在不久前发改委发布的168批《车辆生产企业及产品》公告上，在一汽马自达目录下出现了CA7201、CA7202、CA7251和CA7252四款新车的编号，其中后面两款代表了这款车型的排量为2.5L。我们知道老马自达6一直采用的是2.0L和2.3L的发动机，而即将在年底投产的新一代马自达6早已在国外上市，它2.5L发动机替代老款2.3L发动机的消息也广为大家熟知。所以该公告发布之后，笔者与几乎所有的人一样，认为CA7251和CA7252两款车肯定是新一代马自达6。然而事实并非如此，相关部门提供资料显示，这两款2.5L排量的车型并不是我们热切期盼的新一代马自达6，而是现款马自达6三厢轿车和5门轿跑两款车型装备2.5L发动机的版本。
资料显示，老款马自达6上使用的这款2.5L发动机型号L5，最大功率124千瓦，搭配自动变速器，生产厂家是中国第一汽车集团有限公司。我们搜集了新一代马自达6国外的一些资料证实，其使用的发动机型号也为此款。一汽轿车曾经表示新一代马自达6会在08年年底在国内投产，而且在4月份的北京国际车展上，这款车也进行了大张旗鼓的宣传和预热，所以它的投产已经是板上钉钉，跳票的可能性很小。新老两代车型并存，又使用相同的发动机，按说难免会产生不必要的内讧，那么一汽轿车为何又将这台原本属于新一代马自达6的2.5L发动机装到老款车型上呢？
2.3L发动机在同级车中已经没有优势，2.5L发动机重塑运动车形象
马自达6是一款定位运动化的车型，既然是主打运动，强劲的动力和扎实的底盘是不可缺少的要素。马自达6采用前双叉臂后多连杆结构的4轮独立悬挂底盘，不仅结构上优于绝大多数同级车，其调校也非常出色，优异的动态表现完全对得起运动型车的定位。在动力环节，马自达6使用的2.0L和2.3L两款发动机都应用了CVTS可变气门正时技术，108千瓦和120千瓦的最大功率与同排量其他型号相比都不算差，马自达6上市初期，在动力方面并没有明显的劣势，但是国内的主流中级车都使用2.4L发动机，而且随着换代和升级，这些车型的动力表现纷纷超越了马自达的2.3L发动机，尤其在关系到加速性能的扭矩方面，较小的排量使马自达6明显不及其他对手。
作为一款以运动为卖点的车型，动力方面没有优势之后就变得无计可施，加上尺寸空间偏小，款式不再新颖，过去主打的2.3L车型逐渐被边缘化，一汽马自达只能将重心转移的入门的2.0L，依靠较低的售价去和那些高端紧凑级车型抢市场。 “加一万，买B级车！”这样的广告词也透露出马自达6的失落与无奈。
此次为老款马自达6装备全新的2.5L发动机，无疑将会使它摆脱当前的尴尬局面，根据日本版新一代马自达6的数据，这台2.5L发动机最大功率和最大扭矩较过去的2.3L发动机分别增加了5千瓦和21牛•米，经过升级之后，2.5L的马自达6在面对众多2.4L的同级车型，完全有信心再次打出运动型轿车的口号，挺直腰板，回归自己本来的面目。这样一来，2.5L车型去与市场上主流的2.4L车型抗争，重塑运动车的形象，而2.0L车型继续以较高的性价比去争夺紧凑级与中级车的交叉市场，实现两条腿走路。
至于2.3L的发动机，目前销量已经非常有限，马自达6和奔腾两款车型加在一起也卖不了多少，虽然长安福特蒙迪欧致胜使用的也是这款发动机，但并不是一汽马自达提供，而是自己生产的。所以2.5L车型推出之后，这款发动机有可能会在一汽彻底停产。
提前考验适应性，与新马自达6共享发动机，分摊生产成本
与老款马自达6上市的时候不同，目前国内中级车市场的竞争已经变得残酷了许多，不但车型变得越来越多，也有一部分呼声很高的车型上市之后遭到了市场的冷遇，这样的市场现状使一汽马自达对新一代马自达6变得更加小心和谨慎。在国内众多厂商中，一汽马自达的产品线就比较匮乏，国产的车型仅有老款马自达6的三款不同车型，其他的车型都是进口车型在国内销售，如果新马自达6不能取得成功，无疑将会使整个销售服务体系陷入僵局，甚至危及企业的存亡。将新一代马自达6的主打发动机提前装在老款车型上，一方面是提前考验一下对国内燃油环境的适应能力，更主要的是从消费者的反馈获得足够的信息，了解这台发动机能否获得市场的认可，如果不能达到消费者的预期，可以在调校和匹配方面做出相应的调整，确保新一代马自达6具有更加完美的动力表现。
另外汽车产业是规模经济，零部件同样也是如此，发动机的产量越大，生产成本就能得到更好的控制。新一代马自达6由于是完全换代的新车，大多数零部件都要进行重新配套，所以在投产初期成本会处在较高的水平，新老两代车型共享同一款发动机，适当的降低配套成本，从而使新一代马自达6获得一个比较有竞争力的价格。
新马6预计装备四驱底盘，新老车型定位拉开差距
前面提到，新老两代马自达6使用同一款发动机难免会出现内讧，不过对于关注新马自达6的朋友或许还记得，一汽马自达曾经表示会在新一代马自达6上配备4轮驱动系统。如果之前对这条消息还表示怀疑的话，那么现在应该看到了更多的希望。新一代马自达6虽然仍然延续了运动化的风格，底盘没有太多变化，为了兼顾舒适性，尺寸和空间比老款有所增加，反而不如老款那样灵巧，其操控性并不见得比老款提升多少。而作为一款前驱车，即使底盘调校的再好，它的操控极限也不及采用后轮驱动的车型。采用后轮驱动，并使用6缸发动机的丰田锐志推出后已经给马自达6带来不小的压力，而前驱的新一代马自达6面对锐志，在动力及操控方面也很难有太大的把握，而配备四轮驱动之后，这种局面将会被打破。在极限状态下，它可以在前轮失去附着力的时候将动力输出到后轮，使前驱车转向不足的特性得到控制，保持良好的循迹性。而在雨雪等湿滑路面上，四驱系统在主动安全性方面的优势则更为明显。因此，新一代马自达6有可能主推配备4轮驱动系统的车型，继续保持它在运动型中级车中的地位，而装备四驱系统的成本增加也会导致售价的升高，如此一来，新老两代马6虽然使用相同的发动机，但在售价上会拉开距离，并不会产生内讧的情况。
总结：
由以上来看，虽然发改委公告的两款新车不是我们期待的新马6，但老马6换装2.5L对我们来说也是个好消息，何况由一汽谨慎的做法来看，新马自达6也让我们多了一份期待。
