motion系统削弱了车子的灵活性。虽然方向的路感还算不错，但由于后驱动轴增加了尾部重量，加大了车尾惯性，响应车头的跟进明显要迟钝些。当然，四驱的好处就是，即使弯中四个车轮出现一点滑动，车身动态也能如正常过弯般从容稳定，方向感也没有急剧下降，像是告诉你它应付得过来，不需要任何修正动作。当然，正因为它的四驱系统增加了车子的稳定性，攻弯时ESP很少介入，可以说新车是稳定有余而灵活不足。也许是它表现太稳定了，我其实更喜欢关掉ESP驾驶，这样很容易让人开得欢欣。要知道，关掉ESP后，所有稳定系统不再作用，此时车尾较大的惯性会增加甩尾趋势，4Motion系统也会根据车轮的抓地情况分配驱动力，操控起来感觉车子轻松灵活不少，也不像是驾驶近1.7吨的大家伙了。

　　试过车后，我们究竟该怎样形容它呢？纵观每一代Passat，我们明显感觉到造型上它已经完全脱离了前辈们那种守旧的风格，倒梯形的进气格栅，类似“泪眼”状的头、尾灯组，配合简洁流畅的车身线条，前卫时尚之余又不失稳重感。车厢内吸引我的，是一气呵成的仪表和中控台设计，按键不仅布置简洁而且操作十分就手。当然，最让我喜欢的还是它的座椅，支撑力充足且包缚感非常强，很适合激烈驾驶。不过，整体的车厢设计还是保守了一点，好在内厢精致的造工和用料完全弥补了这一不足。此外，丰富的配置也成为新车的又一亮点，我不想在这里一一列举，你完全可以看后面的配置表。但实事求是讲，43.98万的价格也并不算便宜。

　　不过，无论如何新车带给我们的驾乘感受是多方面的。平顺的V6机器和DSG变速器能随?驾驶者的心情而变化，疾如风、徐如林；静如处子、动如脱兔；一面沉稳、一面激情；一面文质彬彬，一面动感十足，这种丰富的特性交织在一起，便奏成了一曲舒心的欢乐颂。

　　试车总结

　　大众迈腾3.2 FSI

　　驾控表现：发动机运转细腻，动力输出范围宽，DSG变速器换挡迅速，加速轻快平稳，很有高级别车的风范。

　　乘坐感：悬挂调校硬朗，支撑力充足，提升了过弯和高速行驶的稳定性；吸震细腻的悬挂营造出舒适的驾乘感。

　　性价比：整车性能表现出色，配置特别是高科技豪华装备相当多，不过43.98万的售价并不算太便宜。

　　环保与安全：排放满足欧4标准；长达46米的激光焊接，以及众多电子装备，大大提升了车子的安全性。

 

规格表
制造商	大众汽车
产地	德国
净车价	43.98万
发动机	V型6缸24气门
排量	3,162c.c.
最大马力	250bhp/6,250rpm
峰值扭力	33.7kgm/2,750rpm
布置	前置发动机，四轮驱动
变速箱	6挡DSG自动，附+/-
悬挂	（前）麦花臣式（后）四连杆式
转向	齿轮齿条式，带车速感应助力
制动	（前）通风碟式（后）通风碟式
长×宽×高	4,765×1,820×1,472mm
轴距	2,709mm
前/后轮距	1,553/1,566mm
车重	1,660kg
轮胎	235/55R17
行李箱容积	565升
油箱容积	70升
0-100km/h	6.9秒
极速	246km/h
回旋直径	11.4m
90km/h等速油耗	8.3L

　　配置表

　　四门防夹手电动车窗/中控门锁/电动可折叠后视镜/6碟CD音响/8声道扬声器/自动双区域恒温空调/行车计算机/电动真皮可加热座椅/四方向调节方向盘/电动天窗/后座空调出风口/可翻折后座椅/电话免提装置/方向盘音响控制/合金轮圈/自动随动氙气头灯/雨点感应雨刮/定速巡航系统/泊车距离探测器/前排双安全气囊/前排侧面安全气囊/窗帘式气囊/ABS防抱死制动/EBD电子制动力分配/BA急?辅助系统/ASR驱动力防滑系统/ESP电子稳定系统/助力转向/原厂芯片防盗系统

　　大众迈腾3.2 FSI测试数据与图形分析

　　测试条件：天晴，干燥柏油路面，气温31摄氏度，车载2人

加速测试
0-30km/h	1.80秒	7.26米
0-50km/h	3.24秒	22.67米
0-70km/h	5.04秒	52.74米
0-100km/h	8.37秒	138.91米

　　以D挡尽油起步，变速器反应略微迟钝，1秒钟后达到0.7G的最大加速度，稳定加速度超过0.5G，加速相当凌厉。在电子装备的辅助下，轮胎未发现任何打滑，反映出马牌轮胎强大的抓地力。换上2挡的时间只有0.2秒，体现出DSG变速器换挡迅速，平均加速度超过0.3G，表现相当出色，整个加速曲线平滑，变速器换挡平顺，冲击微乎其微。

　　制动测试

　　100km/h-0 2.95秒 42.3米

　　从踩下制动到达0.942G的第一峰值只用0.3秒，反应算是相当出色，特别是制动踏板的感觉非常好，行程很短。从整个制动曲线来看，均匀频密的波浪线表明ABS的工作频率非常高，实际测试时ABS的打脚感也不明显，非常舒服。制动过程中0.88G的最小减速度出现在制动头段，即使在后段，平均减速度都超过0.93G，反映出制动系统良好的抗热衰退性能。整个制动过程的平均减速度超过0.93G，对于一辆1.6吨多的车重来说，42.3米的制动距离是相当棒的成绩。

　　绕桩测试

　　侧滑极限 0.935G

　　从整体平稳而有规则的曲线可以看出，新车绕桩行走时有?相当稳定的表现，这要得益于它的4Motion四轮驱动系统。再看每一个近似圆滑的波峰和波谷，说明车尾的跟进很稳定，但也影响了车子的灵活性。实际驾驶时也是如此，扭动方向的同时车头已经迅速响应，尽管四驱系统增加了车尾的惰性，但跟进也算迅速，特别是四连杆后悬挂良好的贴地性，配合马牌轮胎强大的抓地力，响胎很轻微。最大0.935G的横向加速度，对一部中级豪华车而言，成绩也算不错。

噪音测试
背景噪音	57.3 dB
怠速	41.7 dB
50km/h	57.4dB
80km/h	60.7 dB
110km/h	65.1dB
2挡最高转速	70.6dB

　　尽管背景噪音超过57dB，但怠速时车厢能隔离近16dB的噪音，说明车身有良好的隔音能力。即使在2挡最高转时，车厢内的噪音只有70.6dB，除了出色的车厢隔音工夫外，V6发动机细腻顺畅的运转表现也功不可没。而且，这时涌入车内的噪音是经过特殊调校的排气声浪，很爽朗也很健康。新车的悬挂和路噪也不明显，因此110km/h的速度下，车厢内的噪音只有65.1dB，感觉是很安静的。事实上，迈腾3.2 FSI的车厢在各种车速下测得的数据都比同级车低1-2dB，营造出相当舒适、轻松的驾乘氛围。

　　综合试车线路及分析

　　1. 黄埔大道。此路段车多，频繁起步?车，新车的表现都很顺畅，加速响应迅速。

　　2. 华南快速。柏油路面路况好，适合高速行驶，是体验车子高速稳定性的最佳时候。

　　3. 广源快速路。车流虽多但车速基本都在60-80km/h之间，车内很安静，穿插超车灵活。

　　4. 大观路。这段基本属于郊区道路，路况一般，但悬挂吸震细腻，驾乘舒适性表现良好。

　　5. 科学城弯路。专攻科学城里的高速弯，扎实的车架和充沛的动力，弯道驾驶游刃有余。