(引言)我们身处的时代，处处存在着数字的竞争。美俄大国，时常切磋核武器的数字；波音空客，年年攀比飞机销售的数字；法拉利兰博基尼，每款车都竞争马力扭矩的数字；通用丰田，也逐年比拼汽车销售数字；而且汽车的变速器，厂商们已不再满足于早年普遍的4速了。我至今还清晰记得，德国ZF变速器厂研发出民用六速变速器时的轰动，(当然那个时候此种技术还只是少数豪华车才能搭载的“奢侈”配置)，而今，变速器成为如今车型竞争中至关重要的一环，所以，当通用在08款别克君越2.4车型上全面搭配六速手自一体变速器时，我们对这一“应景”举动鼓掌致意。

　　回想君越面世之初，虽然在品牌形象和整车品质上无可置疑，全新2.4LECO智能发动机的先进性也让人耳目一新，但唯独四速变速器在同级对手中略显落后。虽然该变速器在与发动机匹配和换档冲击上并未表现出明显的不足，但“四速”的这一配置无疑让各方面表现优异的君越“低人一档美中不足”。随着08款车型的面世，通用希望通过变速器的更新来重新塑造君越车型的形象，并引领出中高级轿车的六速时代。

　　六速好处多多

　　从四速升级到六速，究竟有多大的提升呢？相信早些年学车的朋友都有驾驶四速手动桑塔纳的经历，各档位稀疏的齿比会让每一次换档都有较大的转速下跌，动力衔接不顺畅，高速档的齿比不够小，经济性也无法很好的兼顾。并且档位的数量限制同样也将1档的齿比略有降低，造成起步扭矩不济，提速也无法令人满意。鉴于此，我们现在很少能在市面上见到4速手动档车型，绝大部分是5速，少数高档豪华车型配有6MT。6MT的好处很多，所有档位的齿比更宽泛是最大的优点，其次，档位间齿比的衔接，更利于提速的连贯性。对于重视运动、操控的车型，它更容易让驾驶者把握车辆的动力输出，只是更为频繁的换档似乎并不适合走走停停的都市用车。

　　就是这最后一条理由，成为六速手自一体变速器存在的道理，既满足了更好的衔接动力的要求，又有自动变速器的省时省力。相比4AT，它又能带来更小的换档顿挫(档位间齿比落差小)，舒适性自然更上一层楼，并且在燃油经济性方面，频繁的自动换档始终让转速控制在节油的区域，环保的功效自然也不会被怠慢。若是你厌倦了毫无激情的驾驭，手动模式定会让你回归激情，最好的是方向盘换档键，能让你双手时刻精准控制方向的同时，兼顾动力的释放。

　　于是我可以说，君越的升级，对08年中高级轿车的各车型传动匹配拥有极大的影响，此刻，你对六速的君越是否期待？

　　个性鲜明的6AT／MT

　　曾经试驾过很多6AT／MT车型，得出的结论是：手自一体变速器的手动模式在很多情况下形同鸡肋。由于变速箱的自我保护意识较强，在激烈驾驶的情况下很难按照驾驶者的意愿升降档位，电脑对传动系统的干预将扼杀很多驾驶乐趣。虽然在舒适性方面，平顺的加速得人青睐，但只有少数强调运动的车型会让我有尝试手动模式的念头。

　　但没想到的是，装配于君越的S6六速手自一体变速箱让我对它刮目相看。

　　全新S6六速手自一体变速箱由上海通用汽车东岳动力总成厂引进国内生产，成为第一款也是唯一一款国产六速手自一体变速箱，在满足国内别克君越的需求之外，还将远销欧美，配置通用汽车全球中高档未来车型。它应用嵌入式智能变速箱控制模块以及使用专门的变速箱油，还有独特的空心“涡轮轴”技术，使其成为当今六速手自一体变速器的代表。

　　我先尝试的是手动模式。挂入M档，松开刹车，车辆在安静中起步。君越的舒适性是同级车中的较高水平，除了发动机在中高转时的略有噪音外，其他情况下的宁静营造出非常惬意的车内环境。别克车历来给人高档、商务的形象，极少介入运动、操控的领域，但这款S6六速手自一体变速箱的设定，相对君越这款车而言，表现出非常抢眼的运动潜质。方向盘众多的控制按钮中，便有手动加减档按钮，有利于专心控制方向。

　　对于一款车辆的测试，当然需要让汽车全力的投入。配备了新款变速器的君越在1档的加速瞬间提升到6000转，但我并没有在手动模式下催至自动升档，原因是发动机在此刻的噪音过大，使我不忍心再继续下去。225Nm的扭矩在4800转释放，从推背感的表现来看，属于强调均衡的发动机，全程没有明显的发力点，其提供的均匀加速符合君越追求舒适的驾乘体验。迅速进入下一个档位，转速跌入4000转左右，并未出现明显的顿挫感，这说明齿比控制较为得当，换档后不至于丢失太多的扭矩。新一轮的提速能将车速提升至95km/h左右，而车辆此刻依旧显得稳定，这是别克车从世纪开始就表现出一贯的特点。随后我没有将每一档的转速用尽，毕竟道路条件并不允许我无休止的加速，反倒是换档的速度较快，而且从发动机的转速起落能明显感觉到档位变换。刹车时的降档给了我深刻的印象：它表现出对驾驶者完全服从的态度令我刮目相看。

　　很多的手自一体变速器在手动降档时，电脑若考虑到即将进入的档位会带来发动机较高的转速，并不会响应你的档位控制键，而君越却对你的按钮绝对的忠实。快速的降档伴随着发动机的轰鸣，着实令我有些忘记正在驾驶的是一款君越而不是雅特。

　　其实，我并不太提倡用手动模式驾驶君越，因为其运动化的变速箱调教并不太适合这个车型，若是以自动档驾驶，则尤为惬意，其舒适性丝毫不逊于CVT无极变速。轻踩油门，车辆缓缓加速，变速器在2000转不到的地方换档，在我仔细体会下，依旧很难发现一丝顿挫，仿佛我是个左脚离合掌握极佳的老手，并且屡试不爽。节油性方面，通用的官方数据表示降低了5%的油耗，若单从档位增加来看，并不夸张，实际驾驶来看，80km/h的时俗下，变速器的显示为5档，说明它的设定还是偏向经济性的。

　　由此看出，手动/自动拥有如此鲜明的个性使我始料未及的，改变的方向是好的，只是不知道消费者是否仍旧喜欢这样的驾驶方式。

　　外形更加稳重大气

　　除此以外，外观的改变则重点强调稳重、豪华的气质。白底的尾灯不见了，貌似运用白色作为尾灯底色的车都会受到部分人的抵触，红色与黄色的搭配才是最为人接受的设计。在轮廓不变的前提下，原来的透明式镜面电镀钨光灯罩改为更加大气现代、亦动亦静的“展翼式”红色灯组新设计，对于这个级别的车来说，是值得肯定的。

　　此外，环绕车身则增加了提神醒目的镀铬装饰线条，车门把手也增加了镀铬嵌饰；后视镜增加了一定的曲率，使得后视范围更广；还有倒车可视系统作为标配，着实增强了驾车的安全性。

　　6前速变速器除了被广大豪华品牌使用之外，正成为国内中高级轿车的发展趋势，而君越依靠S6六速手自一体变速箱的优异表现，也足以保持其科技含量上的领先地位。