上海通用别克君越

上海通用别克君越

　　一个偶然的机会，笔者有机会开到了君越，借助外出的时机对君越的高速车况进行了体验。这款豪华旗舰在高速上是否还能给人一种舒适的感觉呢？我们一起来感受一下。

　　在四环以内，这辆君越的行驶速度始终保持在60-90公里的速度区间内。此时，君越的动力机器好似闲庭信步一般，变线，超车都显得游刃有余。每当我下意识地把油门轻轻踩下去，前舱的发动机会立即用声音来回应我的动作，同时，推背感也源源不断地从背后涌来。当我下意识把油门松开，却并没出现预料中比较剧烈的减速，相反，车倒是依然保持着原来的状态，慢慢向前滑行，速度衰减的比较慢。但是，如果试着点一下刹车，车头就会立即出现下沉的倾向，看来，这款车设计的比较适合长途旅行，而且，刹车的调校还是比较灵敏的。半途中，我把车停到了紧急停车区，然后把车从静止急加速到四挡行驶的速度，希望看看各挡位的换档情况：从一档换到二挡的过程很流畅，没有明显的顿挫感，而且在换入二挡前，转速表并没有出现空转的现象。二挡在整个加速过程中跨越了比较大的速度区间，而且在这个挡位上，推背感并没有较一挡启动时带来的推背感差多少。从二挡换到三挡，推背感就减弱得比较明显了，但是从速度表来看，指针仍然在继续稳健上扬。从三挡换到四挡时，笔者感觉该过程换挡稍有迟滞，到了四挡，加速感不如以前那么明显了，不过，需要指出一点的就是，此时这辆君越仍然在不断加速，而且，从速度表上升的趋势来判断，这个速度超过200公里一点问题没有。看来，减速玻璃和座椅的设计，减弱了这辆车带给人的运动感，但这也正好符合了上海通用对于这款车舒适性为主的定位。

　　把定速巡航定到了100公里。我找了一段宽敞的道路试了一下变线的感觉。可能是由于刚才边线时幅度较低，车身完全能应付。在120公里的速度下进行变线操作时，车身稍有侧倾。因此在打方向盘时，不由自主地多留出了一定的余地。在驾驶过程中，这款旗舰版君越配置的前方投射仪引起了笔者很大的兴趣。从驾驶位上看去，投射仪显示的数字正好透过前挡风玻璃，位于正前方的路面上。投射仪上可以用数字显示速度，挡位等必备信息，而且在驾驶者观察路面情况时，不需要把视线从路面上离开，只需要把眼睛向正前方偏下稍稍一撇，就可以把投影仪上显示的信息一览无余。在进行定速巡航操作时，投影的数字会有远近变换，以提示驾驶者。这无疑提高了高速行车时的安全性以及驾驶员操作的便利性。

仪表盘

　　110公里时候油耗比150公里低了0.7升

　　在室内静音处理上，这款君越的处理也比较到位，我们在保持在60公里时速时测试了一下噪音，分贝仪器最低值显示为66.4分贝(未启动时环境噪音为47.1分贝)从60公里的时速一直到120公里的速度区间内，室内的风噪声音并无明显变大，室内成员相互之间的交谈完全不受外界噪音的影响。当保持在150公里时候，噪音反而所有降低，测试数据为63.4分贝。君越的发动机声音在不进行加速超车时，几乎听不出来。经过多次测试，君越在150公里的时速行驶时，车内舒适度相对是最好的。总的来说，这款君越的隔音处理完全能满足在各种环境下车主的要求。

　　笔者小结：在几乎全程80公里的高速公路试车过程中，这款君越带给我们的感觉可以用舒适，稳重来形容。但对我来说，与其坐在驾驶座上给这艘1.6吨的公路巡洋舰掌舵，我更愿意坐在后排的乘客舒舒服服地享受这长途旅行的感觉。