年轻人容易冲动，可以为了追求某一种事物而完全忽略周围的任何东西；年轻人爱张扬，喜欢将自己最独特的一面展现给大家；年轻人很孤傲，在他们眼里有着明确的是非黑白之分。年轻真好！

　　中华骏捷上市后，凭借着不俗的动力、出众的外形及“厚道”的价格俘获了一大批的年轻消费者。然而，在新产品不断更新的今天，单一款车型的寿命越来越短，对于骏捷来说，更新换代也是必须要面临的问题。当然华晨汽车也早就有所准备，早在2007年的上海车展上，华晨汽车就发布了骏捷FRV车型。在一年后的今天，量产的骏捷FRV上市，我们不得不佩服华晨汽车敏捷的动作和适应市场的能力。

　　宽大的车身经过多条折线的勾勒显得非常精炼，侧面轮廓有些宝马1系的影子

　　初见骏捷FRV还是在2007年的上海车展上，当时的脑海里对它的印象只是两厢版本的骏捷，但是当真正见到它之后才发现，它并不是完全意义上的两厢骏捷。

　　如今，有机会近距离地细细品味这款某种意义上代表自主品牌两厢车最高水平的车型，笔者在兴奋之余又不免有些紧张，生怕碰见一些不太理想的设计。经过细细地“勘察”，笔者对骏捷FRV的总体设计还是比较满意。前脸总体轮廓非常周正，但一些犀利的线条也勾勒出了与众不同的脸部姿态。与中华品牌之前所有的车型一样，骏捷FRV的格栅依然采用了汉字“中”的形状设计，但是经过了一些变化。格栅的上沿和下沿都采用了抛光饰条进行装饰，不仅使“中”字型格栅左右形成一个整体，也提升了整车的档次。格栅中网状的导风结构是近些年流行的设计元素，这种设计能够给人带来一种动力强劲的视觉感受。位于前牌照安装位置下方形状规则的中网与格栅上下呼应。一道明显的折线将进气格栅和中网包成了一个明显的“U”字形，并且穿过发动机盖一直延伸到A柱的下方，将发动机盖和前脸有机结合成一个视觉整体。骏捷FRV前灯的形状比较特殊，上下两道弧线将前灯勾勒成微笑的眼睛形状，灯组内一大一小两个前灯清晰可见，显得非常有质感。两个圆形的雾灯则集成在保险杠底端，雾灯区域也采用了网状的饰板作为底衬，与中网及进气格栅的风格保持了一致。

　　骏捷FRV的侧面线条显得非常硬朗和精炼。A柱的倾角较大，这就使得驾驶舱和发动机舱看起来更连贯，也降低了风阻系数。一道刚劲有力的腰线从前轮拱处一直滑向后尾灯处，使整个车身形成了一个视觉上的前倾角，车身即便是在静止的情况下也会让人产生一种重心向前滑动的感觉。细窄的车窗边框采用了黑色处理，显得非常动感，上扬的腰线使得后窗看起来更长，这就使得车身看起来更扁。后门及后窗的轮廓很容易使人想起在北京车展上刚刚进入中国的宝马1系。C柱较宽，自上而下形成了一个三角形，这不仅在视觉上拉长了车身，而且也保证了后排乘员拥有一个充足的头部空间。尾部设计较为时尚，与一般的两厢车型不同，骏捷FRV的后门并不平滑，而是有个较大的角度，这样一来，行李箱空间就得到了保证。倒车雷达作为骏捷FRV的标准配置，为其增色不少。骏捷FRV整车造型动感、时尚而不夸张，充满了激情与活力。

　　双色调的使用带来了意想不到的效果，前后排空间足以满足大部分消费者的需求

　　拉开骏捷FRV的车门，内饰让笔者眼前一亮，毫不夸张地说，骏捷FRV的内饰代表了自主品牌同级别车型的最高档次。深浅两个色调的使用使得车内的层次感非常明显，并且整体风格看起来也很简洁。

　　操控台部分采用了黑色为主的色调设计，极富动感。整个操控台非常光滑，让人感觉非常舒服。3辐设计的转向盘比较简单，也便于控制，在左右2根辐条上还加装了2根亮塑料片进行装饰，看起来非常精致。炮筒式设计的仪表盘显得非常动感，转速表和车速表位于整个仪表盘的中间，水温表和油表位于仪表盘的两端。4个仪表被分在了4个不同的区域，阅读起来非常方便。中控台也采用光滑的塑料衬板，这种设计不仅提升了内饰的质感，而且能将中控台与其它部分区分出来。中控台最上方靠里的位置是一个长条单色液晶显示屏，上面显示了时间等信息。紧跟着便是2个形状规则的空调出风口，位于2个出风口中间的是1个大号的双闪灯控制钮。下面便是CD音响和调频的控制区域，其中部分按键和旋钮采用了亚光银色设计，带活了整个中控台。空调控制系统位于中控台的最下方，中间可用来控制温度高低的大号旋钮与时下一些高端车型上大号的功能钮有些相像。这里要着重说一下挡杆，这个造型时尚的挡杆在实际使用过程中手感极佳。一个漂亮的挡杆能够提高人的驾驶欲望和驾驶乐趣，该车挡杆是为数不多让笔者较满意的挡杆之一。车顶及乘坐区域则采用了浅色调，显得非常温馨。车门上的绒面材料与座椅材质相同，手感非常好，驾驶员座椅还可以调节腰部支撑，坐上去很舒服，长时间堵车时可以缓解腰部疲劳。

　　骏捷FRV的车内空间非常宽敞，这与它略显精炼的外形不太一致。尤其值得一提的是其腿部空间，坐在驾驶座上，左右两端的横向空间非常充足，可与一些C级车型相媲美，在同级别车型当中绝对少见。后排腿部和头部空间也非常充裕，后排头枕的设计非常实用，保证了乘客舒适性的同时，对驾驶员视角的影响非常小，确保了安全性。

　　高转速发动机强劲的动力使车身表现得很灵活，出色的悬架和空气动力学车身设计也保证了行驶稳定性

　　想要获得消费者的认可并在市场上站稳脚跟，光有出众的外形和内饰还不够，操控是一辆车灵魂所在，所以测试绝对不能少了操控这一项。

　　骏捷FRV共有1.3L和1.6L 2款发动机可供选择，笔者试驾的是一辆1.6L手动型。这辆车所搭载的这款1.6L发动机源自于三菱著名的4G系列发动机，稳定性十分可靠。这款发动机在转速为6000r/min时输出最大功率74kW，在转速为5300r/min时输出最大转矩为134N?m。单从数据上来看，这款发动机的动力强劲。在实际的驾驶过程中，这款发动机低转速情况下动力输出平稳，但是当转速超过3000r/min时，就变得不那么“温顺”了，可明显感觉到其源源不断的动力输出，这种现象与带有涡轮增压的发动机有些类似。因此在转速过了3000r/min再换挡，这款1.6L的骏捷FRV就显得非常灵活，强劲的动力推动这款两厢车显得游刃有余。

　　转向盘的尺寸和手感不错，整车的指向性良好，提升了骏捷FRV的驾驶乐趣。前麦弗逊、后扭力梁式悬架是很多同级别车型都采用的设计，其悬架调校是由保时捷公司协助完成的，在操控性能与舒适性之间找到了一个较好的平衡点，不但能有效抑制车身侧倾和俯仰，还能过滤掉路面传来的大多数振动。骏捷FRV具有较小的风阻系数和升力系数，保证了良好的空气动力学性能。实际上，骏捷FRV在公路上很好的高速稳定性已经证明了这一点，即便以140km/h的速度行驶也不会有发飘的感觉，而且此时车内的噪声仍然在可以接受的范围内。华晨也在骏捷FRV的制动性上下足了功夫，其装配的前后盘式制动便足以说明。另外，FRV的制动踏板的力度比较适中，踩下去不需要费太大的力气，而这个时候前通风盘、后盘式制动器已经提供了极大的制动力。

　　骏捷FRV离合器踏板的行程较长，这就使得这款车特别容易上手，即便是刚刚学会开车的驾驶员也不会中途熄火。

　　安全

　　骏捷FRV除了配备前排双安全气囊和座椅侧安全气囊外，还采用了一些能够提高安全性的设计。转向管柱是可溃缩的，A柱和B柱等侧碰重要区域采用高强度钢板，将变形减至最小。车门内装有3根防撞梁，不但可以抵御侧面的冲击，还能有效将撞击力向后传递分散，保证乘坐区域内的安全。除此之外，安全带提醒装置也作为全车系的一项标准配置。