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动感小生--试驾新蒙迪欧致胜2.3豪华运动版

http://www.qdcars.com   2008-01-10 09:50   金羊网-羊城晚报
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  试驾报告

  文/图记者 许方华

  在《007皇家赌场》詹姆斯·邦德的极速狂飙中我们见识到了福特新蒙迪欧的风采,使得其尚未在国内上市便先声夺人。厂方多番强调,新一代蒙迪欧是福特史上最先进的车型,它在内涵及个性上都与上一代有很大不同。这次,我们试驾的是蒙迪欧致胜的顶级车型豪华运动版。

  

新蒙迪欧致胜2.3豪华运动版外观图片

  外形:彻底履行动感设计

  第三代蒙迪欧颠覆了以往的设计,显得更年轻化,也更动感。第三代蒙迪欧是福特“动感设计”理念下的产物。车头造型饱满圆润,梯形上、下双镀铬进气格栅尤为显眼。

  笔者试驾的2.3豪华运动版是致胜的顶配版本,在外观上与其他版本的区别是装备了一套原装的车身运动部件,包括:前保险杠下方的扰流片;保险杠进气口的银色外框装饰;车身侧裙边;排气管处扰流板的银色涂装;以及造型贴身的一体化尾翼。五辐式17英寸铝合金轮辋也是仅在这个版本上装备。而前轮拱后方装饰条上红色的S字样,则是最明显的身份证明了。这些运动部件非常抢眼,又不像改装车那样过于招摇或不切实际。

  内饰:做工比旧款有很大提升

  内饰过去一直是蒙迪欧最受人诟病的环节,蒙迪欧致胜应该能扭转这种局面。车厢的总体格局虽然不像外形那么前卫,但造型设计的运动风格,以及细节透露出的设计感,还是很让人愉悦的。车厢做工很工整得体,各种部件之间的配合精度也令人满意,再没有过去福特车上常见的特大接缝。不过,车厢内少部分塑料件还是略欠质感,例如中控台手枕附近、门壁板下方板件。笔者试驾的这台2.3豪华运动版的内饰采用了全黑色设计,配以中控台大面积抢眼的银色仿金属面板,搭配方向盘、空调出风口和门上的镀铬配件,营造出一种冷峻和时尚的氛围。

  蒙迪欧致胜拥有一个十分夺目的仪表盘———将时速表和转速表移至两边,中间是一个硕大的彩色显示屏。这个显示屏是福特HMI人机控制界面系统的一部分,配合方向盘上的控制按键,可对音响、行车电脑等进行控制和设定,即使在行车中操作也不会太分散视线,能让驾驶者与汽车之间轻松地展开“人机对话”。

  音响:意外之喜

  其实除了内装品质的提升外,这次试驾致胜给我们一个意外惊喜是它的音响,原配音响的规格相当高,而车厢隔音做得也比较出色,尤其是怠速的时候,开着音响,人就如同处于一个装配环绕立体声音响的密室当中,效果超越同级车,甚至能媲美很多高档豪华车的水准。

  乘坐:空间加大

  致胜车身全长4854mm,比旧款增加了44mm,轴距也从老款的2754mm猛增至2850mm,成为同级车中最长的。我们试驾的运动型采用全黑真皮座椅,桶型座椅观感跑车化,而且包裹性很好,过弯时能将身体很有效地固定。坐姿的调节幅度较大,配上腰托和四向可调方向盘,容易找到合适的坐姿。新一代蒙迪欧的尺寸变大,后排空间得益最显著。后座椅看似比较平坦和薄,但实际乘坐感很好,身体活动自如,腿部空间相当宽松,整个后排空间在同级车当中属于相当优秀的。

  动力:性格比较温和

  

新蒙迪欧致胜2.3豪华运动版内饰图片

  新蒙迪欧上所用的这台2.3LDURATECHE发动机,和此前S-MAX装备的相同。与2.3L发动机匹配的是一台日本爱信出品的6挡自动变速箱,不但规格高,还是终生免维护设计。

  实际驾驶中,蒙迪欧致胜的动力性格来得比较平和,从低转到高转,力量输出总体上呈非常均匀的态势,没有显著的发力点和扭矩落差。变速箱换挡冲击很轻微,与发动机配合非常顺畅。由于有比较充沛的中低转扭矩输出,因此,起步和正常行驶,动力都是理想的。但是当你需要比较急促地加速或超车时,就会发现发动机的后段输出有些不足,发动机声线的增长也是不紧不慢。总的来说,蒙迪欧致胜的日常驾驶动力水平是合理的,但油门反应、发动机的性格,就会令人觉得有些沉闷。

  操控:悬挂功夫了得

  福特车一向以操控闻名,致胜自然也不例外。致胜采用了前麦弗逊式独立悬挂,后复合多连杆结构。驾驶起来丝毫没有松散拖沓的感觉。方向盘指向准确,保持着清晰和灵巧的控制感觉,无论直路还是过弯都干净利落。快速过弯时侧倾控制得很好,姿态流畅、稳定,宽轮距和高规格轮胎保证了足够的抓地力,全车配置ESP,但是很少感觉到它的介入。而在遇到非平整路况时,又能轻松地把来自路面的大幅震动过滤,韧性十足且反馈非常清晰。这是一种高精度悬挂的特性,不靠软绵绵的弹簧来吸震,而是依靠车架刚度和悬挂精密来处理震动,在同级别车里堪称楷模。

  试驾总体评价

  赞:外形动感潮流,底盘扎实,悬挂精良。

  弹:乘客席座椅非电动,2.3L发动机爆发力不足。

  蒙迪欧致胜技术参数

  长/宽/高(mm) 4854/1886/1495

  轴距(mm)2850

  发动机形式2.3L直列四缸/16气门 程序控制燃油喷射 双顶置凸轮轴 i-VCT可变进气凸轮正时

  最大输出功率(km/rpm)117.6/6500

  最大输出扭矩(Nm/rpm)205/4000

  制动系统前后通风盘式

  (编辑:敏华)

(编辑: 轩辕 ) 
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