关于新能源汽车，近年来在业界是备受关注又颇受争议的一个焦点。新能源汽车有哪些优势？是如何实现节省能源的？节省燃油的同时会不会牺牲汽车动力的性能和操控性能？在驾驶和操控方面与传统汽车有哪些异同？ 

    带着这些疑问，笔者参加了第九届必比登新能源汽车挑战赛。并且有幸成为率先体验上汽新能源汽车的试乘试驾者，分别试乘了此次参赛的上海牌新能源燃料电池轿车和混合动力轿车，领略到了这些外表和普通车一样但却散发着独特魅力的新能源汽车奥秘。

    荣威为基础的上海牌新能源燃料电池汽车 

    笔者首先试乘试驾的是上海牌燃料电池汽车，这款车是在大家熟悉的荣威750基础上开发而来的，外形和内饰保留了荣威750的尊贵和精致，车内空间也是和荣威750如出一辙，不同的是它的“油箱盖”打开后，不是油箱而是加注氢气的装置。

    走进车内，这款车给我的第一感觉就是和荣威750一样宽敞舒适的空间布局，后排的头部空间和腿部空间都非常宽裕充足。虽然加载了氢能源电池，但是对车内空间完全没有影响。让我印象深刻的是荣威燃料电池汽车的仪表盘，因为燃料电池汽车不靠燃油驱动，所以“转速表”被换成了“驱动电机功率输出表”，这个给我感觉非常新鲜。还有，纯蓝色的视频窗口充满了未来科技感，第一次感觉高科技与我这么接近，这种感觉非常奇妙。

    上汽的工作人员还给我耐心的讲解了上海牌燃料电池车内的功率输出表显示所代表的含义。这个车的功率表有正功率和负功率之分，负功率正好代表了新能源汽车的一大特性——制动能量回馈，也就是当出现制动时，浪费的动能会自动转换成电能，被存储起来，从而实现节能。这个特性也是燃料电池汽车作为新能源汽车的核心技术和优势所在。

    这辆燃料电池汽车上的“氢气表”取代了传统汽车上的“油量表”，作用其实差不多，氢气表时刻提醒你车上还剩下多少氢燃料可供消耗。分布在车内6个地方的氢气报警系统，则可以让安全无忧，一旦有丝毫的氢气泄漏，也会及时提醒车主，这个系统的实用性很强。

    由于之前没有驾驶过燃料电池之类的新能源汽车，以为它们的操作原理和普通车有很大区别。在体验过之后发觉燃料电池汽车的驾驶原理非常接近于自动档汽车，一样有油门、停车制动、行车、倒车、以及空档这些传统汽车常见的排挡，没有什么新的操作部分，完全可以象驾驶传统自动档汽车一样驾驭燃料电池汽车，这也算是我的最大收获之一。

    一直有人怀疑新能源汽车的动力性，通过试驾后完全可以澄清这点。上海牌燃料电池汽车的起步加速性能让我很惊诧，两次从0——40公里加速，都让我有明显的推背感，这丝毫不输给有着杰出动力性能表现的传统中高级汽车。而且要不是场地的限制，这辆燃料电池汽车开到150码都是非常轻松的。

    上海牌混合动力汽车

    在体验过上海牌新能源燃料电池汽车之后，笔者还试乘了同样荣威平台上的新能源混合动力汽车。

    在开始体验混合动力汽车之前，上汽的工程师就向我详细介绍了该车的一些性能，包括该车在怠速停机、电机助力、制动能量回馈、行车充电、纯电动等多项先进功能，还有该车的城市综合工况下节油25%以上，排放达到欧ⅳ标准，动力性能还要优于目前的荣威750 V6发动机。

    上海牌新能源混合动力汽车的车内可以通过一个虚拟的流程显示表来观察它。该车的动力系统工作原理与普通车有明显的不同，在低速时候，发动机和蓄电池会同时提供动力，从而实现更高的动力输出，提高了动力性；当踩刹车制动时，被浪费的动能则被转换成了电能，储存在车后部的蓄电池内；而当车处于高转速时，蓄电池就会停止工作，完全靠发动机提供动力。这也就是新能源混合动力汽车能够节省能源提高动力性能的工作特性。

    在动力表现方面，这辆新能源混合动力汽车的表现相当惊人，笔者在试验它的加速性能时，发现0—200米加速时只用了短短10秒，这个成绩和奥迪A5、宝马7等欧洲知名的混合动力车型站在了同一行列，属于世界级最高表现。

    在操控方面，这款新能源混合动力汽车的表现也绝对不输给传统汽车，无论是在过弯还是掉头等都非常流畅，丝毫没有响应迟钝和动力方面的停滞感。

    上汽工作人员透露，这两种新能源车将于2008年投入运营，2010年前后就可能投入量产，这应该是国内自主研发的新能源车型中最早投入使用的。