路面上每一吋坑洞都扎实的从车身传递到桶型座椅，两手则不时随着方向盘而震动；前方防火墙内的引擎咆哮声，以及行李厢传来的雄厚尾管声浪，也让车室没有一刻称的上安静。相当硬派、甚至不算舒适的乘坐感受，可是对此我却甘之如饴。

    国内开手动挡车的机会越来越少了；那种锻炼左腿肌肉、右手享受齿轮囓合的操驾乐趣，随着国内手动挡车市场的萎缩而逐渐凋零。上次试驾的手动挡207 HDi，简易上手的手动挡位，加上灵活稳健的底盘表现，虽然称不上激情十足，但仍具有相当的驾驭乐趣。

    在过去总代理的操作下，206车系小钢炮RC车型曾导入国内销售；而随着车型改朝换代，如今Peugeot总代理也依循国外地区命名，以207 GTi之名再次向国内手动挡小钢炮市场扣关。而此番换作207 GTi，延续206 RC小钢炮的性能威名，在207的底盘架购下，身为车系的动力旗舰，207 GTi强调性能化的动力和悬吊设定，则让我不禁摩拳擦掌、跃跃欲试。

    ● 运动轮胎、扰流板略增性能形象

    不仔细看观察207GTi，一时间还真看不出来其与一般207在外观上的差异。在207业已动感的外观下，原厂并未替207GTi的外观大刀阔斧；与F1赛车类似的明显车鼻，饱满、夸张的线条使207 GTi拥有强烈的视觉张力；而猫科动物般的一双大眼，也让207GTi显得活灵活现。此外207GTi头灯也具备转向辅助功能，并可依车速不同自动进行转向角度调节。

    207GTi的外型并未夸张突显性能车格：金属质感处理的栅状水箱护罩和左右后视镜是其辨识方法之一。原厂特别将栅状水箱护罩施以金属质感处理，使其在视觉效果上更为明显突出，强化性能钢炮的身份。 狭长的猫眼头灯线条、类F1式车鼻和大面积的水箱护罩，让207GTi的车头显得活灵活现。

    三门设定的207GTi，浑圆的车侧线条承袭自206车系的设计基因。而面积宽大的前三角窗，也是Peugeot车系常见的设计手法。为了与一般207车系区别，207GTi在左右后视镜的外壳，也采用类金属铝合金轮毂，搭配Bridgestone提供的Potenza RE050A运动轮胎，也为尺寸不大的207GTi增添许多气势。

    207GTi车尾区隔较明显：除了扰流板和排气管不同外，保险杠上的防撞护条也改为和车身同色的烤漆。原厂宣称，207GTi的扰流板在200km/h的时速下可产生25公斤的下压力，而单边双出排气管不仅造型特别，同时排气声浪也相当悦耳。

    ● 桶型座椅让人爱不释手

    拉开长度颇长的车门，20 GTi为了方便第二排乘客进出，车门开口的面积可以说相当宽广。而映入眼帘的，则是两张让人热血奔腾的桶型座椅。一扫略显内敛、不够热血的外型设计，207Gti车内的两张座椅瞬间让操驾的欲望直逼满点。

    207GTi搭载的两张桶型座椅令人爱不释手。由Alcantara麂皮、真皮和网眼织布交织成的桶椅，加上手动六向调整功能，不论在外型、防滑性和包覆性上皆表现优异。此外在安全考虑下，座椅侧边也内藏辅助气囊之配备。

    凹凸有致的造型设计，椅面中央以Alcantara麂皮包覆，两侧支撑大腿和上半身的部位则用上网眼织布，而座椅边缘处则采用真皮材质。此组座椅不论在视觉效果、包覆性能或是防滑效果上的表现，皆让人爱不释手；此外为了提升安全防护，座椅侧边也内藏了车侧气囊。

    两张桶型座椅为207 GTi堆栈出浓厚的竞技风格，而此一铺陈也持续在车室内发酵：与桶椅相同的麂皮材质，也沿用于车门饰板之上，并以 缝线加以装饰；而在踏板组和排档头等处，则采用了铝合金材质打造，使整体竞技氛围更显完整。