随着国际上能源短缺问题的日益突现，“涡轮增压”这种不加大发动机排量就能一定程度上提升发动机功率及扭力的技术逐渐被广大消费者熟知与追捧，面对越来越激烈的市场竞争和 越来越严格的排放标准，它似乎也成了必然的选择。如今，上汽荣威这一自主品牌的后起之秀又带着其全新的“Kavachi”1.8T发动机卷入到了这场“涡轮风暴”当中。

上汽荣威1.8T外观图片

后视镜

前大灯

    1.8T与2.5L外观没有差别

    荣威7501.8T与2.5L车型外观没有差别，仅是车尾铭牌以及车侧转向灯旁的Turbo英文标志向人们传递它的身份。此次的活动分为高速体验与山路驾驶两部分。与老款荣威7502.5V6相比，最为明显的一个变化就是左侧翼子板上方和车尾部那令人热血沸腾的“Turbo”标志，作为卖点的这个变化显然成为了人们更为关注的焦点所在。当然，不可否认的是这款车在外观上依然继承了来自老款的那种英伦的大气与典雅。稍稍前倾的发动机舱、隽长的雪茄型车身、经典修长的尾部造型在荣威7501.8T身上一样得到了体现。

    挡位设计依然过于密集

变速器

    荣威7501.8T装备全铝合金中冷涡轮增压Kavachi 发动机，在复杂的路况中加速反应顺畅灵敏，这台高性能机器相当于传统2.3L自然吸气式发动机的动力水平。作为上汽研发中心推出的第二款发动机，Kavachi 发动机与英国著名的莲花跑车和陆虎神行者出自同一平台，其核心技术包含缸内超高压无缝工艺及多点燃油直喷MFi技术，可确保燃油喷射的精密控制，并保留航天铝材发动机缸体、高压中冷增压系统等。

    老款V6车型挡位设计过于密集的遗憾依然在这款车型中延续，行程不长的这款Triple-Mode智能电子控制自动变速箱居然设计了7个挡位。踩下刹车，扳动挡杆凭感觉挂入D挡，可能是新车的缘故，整个过程有些生涩，好在挡位还算清晰，否则对于那些开起来就走、大手大脚的男士来说，挂错挡位可是件家常便饭的事了。

    长沙-常德-张家界高速路体验

    高速试驾的路段为长沙-常德-张家界，路况较好车也比较少，可以自由驾驶，深踩油门来自日本爱信的5速自动变速器在毫秒级发动机CAN总线控制系统的带领下迅速理解到了驾驶者的意图，大约在半秒之内，变速箱强制降挡，转速迅速爬升到了5000转以上；随之而来的则是强烈的推背感以及快速上升的速度表指针，速度提升到200km/h的情况下，它的车身控制也相当不错，唯一的不足是对风噪的控制不是很好，同时大油门的情况下发动机声浪也不是那么悦耳。实际上开涡轮增压的车型一定要注意，如果你缓慢加油的话发动机电脑很难判断出你的提速需求，涡轮增压器基本上是不工作的，直到你的车子遇到的阻力超越了1.8L自然吸气发动机所能提供的扭矩需求时，增压器才会强行介入，来弥补发动机欠缺的扭矩。