[汽车之家 评测]  8代雅阁上市已经有一段时间了，我们在之前已经做了大量的资讯内容（包括实拍、体验、初步试驾）。在春节前的几天我们拿到了8代雅阁单体测试车，又对其进行了详细的体验与测试。

    既然之前的大量文章都已经对8代雅阁的很多细节进行过介绍了，那我们今天就从一些之前没有发掘到的细节和特点进行介绍，而重复的地方就不在赘述了！之前内容可参考下面的两个文章：

    特别注：本文就不再赘述之前文章提到过的细节和文章了，主要从一些没有发现的特点细节及测试方面入手，开展文章。建议您，先读完上面的两个文章，之后再阅读本文，本文算是对上面两个文章的一个总结性的补充。

● 外观细节，轮子有点小

    8代雅阁外形的硬朗已经可以导致车身光线色泽的区分，在之间试驾会上我们提高前脸已经被硬朗线条分成3份，这次单次单体测试中我们依然看到了这种硬朗的让人心动的感觉。总结一下--8代雅阁的外形，尤其是前脸部分太成功了！

    当然了，我们也知道关于“8代雅阁外观凶狠”这几个字，我们已经把读者耳朵念叨出茧子了。在测试拿到单体测试车之后，经过不同角度和不同人群的仔细观察，我们感觉到了一个新问题，那就是轮子的尺寸太小了。

    先不说轮子的大小对于性能的影响，但从视觉角度来看，8代雅阁的215宽度的16寸轮胎就不足以和凶狠的车身所匹配上，要知道现在连1.6的速腾都标配的是205/55/R16的轮胎，而车身比速腾庞大了许多许多的8代雅阁采用215宽度的轮胎实在有些寒酸了。

● 内饰和配置--很好，很强大

    8代雅阁的内部体验前文已经写的非常清楚，这里我再说说自己的几个明显的感觉。最近流行的“很好，很强大”的口号用于8代雅阁的形容真是太合适了！

    第一/“很好”：8代雅阁的内饰豪华程度已经超越了现在所有中型车对手，多层符合结构和高档材料让它已经彻底脱离日系车轻、薄质感，我们所有编辑部的同事都对8代雅阁内饰很满意。

    第二/“很强大”：之前的试驾中，没有机会对8代雅阁的GPS导航系统体验，这次有时间静静的钻研了阵子，感觉不错！有逼近丰田GPS的感觉了！（大家别觉得是我夸丰田GPS，丰田的GPS在业界强大是公认的，他们的GPS甚至带有陀螺仪）。丰田GPS系统的强大让我们评判GPS的实力都和丰田相比，这次平心而论8代雅阁GPS在不少地方已经超越了丰田GPS系统。

    关于8代雅阁GPS更多的细节，我们希望您自己有空去4S店看看，评测文章没有太多篇幅用于描述，我们还是多关注测试方面内容吧！

● 空间测试--后排空间超越同级对手很多

    空间方面，8代雅阁可以说很有优势，这次具体测试之后，我们对其结果还算是满意，为了展示8代雅阁在同级中的水平，我们选择了中型车的两个重量级选手的空间数据（隐去车型）进行对比一下，大家对8代雅阁的空间就有概念了。

    通过上面的实测内部空间对比数据，我们可以明显看出，8代雅阁的前排的前后空间不是优势，比同级对手都要小。除此之外，8代雅阁在横向宽度和后排数据方面，都比同级对手有明显的优势！这主要是得益于它1845mm的宽车身及2800mm的轴距。

    总结：除了宽度和后排之外，8代雅阁的其他空间指标和同级对手基本差不多，前排空间小于同级平均数据。

    8代雅阁的油耗也是大家关心的一个项目，我们在紧密的测试任务中抽取了半天时间对其进行了标准化油耗测试。

百公里实测油耗：12.39升

    说实话，我们对8代雅阁2.4的油耗没有报太大的希望，主要是考虑2.4的发动机带动如此庞大的车身并不会太轻松，我们预估油耗应该在14升/百公里左右。经过实测（驾驶偏激烈方式）百公里12升左右的油耗，我们还是非常满意的，事实也证明了之前我们的猜测是多余的。(i-VTEC连续可变正时管理系统对于发动机的优化比较明显，油耗上可以明显体现出来)

● 噪音测试--凸显了8代雅阁的安逸

    8代雅阁第一次引入副车架结构，之前各种理论知识说如何如何安逸、如何如何稳定、如何如何减噪，通过噪音测试仪我们来看看到底噪音抑制程度如何。

    从成绩单中，我们可以看出8代雅阁的噪音成绩要比同级对手有不小的优势，从怠速到120公里/小时的噪音都要比统计对手安静2-3分贝左右。

    这和副车架和较小的轮胎（胎噪来源相对较小）关系很明显。同时，平直的底盘也降低了来自底盘附近的空气摩擦噪音。

    尽管追捧操控的人会对副车架很不屑，但是在噪音和舒适方面，不得不说它有很大优势。8代雅阁的人群定位就是追求安逸的这部分群体，如果按照这个思路来看的话，这个噪音成绩和抑制震动的程度我们可以给打高分了。

● 操控测试--VGR系统改变了老本田蹩脚的操控感

    本田的悬挂调校一直是比较偏重舒适的，这个特点在8代雅阁上继承下来了，同时雅阁系列一直没有走运动风格也让轮胎的胎壁厚度始终没有降下来，这样肯定是足够舒适了，强度较大的机动稳定性就一般了，毕竟厚胎壁让轮胎压缩量也增大了，车身侧倾会增大。

    8代雅阁这次全新设计了转向系统，VGR可变齿比的转向系统首次被纳入雅阁身体中，之前饱受人批评的雅阁/飞度的转向系统在这次升级中没有继续被抨击（注解1），VGR系统提供了相当轻盈的低速手感和比较稳重的高速感觉。

    与此同时，VGR操控的精髓就是在低速时候加大转向的齿比，让你仅仅转动1圈半的方向盘就已经可以原地掉头了，而高速时候更稳定的3圈方向量又会让驾驶变得更加安全。

    （注解1）老款雅阁和飞度的方向盘回正力度都非常大，开起来就感觉始终有个大手在跟驾驶员较劲，这个特性饱受用户的抨击，给人感觉驾驶老雅阁和飞度有点累，老得跟方向盘较劲。这次8代雅阁的转向升级是最成功的，通过VGR系统彻底把之前的转向BUG修正过来了。

    8代雅阁系列2.0和2.4是重新调教的老款发动机，3.5升是全新的节能发动机。这次我们测试的是2.4升车型，那就一起仔细看看这款装车量很大的经典发动机有那些变化：

    2.4发动机进排气门都加大了1mm、压缩比增加了0.8达到10.5:1、同时改小了火花塞及重新设计了冷却液流动、优化点火正时，提高了10马力。这个数据估计不会给8代雅阁带来动力方面的惊喜，毕竟车身尺寸大幅度提升，但是发动机和变速箱依然是变化不大（变速箱没有改变，沿用了老款的5AT自动变速箱）。

    性能测试中，我们可以看出，8代雅阁的动力输出相对比较平缓，虽然变速箱没有改变但是厂商设计目的就不在于此，我们也就不深究了，只要平顺就好了。

    动力测试的结果和之前我们的预料基本一样，仅仅增加10马力的2.4发动机对于8代雅阁新的庞大车身比较辛苦，0-100公里/小时10.2秒的加速成绩基本算是够用（比老款雅阁2.4升慢了接近1秒，老款2.4百公里加速成绩是9.26秒）

    当然了，测试成绩的一般，不能就说8代雅阁的动力不够用，这个很豪华的家伙用户诉求就不在“运动”这两个字上，雅阁的用户从始至终都是以稳妥、低调和平缓为主，所以我们认为8代雅阁的这个成绩可以接受，和车型定位是符合的，但是如果你拥有了8代雅阁2.4，请不要被它凌厉的外形所迷惑，动力和外形不是一个诉求的！

● 刹车测试，轮胎窄显现出弊端

    8代雅阁的轮子前面我们说过有点显小，但那仅仅是从视觉上的一个观感，同时我们能看到的优点是较小的轮胎也可以节省能源和降低胎噪。但是在刹车测试环节，小轮胎也把弊端展露无疑。

    8代雅阁超过4米9的车身及超过1.5吨中的车重对于仅有215mm宽度轮胎来说，很吃力。刹车测试中，可以看到，8代雅阁的100-0公里/小时刹车成绩超过了中型车普遍的39米左右成绩，刹车距离维持在42米左右。连续刹车成绩中也可以看到刹车系统有轻微的不稳定，刹车距离飘忽在41-43米之间。

『连续刹车成绩不稳定，起伏较大』

    刹车测试总结：刹车系统没有问题，ABS脚感都可以接受，就是轮胎尺寸应该更加进取一些，至少是225mm以上宽度及17寸轮毂，这样才能和庞大的车身匹配上。

● 评测总结

    8代雅阁给我们带来一个全新的理念--更豪华的安逸享受！我们不认为8代雅阁是一款性能车型，它的动力和操控在同级别对手中不会有太多亮点，但是本田方面针对这代雅阁的MOST POWERFUL（很强大）的定位完全在舒适方面有了体现。

    舒适两个字不是单纯座椅软、空调凉就能实现的，8代雅阁我体验到了从核心开始的舒适，安逸的动力、平顺的挡位、平缓的操控、贴心的座椅......8代雅阁在“很好，很舒适”这条道路上走的非常彻底。

    彻底的舒适可以取悦大部分安逸的中青年客户（偏年龄大些），就像开头我们说的厂商对8代雅阁定位“年龄：25-40岁、已婚、有子女”，这部分群体对于安逸的豪华感很是认可，在用户定位方面，我们认为8代雅阁几乎可以说是中型车里定位最准确的了！聪明的日本人用平衡性较高的设计来满足大部分中型车客户的需求，我们敢大胆的假设一下，8代雅阁会比7代雅阁更加的火爆，就算是半年之后同时提现车仍然会是一种奢望。

    如果你不是在厂商定义这个用户群内的客户的话，那您也可以放心来买8代雅阁，整体平衡性较高的特点也可以兼顾很多客户，但是！有一点需要注意！如果你是个看重动力性、运动性的客户，8代雅阁不一定能满足你的诉求，也得更加激情一点的迈腾发动机或者坚实操控的致胜更适合您。（文/汽车之家 韩路 摄影/孟庆嘉 助理/王苦公、高超）