随着新一代A4国产步伐的临近，最近一段时间关于新一代A4 B8的消息可真是铺天盖地,围绕在它周边的话题不曾间断。一开始是官方宣布停产现款A4，会考虑先进口一部分新A4在国内销售。新一代奥迪A4将装备1.8TFSI动力作为入门级车型，而高端车型将匹配3.2 FSI排量的动力，不排除早期会先以进口形式销售的可能性，但3.2 FSI动力的车型也会逐步国产的。当然，2.0TFSI也会出现在新A4的配置单上。
奥迪新A4
日前，笔者又从一汽大众奥迪事业部相关人士了解到，在车身方面，新一代A4将在欧版的基础上再次加长6cm，如此，国产新A4的车身长度将达到4763mm，已接近主流B级车的车长。如果60mm都反映到轴距上的话，国产新A4的轴距更是达到2868mm，远远超过迈腾的2709mm，和素有“标准公商务车”美称的奥迪A6L也只相差77mm。
奥迪新A4的发动机
相关数据显示，欧洲原版的新一代A4已具备4703mm的车长及1826mm车宽，足足比上一代A4车型大了一圈（现款奥迪A4长、宽分别为4586mm、1772mm），2808mm的轴距与现款A4的2642mm也不是在一个级别上。从技术参数上看的话，欧版新一代A4整体车身的加长已在一定程度上改进了以往A4空间不足的缺点，为何国产后的新A4还要加长呢？接下来笔者将一一为你揭晓。
为何还要加长？轴距与空间划等号——国内消费者的误区
不知从何时开始，国内的各个厂家都很喜欢拿轴距说事，消费者也习惯于这样的印象：一辆车的轴距越长，空间也越大。遗憾的是，对于有些车型，如果你单从数据上去判断，这种表面假象通常是不牢靠的。新一代A4就是这样一款车型。轴距很长，但所谓的乘坐空间却不是那么令人满意。奥迪A4的死敌奔驰C级和宝马3也属于这类范围，虽然轴距同达到2760mm，但了解这两款车的消费者都知道C级和3系的空间总是保有客户不愿提起的话题。
奥迪新A4
欧洲市场的汽车消费环境和国内不一样，欧系车通常都讲究和追求车辆的操控性能，欧版新一代奥迪A4的诞生更多地是为了与双B的抗衡，特别是在操控性方面，上一代A4与奔驰C级、宝马3系都有不小的差距。据报道，之前奥迪A4一直在轴荷分配方面存在前重后轻的问题，前桥位置靠后，但发动机几乎位于前桥前方，整个车头的重量压在前桥，悬架的转向机构布置不利于高速转弯，导致奥迪A4转向时不够轻便，极限状态下的推头反应要比双B来得更早。
相关人士分析，新一代A4采用的B8平台解决了困扰奥迪A4的老问题，新一代奥迪A4的发动机后移，同时变速箱和差速器的布置也进行改变，并将蓄电池移到了后备箱。因此新奥迪A4的车头重量将比现款A4减轻很多。也正因如此，新一代A4车型前轴向前移动了68mm,而后轴位置相比上一代A4车型也向后移了98mm。这种前后轴的排布方式充分反映了奥迪的工程师为了新一代A4获得更为理想的前后负载分配，从而获得更加出色的操控及运动性能，尽量将新A4的前后轴拉向两端。
奥迪新A4内饰
从另一个角度考虑，新一代A4前轴前移后多出的轴距消耗在了动力舱部分，对乘员舱空间没有什么实质性帮助；另外，新一代A4后轴后移的同时，中控台位置也进行明显的后移.这就意味着刚刚多出来的内舱空间直接被动力舱和中控台所挤占，车内乘坐空间的增大极为有限。
基于以上的分析判断，欧版新一代A4轴距的“表面拉长”，目的并不在于提升车内的空间，这种特獾纳杓聘嗟厥俏思忧苛诵乱淮鶤4的操控运动性。记得一汽大众参与奥迪A4 B8项目的一个工程师曾对笔者风趣地调侃说：中国消费者很容易误读原版车型的设计语言，体现在奥迪A4身上就是——欧洲理想的“前后轴荷分配”到了中国就变成“长轴距大空间”了。所以，欧版新一代A4表面上“好看”的数据参数不一定适合中国市场，国内消费者所理解的2808mm轴距则是另外一个含义，于是，一汽大众工程师的作用便显现出来——加长，对，加长60mm！
