缘何强者愈强解析B级车市的“马太效应”-青岛汽车网-汽车协会、汽车图片、汽车咨询、汽车报价、新闻、汽车行情、汽车评测、汽车导购、国际车展、最新车价

　　“马太效应”是指好的愈好，坏的愈坏，多的愈多，少的愈少的一种现象。“马太效应”之父、著名社会学家罗伯特·莫顿归纳“马太效应”为：任何个体、群体或地区，一旦在某一个方面（如金钱、名誉、地位等）获得成功和进步，就会产生一种积累优势，就会有更多的机会取得更大的成功和进步。

　　同样，在B级车市也存在着“马太效应”。据中国汽车工业协会最新统计，2006年，居前三位的中高级轿车强势品牌PASSAT领驭、凯美瑞和雅阁，合计占据了近50%的市场份额；而到2007年，虽然这一年上市了许多重量级的B级车，如一汽大众迈腾、长安福特蒙迪欧致胜、东南三菱戈蓝、上海汽车荣威等，而其他的改款车、年份车也不下十几款，但是PASSAT领驭、凯美瑞和雅阁三者的市场份额不但没有因它们加入竞争而减少，反而进一步提升到56%。

　　B级车市场已不可避免地卷入了“马太效应”的魔咒。

　　“马太效应”改写B级车市格局

　　在“马太效应”的影响下，美、日、德、韩多元化竞争的B级车市出现明显的三极分化现象，以领驭、凯美瑞、雅阁为代表的第一阵营优势渐显，在市场和价格上占据的优势越来越多：凯美瑞在上市之后，加价现象就一直没有停止，一直延续到新雅阁上市才结束；而蒙迪欧、君越、天籁、马6这些二线阵营的车型则拼尽全力以求维持现状；至于三线的索纳塔、戈蓝、远舰、君威等车型则不免“雪上加霜”，即使在价格上做出了大幅下降，以至于要和中级车的高端车型来抢市场，但是依然掩饰不了销售形势江河日下的疲态。可以想见，如果不及时在技术、营销和价格等方面加以优化，在“马太效应”的强大漩涡流中，竞争力疲弱的车型很快会被打入“冷宫”。

　　颠扑不破的“马太效应”魔咒

　　中国的B级车市场一向是兼顾品牌和利润的“金牛市场”，自2007年开始，荣威、名爵所点燃的硝烟就已弥漫开来，随着迈腾入市再次搅动市场，第三代蒙迪欧雄心出征，到了2008年，新的分食者不断涌现，今年年初，雅阁的换代，克莱斯勒铂锐的“参战”，荣威1.8T车型的推出，更是显示了厂商对于这个市场的重视。而新品一上市，都纷纷把自己的假想敌定在了市场的领导者们：PASSAT领驭、凯美瑞、雅阁为核心的明星车型。

　　然而，面对这些后起之秀的围攻，B级车市的前三甲地位始终岿然不动，除了前三甲汽车厂商的营销水平之外，这不能不说是B级车市“马太效应”的魔咒在发挥着积极的作用。

　　解密“马太效应”的密码

　　B级车市前三甲身上“马太效应”的形成并非偶然。PASSAT自1973年诞生以来，全球总销量已经近千万，可以说是大众最成功的B级车，再加上它进入中国较早，其高端公商务车的品牌形象，很早就开始深入人心，成为“成功”和“财富”的代名词之一；而雅阁的成功则归功于早期雅阁在消费者群体中留下的良好口碑；而凯美瑞在国产化前，它的上一代佳美，就成了中国进口车市场的风向标。

　　这三款车最大的共性在于它们很早的时候就在人们心目中建立起了良好的品牌印象，这种品牌印象随着时间的推移则日久弥深，以至到了现在颠扑不破的地步。后来者想要将这三块老招牌打倒，实在是难上加难。

　　而事实上，PASSAT领驭、凯美瑞、雅阁确实都是B级车市中极具实力的佼佼者，这几款车型既有良好的品牌口碑，在外形和性能上也堪比高端车型，最为关键的是它们超强的性价比能为用户所接受。

　　头顶丰田品牌的强大感召力，凯美瑞即便从一上市就开始加价，但是却仍然取得优异的销售业绩，这也许就是“品牌效应”的最好证明；雅阁在换代后更加具有锐气，棱线的运用使雅阁这个老品牌增添了新意，更加年轻，也更富有动感。

　　而PASSAT领驭作为德国大众最新造型理念与中国文化在汽车上的首次融合，一亮相就获得了国人的高度认同。在外形上，它结合了豪华车的庄重和运动车的激情；在内部空间上，它继承了上一代PAS－SAT的超长轴距所带来的超出了B级车、达到了C级车的水准的空间；在配置上，它一改德国车内饰过于严谨有余、华丽不足的印象，带来了更多人性化的设计，更丰富的高科技配置。此外，精确扎实的操控性能，以及对发动机、变速箱、底盘的重新调校，使PAS－SAT领驭的动力更加出色、油耗更加经济、排放更加环保。

　　大众车型一贯的全面安全性能，以及上海大众严格的制造工艺水准，令PASSAT领驭集合了欧系的技术、工艺和安全、日系的人性化和配置丰富、美系的宽敞空间等车系之长，在各个环节都能够有优异的表现，再加上其动力和价格上的完美均衡，PAS－SAT领驭被赞为“最符合中国人口味的B级车”，尽管它在三者中上市的时间最早，但是却以无可争辩的市场表现，成为“马太效应”的最好注脚。