第八代雅阁

　　广州本田迅速投产的第八代雅阁，占据了市场的先机，据今年3月份销量的统计，雅阁在众多竞争对手中脱颖而出，取得了中高级轿车的销量冠军。第八代雅阁吸引人的地方很多，大气的车身，时尚的外观，亦商务亦动感的设计理念，都是造就雅阁重登销量榜首的重要因素。不过，现在的消费者在购车时看中的是什么？漂亮的外观、内饰设计？出色的动力性能？这些都是，但又不是全部，在消费者日益关注车辆安全的今天，雅阁在这方面进行了改进和提升，成为畅销的另一只推手。

    雅阁提高车身刚性 吸收撞击能量为根本解决方案

G-CON车身的广泛应用

　　广州本田第八代雅阁基本忠于本田美版的雅阁车型。新雅阁采用了本田最新的“高兼容性设计”(ACE)车身结构，提供折叠缓冲区间，以吸收碰撞时的冲击能量。当然这是在本田G-CON技术的基础之上进一步的升级，所谓G-CON技术正是通过框架的溃缩吸收和分散撞击的破坏力。同时，选用延展性较好的钢材能够使整个车身的抗扭能力增加20%，因此，第八代雅阁的从车身结构上来看，可以说是对本田安全理念的一个延续和增强。

　　直击C-NCAP碰撞现场 雅阁撞出安全表现

　　实际上，面对各种复杂的数据和参数，消费者也许并不关心这些。近日，中国汽研中心对第八代雅阁进行了碰撞测试，我们可以从碰撞现场的情况来进一步直观的了解第八代雅阁的安全性能，而这可能正式消费者易于理解和感性认知的方式。碰撞分为“正面100%重叠刚性壁障碰撞试验”，“可变形移动壁障侧面碰撞试验”以及“正面40%重叠可变形壁障碰撞试验”三个部分，对车内乘员身体以及头部保护的情况作出模拟判断。

　　碰撞选取的测试车型为雅阁2.4EXL Navi版本，是雅阁2.4升排量车中的顶配型，其配备的安全装置在同级别车中也是比较全面的。其主动安全装置包括VSA，ABS+EBD等一系列电子安全系统；被动安全装置则主要包括，前后排预紧式安全带，安全气囊、侧气囊，侧气帘共六个气囊等等。那么在实际碰撞中，具有溃缩吸能的车身与车内被动安全装置怎样配合，如何保证车内乘员的安全呢？

正面100%重叠刚性壁障碰撞试验

正面碰撞后的发动机舱

 

100%正面碰撞效果

　　在“正面100%重叠刚性壁障碰撞试验”中，以时速50公里正面撞击障碍物，雅阁的机舱发生变形，发动机下沉，不过，碰撞的能量随着机舱的折叠、溃缩，得到了减缓，这是本田G-CON车身结构的发挥总用的表现。车厢的变形很小，车门仍旧可以在碰撞后打开，车厢内仪表板等结构没有向车内侵入，驾驶员和前排乘客的腿部以及脚部受伤的可能性相对减小。碰撞中，气囊能够完全打开，可以起到缓冲作用。

可变形移动壁障侧面碰撞试验

侧面碰撞试验后车身侧面变形情况

侧面碰撞后车舱内情况

　　在“可变形移动壁障侧面碰撞试验”中，受到时速50公里侧面撞击，侧气帘打开，车门虽然变形，不过可以看到车门内部的防撞横梁起到一定的缓冲和保护作用。车身侧面变形的程度有限，驾驶员可以避免严重的伤害。

正面40%重叠可变形壁障碰撞试验

正面40%重叠可变形壁障碰撞试验后车舱内情况

　　“正面40%重叠可变形壁障碰撞试验”为模拟两车相撞的事故，以时速56公里撞击，受到撞击力较大的驾驶员一侧变形在可以接受的范围内，而且前后的车门均能够正常开启。说明车厢的整体结构并没有发生严重的变形，可以保证乘员获得足够的缓冲、生存空间。

　　关于尾部碰撞安全性的推测

尾部安全的设计

　　比较遗憾的是，目前碰撞测试还没有对尾部的安全性进行相关的测试，不过三厢轿车在尾部发生碰撞事故时具有先天的优势，行李厢在发生碰撞的过程中可以起到同样缓冲、分散撞击力的作用，从而减少对车厢内乘员的冲击，保证安全。除此以外，雅阁的车厢后部也经过了特殊的处理，它在后座后方舱壁上采用了环状配置封闭截面结构，简言之，既是强化和提升车尾部的刚性和抗变形的能力。另外一方面，G-CON车身的设计元素，也同样在尾部的结构上有所体现。因此，从雅阁车身结构和采用的安全技术上来讲，雅阁尾部的安全性也能够有所保障。

　　通过目前C-NCAP公布的图片来看，第八代雅阁的安全级别保持了较高的水准，获得高分的可能性很大，具体的分析和评定，我们还需要等待中国汽研中心的结果。仅仅依靠图片的展示，还不能对第八代雅阁做出最后的结论，最终我们还是要从具体数据中得到答案。