广州本田雅阁2.4 VS广州丰田凯美瑞2.4 VS长安福特蒙迪欧致胜2.3 VS一汽大众迈腾1.8T

　　不斗怎知高低

　　广州本田雅阁2.4 VS广州丰田凯美瑞2.4 VS长安福特蒙迪欧致胜2.3 VS一汽大众迈腾1.8T

　　卧薪尝胆一年半，雅阁终于开始了反击，横在它面前的，除了声名在外的致胜和迈腾外，还有曾把它扳下中高级车王位的对头凯美瑞。

　　三十年河东，三十年河西，风水轮流转。按照这一蕴藏禅机的俗语，第八代雅阁似乎该是风光再来的时候了。但现在的事实是，凯美瑞仍站在足够的高度，藐视着它所有的对手，即使是八代雅阁初上市的头一个月。

　　不管胜负如何，这是市场的选择，市场总是以销量论英雄，市场总是有它的地方和文化特色，我们这里的比试，更注重车子本身，而不是市场，说白一点，就是不能因雅阁和凯美瑞占据着绝对的销量，就否认致胜和迈腾是辆好车，相反，在某些方面，致胜和迈腾也很讨人狂热喜欢，或许只是你对它了解还不够多。

　　我们先来看看四部车的共性，如果是25万左右的预算，那四部车都在可考虑范围之内，对于中级高档车，大家更多的是看重它的派头和空间，有家用的宽敞，有商用的档次，便趋之若骛，这也是几部车竞相追逐的境界。四部车最短的迈腾也有4,765mm，足以给视觉以高级感之冲击。凯美瑞看上去典雅气派，雅阁在恢弘大度中透出几分锐气，蒙迪欧致胜英气逼人，又不乏高档气概，而迈腾在刚毅中带着一份内敛，似乎每一部都是一张身份的名片，上面不约而同地印着VIP。

广州本田雅阁2.4

一汽大众迈腾1.8T

　　虽说如此，当四部车齐聚一起，迈腾就很困惑，在中级车一代代增肥增大的今天，自己却成了一个不起眼的角色。凯美瑞4,825mm，雅阁更破天荒达到4,945mm，就像四个人站立一排，最高大的那人注定最抢眼，更要命的是雅阁棱角分明，在威严之余还英武帅气，比起凯美瑞圆润华丽的形象，多了点个性气息，很轻易就成为焦点。还好，同时欧洲车的致胜始终和迈腾并肩战斗，相近的个头，年轻而激情四溢的脸庞，也不会尴尬。

　　外形归外形，车和人不同的是，车还需要人坐在里面，因此，内厢的空间是不是和外形呈比例，那才是最重要的。我们分别测量了每部车的内厢空间，真有意外之发现。雅阁作为最大的车身，的确拥有最宽敞的乘坐空间，无论是纵向、横向还是后座膝部空间，都有不少优势，尤其是横向空间，达到最长的1,670mm，大胖子坐在里面是够舒服的。出人意料的是致胜，尽管它的车长是4,854mm，但由于拥有最长的2,850mm的轴距，使它的后排膝部空间最为宽敞，比雅阁还要宽松35mm，坐在里面翘起二郎腿都显得很轻松。迈腾尽管横向宽度较小，但座椅可以调得非常低，因此可以有最宽松的头部空间，很适合个高的或喜欢低座姿驾驶的人士。凯美瑞尽管看上去大气，但空间表现就比较平淡，没有太出彩的地方。

广州丰田凯美瑞2.4

长安福特蒙迪欧致胜2.3

　　不过，如果你很讲究内厢品质和氛围的话，那就忘了它的空间吧，凯美瑞绝对是首选。致胜其实有相当不错的内厢设计，在千篇一律的的大环境下，致胜很多地方让人眼前一亮，比如它的仪表、车窗按键、档杆等，如果大家的手机都是平板设计，当你看到滑盖设计时，新鲜、时尚、个性等会对大脑产生强烈刺激，有即刻刷卡消费的冲动，致胜便是那滑盖设计。但如果冷静下来，仔细推敲它的材质、做工，就难免有点失望，论材质，不及雅阁、凯美瑞高档，论细节，和凯美瑞的匠心独运有不小差距。

　　回到迈腾内厢，其设计比较普通，尽管现在已经变得简洁很多了，但还是过于规整，缺少变通，内厢的很多东西设计得相当工艺化，吸引人的地方仍然在于它按键的质感和整洁，或许这是大众严谨的机械制造思想的蔓延，就像IBM的刻板和质量共存一样，喜欢的人多是行家。雅阁的内厢设计就让人有轻松感，错落有致，还不失人性化，色彩搭配也很舒服，无论用料还是细节设计，都感觉高一个层次，20多万的价格，有如此高质量的内装，让人觉得很满足。此时再看凯美瑞的内厢，尽管没有雅阁那宽敞空间感带来的大气，但更为精致，更为高雅，如果说雅阁还带着点男人的刚性的话，那凯美瑞就是颇有涵养的气质女人，注重得体地打扮自己，那怕是很小的细节，比如车门的包边、烟灰缸的工艺、梳妆镜的灯光等，身处其中，优越感无处不在。

　　同样的，每天开着凯美瑞上下班也是件愉快的事情，2.4升的VVT-i发动机，最大能发出167bhp马力，动力感觉足够用，配合6前速变速箱，行走轻快，换档平顺柔和，方向也轻盈流畅，就像是在风和日丽的南中国海上开着汽艇的顺风而行。丰田让凯美瑞出落的越来越有韵味，很会为安逸的车主着想。

　　和凯美瑞不同，开致胜是需要驾驶激情的，坐在那包覆感很棒的座椅内，两肋被紧紧撑住，就能感到它的野性。方向很有质感，悬挂也颇为硬朗，但发动机的表现实在一般，2.3升发动机动力平淡，最大能发出160bhp马力，且总要在偏高转速发力，加速时嘈杂的发动机声音让人感觉它是上个年代的产物，让人担心能不能胜任这么一款运动味十足的车，变速箱的反应倒是可以接受，换档没什么冲击感。

广州本田雅阁2.4 VS广州丰田凯美瑞2.4 VS长安福特蒙迪欧致胜2.3 VS一汽大众迈腾1.8T

　　换到迈腾上，那台1.8升TSI发动机表现极爽快，轻踩油门，转速上升很快，不过，这台涡轮增压发动机在低转时扭力略低，加上迈腾1,570kg的较重车身，起步加速不是很迅速，当发动机超过2500rpm后，涡轮力量明显后，动力就显得比较充足，尽管6速Tiptronic变速箱有过人的换档精度，但涡轮作用前后还是有明显分界，缺少坦然行走带给人的那份省心。

　　这一点，在雅阁车上就表现得很好，2.4升i-VTEC发动机从低转到高转，始终能保持有条不紊的线性输出，舒适性很高。尽管马力高达180bhp，扭力也是不俗的23kgm，即使踩油门稍大了一些，加速也不会显得很急迫，提速保持一种舒适度很高的畅快，像个成熟的男人，很会控制自己的情绪，握着它厚重的方向盘，会让人感觉自己是在开一部有份量感和安全感的豪华轿车。

　　不光如此，新代雅阁乘坐的质量也很高，空间宽大、视野敞亮不说，悬挂的滤振性能也表现良好功力，实际上，雅阁的悬挂调设比较中性，和其它几部车还是有区别。凯美瑞的悬挂较为柔和，乘坐非常舒适，但凯美瑞悬挂的韧性不够强，一旦以较高车速通过一些减速带或者沟坎，悬挂反应不够快速，就会上传较大的冲击，尤其是它的后悬挂，还带着清脆的声音。这一点和致胜极为相似，相同的车速通过同样的减速带，上传的振动很明显，车轮都有瞬间离开地面的感觉，而且，致胜的方向盘都能清晰感到振动，尽管是偏重运动的轿车，但这样的“沟通感”有些过犹不及了。

　　而对于同样车速下同样的减速带，迈腾的悬挂表现出最好的韧性，很快就吸收了连续的冲击，坐在车内的我，只略微感到车身的一点儿余震，没有较大的声音，没有什么起伏。看得出，大众对于底盘悬挂的调校功力还是很老道。雅阁悬挂的韧性表现仅略次于迈腾，也在褒奖之列，它使用的前双叉臂，后改进型多连杆悬挂，在支撑力和吸振能力两方面之间取得较好的平衡，碰到烂路，不会有过多的余震倾晃，即使快速通过，也不会给人明显不舒服感。

　　通常，中级车也是往来于城际间高速公路的常客，因此，我们也没忘记把它们个个开到140km/h的车速下，来看看各自的表现。迈腾不愧是欧洲车，高速表现很稳扎，隔音也不错，高速巡航时这款1.8T发动机也显不出什么缺点来，唯有电动助力方向略轻。雅阁作为日本车，但在140km/h的状态下，表现稳如磐石，风噪略微明显，发动机噪音就没有表现，扎实的车身和沉稳的变向能力，你不得不佩服这一代雅阁在车架和悬挂方面的改进，反应很快的刹车，开起来让人更多了一份安全感。同样作为欧洲制造的致胜，高速巡航时车身表现值得信赖，它拥有几部车中最犀利的刹车，而且刹车时车身平衡感很好，这应该和它配用的235/45 R17的超级宽胎有不小关系，唯一的问题还是出在噪音较大的发动机上，给人的错觉是，似乎这个车速对于致胜来说已经是很高了。

　　凯美瑞呢？140km/h的车速，对凯美瑞来说并不难，发动机噪音不答，隔音也不错，当然也不至于此刻就会发飘，但那种沉稳感还是不及其它三部车强烈，特别是在变道的时候，让人不自觉的会留有余地，稍放慢车速或特意转角不要太大。实际上，并不是凯美瑞的极限稳定性低，只是那虚无的方向感、不够沉实的车身总让人没有信心。

一汽大众迈腾1.8TVS广州丰田凯美瑞2.4

广州本田雅阁2.4 VS长安福特蒙迪欧致胜2.3

　　不过，凯美瑞就是用来心平气和地开的，有涵养之车得配有涵养之人，如果拿凯美瑞在公路上跟人家争强斗勇，那不是凯美瑞的个性，也非凯美瑞擅长。比起祖辈来，在广州生产的这一代凯美瑞不但个头大了不少，配置更加丰富，开着它还会有种甜腻腻的美国派意味，羽化成蝶的凯美瑞仍然与他父辈一样，以文明雅致取胜。

　　致胜却是越来越有个性了，上一代蒙迪欧把操控和商务拿捏得非常平衡，这一代似乎是专为007邦德打造，不论外形内饰还是性能，都那么好斗，那么运动，那么自我，毫无疑问，它在四部车中拥有最敏捷的操控，最高超的弯中极限和良好沟通，蛇行绕桩极限可达1.103G，平均时速达到同级车罕见的61km/h，和邦德一样神勇，喜欢邦德吗？那赶快买一辆吧。

　　同样我们也测试了雅阁的弯道性能，一部接近5米的大车，灵活地在桩桶间穿来穿去，方向简练，走线流畅，还真让我们吃惊不小，尽管最后的结果是雅阁绕桩极限稍低于致胜，但它良好的方向指向和沟通感，给人留下深刻印象，长长的尾巴虽说有点不那么灵活，但也决不显得笨重，车身稳定性非常好，也就带来强烈的安全感。

　　最后来比较一下配置，雅阁和凯美瑞的顶配版本价格相差无几，都是26万多，配置也可以说是不分仲伯，都有ESP、导航、双区域空调、无钥启动、DVD，蓝牙免提、巡航等，值得一提的是雅阁还有个40G的硬盘存储器；价格较低的致胜和迈腾，高配版分别是23.98万和24.68万，主要配置都是少了导航、倒车影像、蓝牙等。不过它们的价格差，并不集中表现在配置上，而在于各自的性能和特点。通过对比，我们发现其实每部车都有它的优点，每部车也不可避免有它的不足，但不可否认的是，雅阁确实是一部在均衡性方面做得最面面俱到的车。

广州本田雅阁2.4 VS广州丰田凯美瑞2.4 VS长安福特蒙迪欧致胜2.3 VS一汽大众迈腾1.8T

　　对比测试总结

　　如果你拿出22到26万的预算，要买一部空间足够大，又倍儿有面子的车，那这四部车无疑都是可选范围之内。如果对你来说，商务或者舒适性太重要了，那不妨考虑雅阁和凯美瑞，大气、精细之余透出几分豪华，甚至凯美瑞更显精致和儒雅，驾驶也轻松舒畅，适合斯文驾驶的你，但如果你的驾驶欲望还没有被湮没，还喜欢在高速时寻找扎实稳重的感觉，那雅阁更适合你。

　　如果你觉得驾驶是种乐趣，并对汽车保持着激情，此外不妨兼顾一些商务和面子，那致胜和迈腾就是首选。致胜的主人绝对和007中的邦德一样，自我，个性，喜欢开快车，不走寻常路，而以致胜的性能完全可以让你如此个性。但如果你不想那么张扬，注意收敛自己，注意保存实力，那迈腾再适合你不过了。

   

车内空间比拼（单位：cm）	凯美瑞	致胜	迈腾	雅阁
内厢长度（中控台到后座椅靠背）	166	166	166	167
前排宽（左门内衬到右门内衬）	153	150.5	148	157.5
前座高（座垫到车顶）	89	91.5	94	94
后排宽（左门内衬到右门内衬）	150	151	151	153
后座高（座垫到车顶）	91	90	93	92
后座膝部空间（前座后背到后座靠背）	82	88	81	84.5

　　试车编辑：袁启聪

　　雅阁越来越中性

　　我曾经对新雅阁有很高的期待，大了那么多，肯定很大气很豪华吧，且同事又说他操控依然不错，它是如何平衡这对矛盾的？亲自开了一圈，知道同事说得不错，雅阁就是雅阁，它并没有丢掉自己的传统，依然是同级车中极富驾驶乐趣的一款。但雅阁也在发生变化，操控很好，但给人的感觉越来越中性，不是刺激，而是很扎实，极有质感。外形上，我并不觉得车变大了，虽长，但线条刚硬有力，是年轻人的打扮，还是不能和凯美瑞比老成。其实，这样就对了，雅阁和凯美瑞，没必要争个你死我活，两部车，两种性格，都有自己的支持者，我相信，史上最强的雅阁和很丰田的凯美瑞，可以和谐共存，可以双赢。

　　用放大镜看性能

　　四部车中只有蒙迪欧致胜和雅阁表示愿意做数据测试，或许是他们对自己的车信心更足吧。我们把两部车的加速和绕桩测试数据曲线叠加在一起，进一步分析两部车的特性，各自的偏重也显而易见。

　　第一副是0-100km/h加速曲线图，红色是雅阁，黑色是致胜，x轴是加速时间，y轴是起步后车速的变化曲线。从图中可以看出，红色曲线上升平滑，说明雅阁在提速过程中，车速的变化很线性，加速顺畅，比较舒适。而黑色线条多处出现波浪形状，尤其是在4秒钟的时候，1挡换入2挡，车速在较长时间内是恒速的，说明致胜的换档过程比较长，使得加速并不平顺。最终两部车的0-100km/h加速时间不分仲伯，都是10.6秒左右。

　　第二副是绕桩测试曲线，红色是雅阁，黑色是致胜。X轴是时间，Y轴是横向加速度G值。从图中可以看出，黑色曲线整体的走势变化非常匀称，说明致胜在绕桩时操控流畅，操作顺手，没有明显的车速调整。而红色曲线相比之下，就显得不够匀称，绕桩时的流畅性能略差。从图中还可以看出，黑色曲线的最高点大多比红色曲线高，说明致胜能达到更大的横向G值，因此致胜有更高的弯道极限，且在同等时间内，黑色曲线的波峰的密度要更紧凑，说明致胜有更敏锐的操控特性，后尾配合也积极，而雅阁因为车身超大的原因，弯道表现中规中矩。

 

规格表	雅阁2.4	迈腾1.8T	凯美瑞240V	蒙迪欧致胜2.3
发动机	直4，16气门 i-VTEC	直4，16气门 涡轮增压	直列4缸16气门VVT-i	直4，16气门 i-VCT可变气门正时
排量	2,354c.c.	1,798c.c.	2,362c.c	2,260c.c.
最大马力	180bhp/6,500rpm	160bhp/5,000rpm	167bhp/6,000rpm	160bhp/6,500rpm
峰值扭力	23.0kgm/4,500rpm	25.5kgm/1,500-4,200rpm	22.9kgm/4,000rpm	21.0kgm/4,500rpm
变速箱	5前速自动变速箱	6前速Tiptronic手自一体	前置前驱	6前速手自一体变速箱
布置	前置前驱	前置前驱	5前速手自一体变速箱	前置前驱
悬挂	（前）双叉臂式（后）多连杆式	（前）麦花臣式（后）四连杆式	（前）麦花臣式（后）双连杆式	（前）麦花臣式（后）复合连杆式
转向	齿轮齿条式，VGR可变速比	齿轮齿条式，EPS电动助力	齿轮齿条液压助力	齿轮齿条式，液压助力
制动	（前）通风碟式（后）碟式	（前）通风碟式（后）碟式	（前）通风盘式 （后）盘式	（前）通风碟式（后）碟式
长×宽×高	4,945×1,845×1,480mm	4,765×1,820×1,472mm	4,825×1,820×1,485mm	4,854×1,886×1,495mm
轴距	2,800mm	2,709mm	2,775mm	2,850mm
车重	1,535kg	1,570kg	1,550kg	1,586kg
轮胎	215/60 R16	215/55 R16	70升	235/45 R17
油箱容积	70升	70升	225/55R16	70升
0-100km/h	12.4秒	10.6秒	--秒	--秒
极速	--km/h	210km/h	202km/h	200km/h
90km/h等速油耗	6.5L/100km	7.5L/100km	6.9L/100km	7.1L/100km

　　撰文：陈富有 摄影：袁启聪