[汽车之家 新闻]  对于丰田在中国市场推出的首款混合动力车型普锐斯来说，很多人都觉得非常新鲜，因为当这些先进的只能在电视上看到的新能源技术真真正正的来到我们身边的时候，好奇感就会自然而然的产生，但是普锐斯国内那接近30万元的售价着实让人一听到便进而远之了。

    丰田普锐斯采用原装零部件进口，然后国内组装的形式引入中国。这款车是丰田对于国内新能源车型领域首次尝试，意在拓展市场，宣传环保理念。那么普锐斯究竟是如何将能源“混合”然后在“动力”的呢？下面就让我们一起走近这款车的混合动力系统一探究竟：

    进入车内，虽然方向盘右下方有钥匙孔，但是不插也行，一样能够启动汽车。按下启动按钮，没有反应？但只要看一眼中控台前方的数字仪表便能够判断出车辆是否已经启动了，就是这么悄声无息。普锐斯在起步和低速行驶时，电动机会开启并进行驱动，封闭式Ni—MH（镍氢）电池能够为普锐斯提供足够的动力输出。

    普锐斯绝对可以称得上是汽车中的“傻瓜相机”，其独特的挡位设计也让挂挡不再成为体力活。其油电混合动力的输出使得驾驶时车身平稳，加速均匀，（刚从驾校毕业的同志们的好选择）开起来感觉好似一辆“电瓶车”那么简单，这一点都不夸张。

    概括的说，混合动力系统就是同时装有汽油发动机和电动机两套系统。启动、加速和上坡时两套系统同时出力；刹车时能量逆向存入蓄电池；平稳行驶时，由蓄电池驱使电动机单独出力，不再烧油。算总账，混合动力车可以节省一半汽油，尾气污染自然也减少一半。

『左图为电动机，右图为发动机』

    在行进过程中，混合动力技术监控着车辆行驶的各种状况、驾驶者踩在油门踏板上的力度变化以及电池控制电脑所发送的信息，它根据这些信息决定在行驶过程中是用电动机单独驱动还是让电动机和发动机共同作用，而且这些均被电脑记录了下来。

    在高速行驶过程中，混合动力系统会释放出连续的驱动力，普锐斯的1.5升排量的VVT-i发动机和高输出功率的电动机，逆变器和动力控制单元的高压电路系统可以先将电池的直流电电压增加到500伏，然后再转换为交流电来驱动电动机和发电机，这样在得到较高功率的同时也能有效减轻电池的重量。在减速和制动时，回收制动系统会将电动机激活为发电机，从而把车辆的动能转换为电能进行贮存，这一性能特别适用于因交通拥堵而不得不频繁加减速的城市道路。

    此外，普锐斯也可切换到纯电动模式使用，但是行驶距离相当有限（据悉为1公里）......因为此时汽车处于低速行驶状态，这时前轮所产生的动能不足以转换为足够的电能给电池充电。

● 到底哪里省油了？

    当时速在15公里以下（包括停车时）时，普锐斯是一款完全的“电动车”，因为这时发动机会自动熄火，电动机将带动前轮进行驱动，从而使车辆不会因怠速运转而造成不必要的油耗和废气排放，而在反复低速或停车、起步行驶中将由电动机来进行驱动，如果电动机的频繁使用降低了电池的充电状态，发动机就会驱动发电机来使电池自动充电。

    所以，普锐斯绝对是个应付城市堵车的高手，其很好的解决了起步、停车、再起步时的油耗浪费问题，因为电动机的存在，这个数字对于普锐斯来说将等于0。这便是这款车节省油耗的最大奥秘！

    油耗的降低不就是减少油钱了吗？那为什么还不算省钱呢？现在让我们来算一笔账，假设一辆车的平均每年的汽油价格为15000元，那么普锐斯能够省下一半的油，也就是省下了7500块钱，那么十年就能省下75000元。看似是笔很划算的买卖，但是让我们考虑一下普锐斯的价格，其将近30万的售价跟同级别的丰田花冠相比就很明显了，所以，普锐斯贵出的价格远远超过了其汽油方面省下的75000元。

『对于普锐斯来说，省油后并没有真正的省钱』

『普锐斯整体使用费用并不低』

    但是，混合动力既是一个很现实的新能源车型，又是未来汽车行业的发展趋势，所以我们相信，价格问题将会得到最终的解决的。其实目前丰田已经在采取行动了：雷克萨斯LS600hL、RX400h等车型纷纷配备了混合动力系统。

『丰田已经在采取行动了：扩大产能从而降低成本』

    其结果就是扩大产能从而降低成本，假如1辆混合动力车的研发等技术费用是1亿元的话，一辆混合动力车的价值就是1亿，那么如果生产1亿辆混合动力车的话呢？结果显而易见了！（文/汽车之家 梁思辰）