日产新天籁在北京车展上的全球首发，并且确定国产车型将于今年6月上市。这样本已经火药味儿十足的中高级轿车市场的竞争更加白热化。自此，丰田、本田、日产日系三大品牌的拳头产品将同台竞技。正所谓针尖对麦芒，对于已经站稳脚跟的凯美瑞，后来居上的第八代雅阁，加之被称为技术领先的天籁，三款势均力敌的中高级轿车将上演新的一轮换代车型之间的较量。
三款势均力敌的中高级轿车将上演新的一轮换代车型之间的较量
就在3月份的销售统计显示，第八代雅阁重新登临中高级轿车销量的宝座，而此前几个月当中一直是凯美瑞保持着领先，尽管3月份卫冕不成，但仍然是名列前茅。在这个级别的车型中，竞争激烈程度可见一斑。特别是近来日系厂商纷纷展开换代升级的策略，新款车在海外发布很短的时间内就拿到国内的合资厂生产，在车型的技术、外形设计元素等诸多方面都有着相似或者相近之处，这种情况下，就使得各家的竞争尤为激烈。
外观：商务为本 雅阁身形最大
车身尺寸对比，红色数值为同比中最大
天籁、雅阁以及凯美瑞走的是商务的成熟路线，不过又带有一些各自厂家赋予的特点和理念。总体来说，三款车前脸的设计都没有跳脱出商务车的风格，宽大的前进气格栅，饱满的引擎罩，都表现出商务车的大气与潇洒。天籁的三角形大灯与圆润的车头形成了鲜明的对比；雅阁如同刀削斧刻出来的棱角则表现出更强烈的运动感；凯美瑞在三款车中保持着略显保守的中庸之道。
从车身尺寸来看，第八代雅阁的优势比较明显，长度、宽度以及轴距方面在三款车中比较占优。凯美瑞与新天籁的尺寸互有短长，但轴距都为2775mm而打成平手。作为商务轿车，后排乘坐空间是十分被消费者看重的，因此轴距上的优势相对更有吸引力。当然，作为伯仲之间的车型，新天籁和凯美瑞相差得也并非悬殊，乘坐上的感受还要看个人偏好。
内饰造型：凯美瑞略显简朴 新天籁、雅阁更前卫
内饰风格迥异
凯美瑞的内饰多少显得有些朴素和简单，集成导航功能的液晶屏和空调操作区集中在中控台的上部，但易于操控，很快就能熟悉和掌握。相比之下，新天籁和雅阁则更“花哨”一些，中控台有种琳琅满目的感觉，好在功能分区错落有致，造型很时髦。导航的液晶屏都放在了中控台的顶端，且倾斜的角度接近90度，便于驾驶者在开车的过程中查看。通过集成的旋钮可以控制车内音响、导航等电子娱乐设备，作用类似宝马idrive、奥迪MMI的整合控制功能。不过，要想熟练使用，还需要一定的时间来熟悉。
从内饰整体的感受来说，新天籁和雅阁的造型、布局都十分相似，在中归中距的商务车中更多融入一些科技感强的元素。而凯美瑞将中级车商务作派进行到底。由此，对于新天籁和雅阁来说，年轻的消费群体更愿意接受这种前卫的设计，而凯美瑞适合的消费人群更广。
动力：雅阁 新天籁 3.5升排量车型竞争高端区
发动机、变速器、价格对比
从三款车使用的动力来看，至少有两款排量可供选择。其中2.4升左右的引擎作为主流车型的动力配备为三款车中都包括的。其中，新天籁搭载的是2.5升排量的第四代VQ发动机，第八代雅阁和凯美瑞采用的是2.4升引擎。在功率、扭矩表现上新天籁的参数明显高于另外两款车。
除了2.4升这个级别的发动机，新天籁与雅阁还有3.5升的车型可以选择，而凯美瑞在这个层级上目前还没有相对应的车型，显然成为竞逐高端级别的一个缺口，不过这个空白可以由皇冠的中低端车型来弥补。
雅阁所使用的这款3.5升引擎具备可变气缸管理系统，能够根据行车的状态在3缸、4缸和全6缸工作模式间自动切换，在保证动力输出的同时，最大限度的节省燃油。而新天籁的第四代VQ发动机也进行了9项技术改进，马力提升了7.6%，扭矩提高了5%，同时保证燃油经济性。不过，从目前的数据直观的比较，雅阁的这台3.5升发动机以206千瓦最大功率，339牛米的最大扭矩领先于新天籁，成为一张重要的王牌。
不过，新天籁在变速器上采用的CVT手自一体变速器，并且带六速手动模式，从操控的类型上比雅阁的5挡自动变速器略高一筹，两款车是你来我往，各有绝招。3.5升的车型，作为两款车主攻高端市场的先锋，最后的交锋将在这个量级展开。
凯美瑞最具性价比
至于价格，凯美瑞拔得性价比头筹，22.98万元的价格在2.4升排量的车款中，售价最低，对于价格因素非常敏感的国内市场来说，还是最重要的杀手锏。雅阁2.4的导航版与天籁公爵2.5L的价格偏高，不过对于新车来说，这样的定价也在情理之中。3.5升排量的天籁和雅阁，售价相差1万元。对于目标客户群体来说，1万元的差价不会起到太大的影响。
作为日系厂商的三驾马车，丰田、本田、日产的竞争已经从品牌直接延伸到具体的产品正面交锋上。实际上，三款车都是日系中高级轿车的代表车型，具有日系中级车一些共同的特点，虽然在技术上、细节处理上都有各自的差异，但并没有孰优孰劣之说，选择哪一款车型，只是消费者对于品牌、对于造型设计或者对于产品的理念偏好不同罢了。
