今年车市里竞争的最火爆的就是中高级别的车型了，先有蒙迪欧致胜的率先发难，后有第八代新雅阁的重拳出击，再有荣威的剑走偏锋。优秀的产品通过不同的营销手段，吹响了08年车市的集结号。大致数来，这个级别的车型基本三分天下，日系车型霸占了几年的头把座椅，德系车型正在复兴，而新兴的英伦贵族正在奋起直追。
广州本田新雅阁
广汽丰田凯美瑞
巅峰对决
同属日系车型中佼佼者的雅阁和凯美瑞，在哪里都是天生的竞争者；遥想当年，雅阁在市场上的呼风唤雨，让多少人低头称臣。却不料一夜之间，杀出一个凯美瑞，把原本属于它的光荣和梦想全部夺走。在低落了一年之后，携第八代新雅阁的垂直换代之际，欲卷土重来，重新夺回它江湖一哥的金交椅，然凯美瑞又岂是善于之辈，关于他们之间的故事，应该是08年车市里永远的话题。
言归正传，新雅阁和凯美瑞在这场角斗中都有相当的实力。中国的新雅阁和凯美瑞都是源自北美版本，但又有些不同，新雅阁是原汁原味的美版，而凯美瑞则进行了深度本土改良，很多都是中国独有。凯美瑞的前格栅和很多镀珞件都是本土化改进后的成果，就算历经一年依然保持着独有的大气和符合东方儒家思想的平衡美感，在这点上让同级别车型至今无法超越。新雅阁则更加锐意进取，抛弃了中高级车重视的稳重，添加了很多运动元素在内，用更多的棱角突出了一股霸气，有种不怒自威的气质在内，相信会取得很多有创新精神的精英所喜欢。
广州本田新雅阁
广汽丰田凯美瑞
新雅阁对于自己越级而生的尺寸自信满满，在车身外观尺寸上无论是长宽高还是轴距，全面压倒了凯美瑞，但是两车放在一起比较，视觉上基本没有太大差异，真正要坐进车内，才能感受到新雅阁乘坐的舒适性，完全满足商务的体面，而凯美瑞拥有全平台的后排，在乘坐3人时则多了一份舒适。除了在外观尺寸上，新雅阁占有优势外，在内饰上，这次新雅阁也完全动足了脑筋，延续深受好评的奥德赛中空布局，营造了更多运动氛围。层次分明、金属感强的仪表台设计，给人强烈的科技感，比凯美瑞更具现代感。凯美瑞的内饰气氛很和谐，亮色调的中控台和桃木装饰，带来了比较年轻、科技的氛围。仪表盘的出色设计依然压制了新雅阁。
齐全的装备是凯美瑞的成功的秘诀之一，也是它技术性击倒七代雅阁的主要原因。DVD和GPS导航、智能钥匙按钮启动、双区空调、氙气自动转向大灯等雷克萨斯级别的装备，在顶配的凯美瑞身上都可以找到。给你想得到和想不到的。雅阁应该深知装备是自己上一代的软肋，于是新一代特别加强，智能 钥匙、氙气大灯、GPS导航、双区空调，都不输凯美瑞。两者的装备差异屈指可数，凯美瑞的氙气大灯有自动转向功能，而新雅阁不能。
广汽丰田凯美瑞 广州本田新雅阁
凯美瑞的VVT-i发动机，力量不算很澎湃，但动力输出非常顺畅和连续，并且在噪音抑制方面也做的相当出色。新雅阁的2.4 i-VTEC发动机，虽然功率比凯美瑞大，但实际驾驶起来并没有突出体现。它的初段没有凯美瑞的提速快，但全区间的线性感觉更好，高转声线也要比凯美瑞更有动感一些。在日常驾驶中，凯美瑞的底盘设定很综合，路感丰富，软硬适中，而且在顶配的凯美瑞上采用了17寸的轮胎，在弯道驾驶中有更出色的表现，但驾驶感觉就如同外观一样，你不会想着把凯美瑞开的更快，而是享受它开的更舒服。雅阁的操控一向都是强项，新雅阁则发挥的更为出色，出色的悬架系统，让你有了驾驶的欲望，在弯道里更扎实的底盘，更清晰的悬架反馈和更精准的转向，都能让你觉得你能开的更快一点。
总体来说，凯美瑞象一个太极高手，舒缓而全面的防守让你感觉无从找到突破口，新雅阁想打败它，需要一定的耐心。
长安福特蒙迪欧致胜
一汽大众迈腾
德系双雄
号称至今为止科技含量最高的蒙迪欧致胜一推出，就让人无可避免的想到了一汽大众的迈腾作为它的直接竞争对手。迈腾作为在大众PO46平台上开发出来的车型，来到中国市场打得是技术过剩的旗子的，如今，两款技术领先，操控出色的车型究竟谁更强？
可能是上一代蒙迪欧给人的感觉太过平淡，这次蒙迪欧致胜的全新造型简直是有点颠覆的意义，动感圆润的车头造型，饱满而又棱角分明。前脸上的上、下双镀铬进气格栅，勾勒出福特蒙迪欧全新的家族脸谱，凸显出霸气和不凡的品质。流线型侧面车身更具动感，棱角分明的腰线从车头出发，逐渐上扬，直奔车尾，给人以强烈的视觉冲击。超宽的轮胎结合大尺寸轮毂，传递出强烈的运动感，分居尾部左右两侧的双镀铬排气管，将动感气质发挥到了极质。而迈腾则秉承了德国大众的保守，带着大众标志的大嘴前脸已经没有了前两年的惊艳，加上和速腾如出一辙的尾部造型，都让人感觉有些单调，虽然在整体设计上也有所突破，增添了更多的动感元素，但和蒙迪欧致胜在一起，缺先输了几分运动的气势。
长安福特蒙迪欧致胜
一汽大众迈腾
蒙迪欧致胜当年吃了短小的亏，这次更是以C级车的标准来制造，反观迈腾依然忠诚的保持了欧洲版的尺寸大小，没有采用加长策略，使得两厢比较，外形强调动感的致胜居然要比迈腾大一圈，其4 854 mm×1 886 mm×1 495 mm的长宽高要比迈腾分别大出了89 mm、66 mm和23 mm。而在对车内空间起到决定性因素的轴距尺寸上，蒙迪欧致胜长达2 850 mm的尺寸更是比迈腾的2 709 mm多出了141 mm，惊人的数字！
蒙迪欧致胜的颠覆由外而内，两块彩色液晶显示屏的出现，加上运动版的黑色内饰和银色装饰件，很有种梦幻的感觉，甚至让人不太注意大片塑料质感太强的中控材料。虽然迈腾的内饰没有如此的炫目，但出自PO46平台的技术，让迈腾在细节上的精致和用料上的考究，让蒙迪欧致胜有些惭愧。总体来说蒙迪欧致胜的内饰更像驾驶舱，而迈腾感觉是个办公室。
一汽大众迈腾 长安福特蒙迪欧致胜
装备1.8TSI发动机的迈腾在加速项目上完胜蒙迪欧-致胜。这台发动机的动力够强，118kw的最大功率和蒙迪欧-致胜2.3L自然吸气发动机一样，但扭矩却多出了45牛N.m，达250N.m，并且从1500r/min开始就已经进入了峰值扭矩输出范围。事实证明也是如此，在直线加速的测试中，迈腾的加速性能明显的超越了蒙迪欧致胜，0-100km/h，迈腾只需8.7s，而蒙迪欧致胜则需要10.8s。直线加速的表现更多代表了动力和传动系统的工作状态，而弯道则考验车身刚性和底盘的制造及调校。在后一点上，蒙迪欧-致胜表现得更为活跃。记得在张家界到凤凰的山路上，蒙迪欧致胜就已经给了我非常好的印象，这次和迈腾同场竞技，果然再次表现出色，所有的弯道，蒙迪欧致胜都能比迈腾更为迅捷，当然如果蒙迪欧致胜能有迈腾那么清晰的转向反馈，那就更出色了。迈腾吃亏是在悬架的调教和轮胎尺寸上，虽然两者的悬架方式一样，但蒙迪欧致胜更保持了欧洲的悬架调教，加上运动版车型17寸的大轮胎也帮了不少忙，所以在山道的表现上比迈腾出色，甚至有人认为马6弯路王的称号也许要换人了。
双雄对战，胜负未分，现实总是有些遗憾的，如果买车也能想电脑一样DIY就好了。加上两者同样出色的安全系统，挑谁都是一个值得好好取舍的过程。
上汽荣威750 1.8T
南汽名爵7系1.8T
兄弟齐心
上汽和南汽终于成一家了，从此荣威和名爵不必再自相残杀，而是兄弟齐心，把英伦气质发扬光大。荣威和名爵虽然本事同根生，但在行销手段上却相差了很多，名爵是中规中矩的做法，一如保守的英国人；而荣威缺剑走偏锋，从之前的荣威驾控巅峰到最近的荣威750 1.8T挑战天门山九十九道弯，都是不走寻常路的表现，却也获得了市场极大的认可。
荣威750s与名爵MG7的外型很相似，甚至几乎一样。在它们身上都散发着浓郁的英伦古典气质：传统的英式网状进气格栅，膨胀的车身以及流畅圆润的线条，都显示出了英国绅士般的严谨与细腻，又在古典中透露宫廷式豪华。但是，750与MG7的外观并不完全相同，同经过上汽改动的750外观相比，MG7保留着原汁原味的英国古典风格：在车身上“圆润”的元素更多，圆形雾灯、更圆润的车身线条、更饱满的引擎盖、更突出的腰线，MG7纯粹的英式外观便展现出来；而荣威750似乎为了体现出其“商务用车”的定位，在“圆润”的基础上添加了大量平直的线条，更为大气一些。在外观上，MG7的古典英伦风格应该更能赢得一些印象分。
上汽荣威750 1.8T
南汽名爵7系1.8T
荣威依托上汽强大的研发能力和本土化水平，无论是在工艺质量还是内饰布置上，都超过了南汽名爵MG7。名爵MG7的内饰依然保留了传统，古典而操作复杂，中控面板上的按钮操作非常不人性化，不能很好的上手，反观荣威750在这一点上就改进了很多，操作简单和方便，虽然内饰的整体格局上基本一样，但是在细节上荣威750去芜存菁，做了很多的变动。两者在内部空间上都非常宽敞，完全满足了商务用车的标准。
南汽名爵7系1.8T 上汽荣威750 1.8T
这次荣威750S也同样搭载了1.8T的发动机，和名爵MG7在动力单元上完全一样了，更加容易互相配合。这款1.8T发动机为全铝合金材质，发动机质量更轻，DOHC双顶置凸轮轴16气门结构，5500r/min时达到最大功率118千瓦，从2100r/min到4000rmin可以输出215N.m的峰值扭矩。在日常驾驶中，两者的驾驶感受基本相同，同样的底盘，同样的悬架调教，同样的发动机。但在安全配置上，荣威显的略多一些，MG7只是简单的装备了ABS+EBD，而荣威750还装备了牵引力控制.刹车辅助还有车身稳定系统，这给驾驶带来了更多的方便与安全。在灯光配置方面，荣威750的配置很高，自动氙气头灯提供了很好的照明，为夜间行车增添了几分信心，而且还带有大灯清洗装置。此外空调方面两款车都是采用了自动空调，MG7采用了分区控制，这点比荣威750要优秀。
荣威750的定位更加商务，做工和质感也比较贴近欧洲车型，而名爵MG7则在保留了原味英伦气息的同时提供了一个更低廉的价格，如今兄弟联手，无论是喜欢那种英伦风格，都能皆大欢喜，共同对抗强大的日系和传统的徳系车了。
试车/编辑部 撰文/张庆 摄影/刘建
