关注过前不久上海车展的朋友，对于南汽名爵展台浓郁的英伦风情还记忆犹新，而MG7、MG TF、MG5等车型组成的强大阵容，向我们展现了略带复古风情的不凡气质。这个刚刚由国人掌控的国际品牌，正在逐步赢得中国消费者的认可，并恢复先前的市场地位。
『南汽名爵MG7的前脸造型』
谈到MG名爵品牌，想必大家最想了解的东西还是“MG”品牌究竟有怎样的品牌内涵。事实上，“MG”品牌是莫里斯车库(Morris Garages)的简称，由英国人威廉·莫里斯(Williammorris）于1910年创办。自1927年八角形MG车标出现以来，该品牌就成为了运动型轿车的代名词。在这之后的数十年间，悬挂着“MG”车标的各式跑车风靡了欧美市场，并在欧洲各大汽车赛事当中有上乘表演。
直到今天，“MG”一共创造了40多项世界纪录，并创下了世界赛车史上410km/h的最高时速。与此同时，“MG”品牌的狂热爱好者的队伍，在全球范围内已经拥有了近千个车友俱乐部，尽情享受爱车带给自己浓郁的品牌文化，享受这种充满绅士风度的运动感。
『南汽名爵MG7的尾部造型』
对于英国百年的汽车制造商MG Rover的拆分计划中，中国人确实起到了相当重要的作用，在上汽买下了Rover 75等车型的图纸和知识产权，福特抢走了“Rover”品牌之后，南汽斥巨资买下来公司其余的生产设备、技术人员，以及另外一个品牌“MG”。
事实上在原有的MG Rover公司内部，Rover75和MG ZT同属一个平台，只是根据品牌的定位不同在外观设计方面有所不同。前者瞄准的是商务用车市场，而后者则更加注重运动气息。因此，作为它们在国内市场的两款后继车型，荣威750和MG7可以从外观方面轻松分辨出来。
『南汽名爵MG7的外观』
南汽名爵对于MG7的外观设计并没有进行太大的调整，这样国内的消费者可以体会到原汁原?味的MG ZT，相信驾驶该车行驶在被德系、日系轿车充斥的中国街道上，您一定能够赢得相当的回头率。该车所带有的些许复古风格，从一个侧面突出了英国式的尊贵与豪华。低矮的腰线、精致的镀铬饰条，再加上较长的前后悬，可以说MG7在处处体现着自己非凡的血统。
如果仅从侧面来看，您还不能确定自己先前的判断，那么看到车尾略微下沉和内收的设计，就不会有任何的怀疑了。车头双眼型独立头灯、双肾型进气格栅配合流畅的线条，运动气息和肌肉感表现得内敛而诱人。由于该车设计阶段，公司正处在宝马的掌控之下，MG7的这种运动感似曾相识，但也绝对协调、流畅。
『南汽名爵MG7的前脸隔栅』
南汽名爵首先在国内推出的MG7除了有突出驾驶感觉的标准版之外，还有一款瞄准商务用车市场加长版车型——MG7L。MG7L采用了整体式的车头大灯和“大嘴”式进气格栅，这些同样源于Rover 75旗舰车型的经典元素，使该车能够更加迎合政府采购和商用车市场的需求。
尽管MG7标准型的轴距达到了2749mm，绝对不输给国内主流中高级轿车，坐在后排座椅上除了能够直观体会到造型独特的真皮座椅所带来的舒适感之外，良好的腿部空间也足够满足国内消费者的需求了。相比较而言，以公商务用车为主要市场的MG7L则将轴距延长了200mm，达到了2949mm，整车长度也接近了5m。能够拥有如此奢侈内部空间的车型，目前国内似乎还只有奥迪A6L能够与之抗衡。
『南汽名爵MG7的内饰』
坐进车内您会有这样一种想法，设计师是不是在刻意回避那些现代元素，内饰造型很难同简洁、前卫等词汇联系在一起。大面积采用的桃木内饰几乎覆盖了整个控制台，在国内近期上市的新款乘用车大都在减少“桃木”使用，以增强时代气息的大环境下，南汽名爵能够保留该车原本的设计风貌冒了一定的风险，但也确实是明智之选。
『南汽名爵MG7的内饰』
不过换个角度来考虑，由弧形线条、造型组成的整体基调下，或许坚持古朴的风格才能在大家视觉疲劳的时候，赢得市场的关注。我们还在MG7身上找到了不少类似的设计，中控台顶端的石英钟成为所有这些元素的点睛之笔，再加上四个椭圆形空调出风口和复古的乳白色仪表盘，您会找到对于英伦文化饕餮般的满足感。
『南汽名爵MG7的内饰细节』
实际上被中国人买断的“MG”品牌仍然是一个国际品牌。英国长桥工厂和中国南京的工厂都被纳进了公司的生产计划，产品投放也是世界范畴里的。针对不同市场的产品之间还是有一定差距的，我们此次试驾的MG7身上也装备了不少国人时下流行的装备。最容易引起人们注意的就是DVD影音系统，再加上MP3和AV接口等功能，该车能够让您找到影院级的奢华享受。
『南汽名爵MG7的装备』
基于中控台上的液晶显示屏，MG7还具备GPS导航、可视倒车雷达等功能。此外，前排电加热座椅、双区自动空调、方向盘音响控制键以及自动感应式雨刷器等豪华装备，让您在置身于古典、豪华氛围的同时，也能享受到现代科技带来的便捷。和短轴距版不同，MG7L给予了后排乘客更多的关照，除了安装专门的石英钟之外，独立的阅读灯也方便了商务人士。
有着“MG”纯粹血统的车型，从来不会忽略从控性能方面的表现。还是先从动力系统开始说起，MG7目前有1.8T和2.5 V6两个系列的动力系统，分别运用在标准版和加长版车型身上。
『南汽名爵MG7的电控区域』
首先这款1.8T发动机，拥有118kW的最大功率和215N.m的最大扭矩，这样的成绩足够在国内为数不少的1.8T发动机炫耀一些了。与之相配合的目前只有一款5手动变速器，没有同步推出自动挡目的当然是要最大限度地发挥涡轮增压器带来的快感。
『南汽名爵MG7的DVD系统』
和很多常见的涡轮增压发动机相同，MG7在2000r/min之前都表现得较为温顺，提速感不很强烈。但是当转速超过2200r/min，涡轮增压器就会工作起来。尽管经过专门的处理，整个介入过程并不显得过于突然，但您仍然能够迅速意识到手里的MG7开始变得异常兴奋起来。
更加难能可贵的是，这样的提速能力显得先当持久，即便是转速超过了6000r/min也能找到明显的“推背感”。因此如果您想获得理想的驾驶激情，就要将日常习惯的换挡实际适当向后延迟，而MG7拥有8.8s的百公里加速时间也具有了相当的攻心力。
『南汽名爵MG7的发动机』
相对比而言，MG7L所装备的2.5L V6发动机，130kW的最大功率和240N﹒m的最大扭矩在同排量发动机当中表现也是相当不错的。由于不再强调运动性能，该车只有5挡自动一种变速器相搭配，尽管没有表现得足够抢眼，但是平顺性还是相当流畅的。
『南汽名爵MG7的变速器』
MG7采用了麦弗逊式独立前悬架和独特的Z型纵摆臂双横臂独立后悬，后者的主要作用就是提升车辆的舒适性。我们此次青岛试驾要经过一条非常颠簸的破损路面，MG7的悬架系统表现得较为温顺，能够将来自路面的振动很好地过滤掉。
如果您购买的是一辆MG7L，坐在宽敞的后排一定能够找到相当惬意的感觉。然而，我们对于该车底盘性能的整体评价还是偏重于运动性能的。无论是在青岛多弯的沿海路上，还是在高速行驶过程中，MG7都表现出的相当稳健。
『南汽名爵MG7的跑姿』
操控系统的调校也突出了车辆的运动性能，转向盘整个转动范围不到3圈，驾驶起来非常干净利落。此外，相对于常见的中高级轿车，MG7的操控力度要明显偏大一些，主要体现在转向、离合、油门等方面，这一点无疑会增强车辆的驾驶乐趣，但在长时间驾驶的时候会让人感觉疲劳。而在噪声处理方面，南汽名爵的工程师也考虑得非常周到，对于风噪、路噪的处理水平都很理想。
