现在的小车市场，不是以小排量运动性来吸引年轻人的注意，就是靠小车大空间来博取更加理智客观的家庭买家的注意。新飞度除了在外观和操控上有小佳的表现之外，在空间上更是有非常出色的突破。

　　在2007年的东京车展上，第二代飞度可以说艳压四方。不过，仅仅只有这点外观上的改进明显是不够的：中国国内的小型车市场实际上可以说是竞争车型最多的一个市场。仅仅2008年之内，已经上市的重要小型车就包括马自达2、丰田雅力士，加上即将上市的福特新嘉年华，以及价格已经掉得足够低的POLO，新飞度要想蝉联这个市场上的霸主，也不是那么容易。

　　更加锐利的外观、更加实用的空间加上依然好用的机械表现，或许这就是飞度用来攻克新的年轻家用市场的最大利器。

　　锐利感官

　　第一眼看到飞度新车，就被它流畅的外观设计所吸引。引擎盖上的分割线条由正中的一条变成类似豪华车的两边双线分割，而前进气格栅也由简单的三角造型变成了更加典雅的多边形造型。加上更加漂亮的车灯配合，整个车头给人一种很“宽阔”的气势。没错，就是宽阔。这种印象上的变化直接提升了飞度的豪华感。

　　车头虽然有特色，但要说最大突破，还是流畅的车身线条。配合整体车身造型，新飞度的改变可以说从前大灯开始，然后一直到后尾灯收笔，线条处理一气呵成，流线型十足。以往前挡玻璃和引擎盖之间的那条折线在新飞度上被处理掉了，整体感异常强烈。要知道，对这个级别上的小车来说，外观是仅次于价格的最大竞争因素。新飞度在这方面无疑给自己争取到了相当的优势。

　　在这之前，我参加了几个国内最重要的小车的测试，马自达2和丰田雅力士都是不错的车型。相比较说来，新飞度和这两个对手相较，最直接的不同就是其锐利的视觉感受。外形上的特点见仁见智，我就不多说，不过打开车门后，坐进驾驶舱的感觉确实是飞度最棒。仪表台的设计上，本田一贯的人性布局足以让雅力士汗颜；而内饰的精细造工，也远超马自达2。就内饰的用料和材质上看来，本田花的心思最多，而且我们驾驶的豪华1.5版本，还有诸如侧安全气囊和无钥匙点火系统，以及天窗等装备，绝对堪称同类车的最高。坐进新飞度里，光视觉上的满足感就已经很超值了，丰田雅力士的“精致小车"概念在强调MM的飞度上得到了最好的体验，这不能不说是一个讽刺。

　　不过，其过于强调美观的设计也并非总是完美的，车门镜就是一例。车门镜虽然扩大了，但是由于其上宽下窄的造型设计，可视面积并没有感觉变大而三角窗面积增大到以前3倍后，虽然改善了左右近处的视野，但是前侧方的视野仍然被立柱挡住。

　　MM理念依然

　　不得不说，本田的MM理念是个好东西，它给家用小车指出了正确的方向。

　　本田的MM设计理念(Man maximum mechanism minimum，即乘客享受最大空间和机器占用最小空间)得到相当一部分人的追捧，而飞度就是这一理念贯彻得最到位的车型之一。通过在第二代新飞度车内的感觉，新飞度依然把短前舱、高车身、长轴距的设计理念运用得相当高效。

　　上一代飞度轿车以“小车大空间”而著称，相比上一代，新一代飞度轿车的车身尺寸再度加大，在高度基本不变的情况下，车身长度、宽度和轴距分别比上一代飞度分别增加了55mm、20mm、50mmo这让本来就以灵活空间著称的飞度再次蝉联了小车空间大师的桂冠。不论是前排乘客的肩部空间还是后排乘客的腿部空间，都达到了前所未有的最大化，尤其是前排，通过对座椅和前排布局的重新设计，其肩部空间完全达到了中级车的水准。这一点其实非常重要：要知道，一般情况下，这种小车其实都只有前排有乘客。

　　照顾了前排不代表忘记了后排。新的长轴距空间给后排预留了非常大的余地。除了乘员空间足够，后排座椅的组合形式也更加多样化了。超长模式、超高模式让小飞度比一般中级车可装的物件更加多样。空间大师名不虚传。

　　除了内部空间开阔，新飞度在储物空间的设计上也别具创新。前所未有的超多的储物箱，给日常使用带来了巨大的便利。包括后排座椅下都设计了储物盒，这些设计使得飞度内部的实际可用空间明显增加。其中不乏很多实用设计堪称经典：比如副驾驶面前面板内，刚好可以放两罐可乐的储物箱直接和空调的出风口连接在一起，这样一来，放在里面的可乐将有一定的冷却效果。这对驾车出行来说，绝对是非常实用的优秀设计。

　　i-VTEC

　　新飞度的发动机有1.3L和RS系列专用1.5L两款，均为i-VTEC发动机。现在的家用小车，不论是马自达2，还是上个月我们刚刚测试过的雅力士，或者是今天我们所看到的新飞度，无一例外都将运动性能单列出来，作为其调校的一个重点。其实就这种小车来说，我个人不是赞同每一部车都以此为卖点来吸引年轻买家的注意的，何况，也并不是每个年轻人都是飙车仔，一辆本分的、好开的实用小车其实应该有更多人喜欢。新飞度在这方面做得就不错，独立的1.5L RS版本将运动和家用比较明显的区分开来，让实用主义者和理想主义者各有所爱，也算是功德圆满。

　　测试过程中，我对1.3版本的新飞度更加赞赏有加。虽然没有了CVT版本，不过新的5速自动变速箱和发动机的配合更有效率了，也算是弥补了CVT缺失的遗憾。在新的变速箱的配合下，1.3版本虽不强调运动性，却在行驶中表现出了不输于同级欧洲小刚炮的优异性能。在大连海滨的公路上狂奔，油门反应良好，加速异常有力，即使高速阶段再提速也堪称凶悍。1.5L版本相对来虽然说也不错，不过或许是调校的原因，加速时噪音相当大，而且VTEC系统反应并不直接，让人踩下去总要犹豫。记得上一代飞度开始试车的时候也有这个问题，但后来拿到商品车的时候又完全没有这种感觉，看来是前期调校的问题，不然同样一套系统的东西，不会出现这么明显的差别。

　　在完美地执行了MM理念之余，飞度能有这么好的表现，由此可以看出这辆本田小车超乎寻常的水平。 MM理念本身就是一个完全理性、限制了飞度运动个性表现的造车理论，这个理念发展到极限，其实应该造出类似面包车一样的东西来。而飞度能够将这样一个理论执行到既个性又时尚的程度，也从根本上保证了飞度不一般的竞争力。

　　操控灵敏

　　大连金石滩海滨有不少小山。作为大连的后花园，不少风景迷人的小路盘旋其间，这为我们的试车提供了最佳的场所。飞度的操控历来就相当出色，虽无“弯王”称号，但一直在和有这个称号的标致206、POLO等欧洲车型分庭抗争不落下风。不过近年来本田随着市场占有量的不断上升，已经开始逐步淡出“运动”形象，开始走中庸的大众路线了。在进一步MM化之后，新飞度还能不能保留以往的优秀操控呢?

　　在金石滩的小径上穿行，新飞度给我的第一印象是车身硬了很多，配合本来就不算软的悬挂，整体操控相当出色。急速过弯首先感觉车身的刚性超乎寻常，然后是悬挂有力的支撑，运动风格相当明显。偶尔过一些水泥路面的接缝时，轮胎传来的声音比较沉闷，车身有轻微颤动，说明减震弹簧和避震器的设定还是偏向运动。

　　在山间弯道、上下坡组合路面上，在新的发动机强力支持下，新飞度的5速变速箱齿比分配很合理，一段一段衔接非常紧凑，没有其它车型只偏重运动或者只偏重市区驾驶的现象。一挡稍微比较大，但用于起步或者发动机制动都非常顺手，后面的挡位比较均匀。给予了发动机较好的发力空间。

　　在山路上测试，我们发现，新飞度的转向依然直接和精准。由于提高了齿轮转向比，加上方向盘的直径较以前小，因此极小的动作车辆都会非常敏感的做出反应。不过可能是电动助力方向盘与车轮之间的衔接问题，使得前轮的抓地回馈极小，不能够凭借手感调整车辆行进路线，只能靠目测调整。操控精确但回应不够，大约是日系车的通病，我记得上一代飞度也有类似的状况，唯一例外的大约就是上个月测试的雅力士吧。不过那种运动的调校如果用来日常驾驶，将会相当累人，相对来说，飞度这样的设定，对日常使用来说，已经算是相当灵敏了。

　　总结

　　实用是飞度压倒所有对手的最大卖点。空间大而又好用、动力强又省油，加上操控精准、外观亮丽。或许没有哪一样能完全压倒对手，但综合起来完全可以压倒对手。飞度占据了在这一级别“世界车”的位置，这是这一代飞度才达到的新高度。

　　总评表

　　性能表现★★★★☆

　　1.5LVVT-I发动机调校出色。加上变速箱、车身刚度的加分，整体表现优异。

　　操控乐趣★★★★☆

　　方向直接，悬挂支撑及时。整体平衡性很好，延续了上一代运动的特质。

　　乘坐感受★★★★

　　宁静，视野好。座椅承托力比较好，悬挂对震动的过滤尚可。

　　主被动安全★★★★★

　　作为本田的当家小车，在安全性上没有弱于主要对手。

　　设备及造工★★★★

　　机械表现良好。内饰造工用料都相当不错。

　　空间 ★★★★☆

　　空间布局出色，尤其后排，乘客活动空间对这种小车来说，已经是相当大了。

　　总评 ★★★★☆

　　一个优秀可靠的车身上搭载了人性化的设计。设计、机械方面无可挑剔，总体说来依旧保持了其国内小车霸主的竞争力。