近两年，Cross车型正在受到越来越高的关注，其实这种车型几年前就已经出现，比如奥迪Allroad、斯巴鲁outback、雷诺风景RX4、沃尔沃XC70等，但却因为售价高昂而一直没有真正流行起来，直到价格平易近人的大众Cross Polo和铃木SX4的出现才真正把这一趋势推向高潮并得到汽车业界的广泛共识，现在连刚刚在中国崭露头角的名爵也加入了这个行列。继名爵7系之后，南汽名爵为我们带来了第二款车型：MG3 SW。在南汽收购罗孚汽车之前，罗孚汽车有75、45、25等多个车系在产，其中A0级别的25车系曾在2001年推出过轿跑变种车型MG 3ZR，而现在由名爵推出的MG 3SW则是同样出自25车系的另一款Crossover变种升级车型。

 

　　外形 跨界混搭

　　MG 3SW在外形上进行了前所未有的尝试，原本这个平淡无奇的A0级两厢小车，在经过底盘提升、换装大尺寸轮毂并加装粗犷的整体包围之后，在外观上拥有了全新的跨界混搭风格。炯炯有神的头灯和网状的进气格栅使其设计风格带有强烈的MG家族特征，大角度的A柱提供了高挑的车身，车顶的铝合金行李架让曲线过渡起来显得很自然，C柱的曲线则与都市SUV车型有些相像。尾部造型较为简洁，尾灯的造型也是以圆形为主，银色护板和黑色保险杠则很好地呼应了车头的设计风格。

　　外观上最有特点的便是环绕整车的黑色塑料保险杠和防护条，没有进行任何喷漆处理，看上去仿佛缺少了一道应有的工序，但在发生一些小剐蹭的时候，并不会对车身造成损伤，划痕仅会在黑色的保险杠上留下一条轻微痕迹，无须处理，也不容易看出来。

　　内部 运动风格

　　MG 3SW的内饰与罗孚25几乎找不到相同之处，从中控面板到空调出风口的款式都与以往完全不同。MG 3SW的内饰整体以黑色为主，并以银色作为点缀。

　　包裹性不错的运动型坐椅和圆形的空调出风口奠定了内饰的运动化风格，但四圆环仪表盘的设计过于普通，而且三辐方向盘的样式也有些过时。常用的门锁、雾灯按钮被整齐地安排在了中控的中间位置，电动车窗按键则与标致206一样被放在了手刹的后面，开始使用会比较不习惯。单碟CD播放器带MP3功能，但两侧的音响控制按钮有些偏小，容易造成误操作。副驾驶一侧仪表台采用了凹面设计,形成一个可以放置物品的平台,手套箱的容积也让人满意。

　　操控 照顾平衡

　　MG 3SW有两种引擎可供选择，由罗孚集团子公司Powertrain Ltd负责开发的1.4L和1.8L两款N4系列，具有16气门、双顶置凸轮轴、多点燃油喷射、全铝机体等特点。我们所试驾的是1.8L的顶配版本。这台发动机最大功率为88kW，最大扭矩达到160Nm，从数值上看表现在同排量发动机之中只是一般，但是MG 3SW那1.2吨左右自重和A0级身材能够装备如此动力标准的发动机，动力效果还是比较突出的。与之搭配的是来自德国ZF的带6速手动模式的CVT变速箱，在运动风格和燃油经济性方面作出了一定的平衡选择。

　　在日常的驾驶当中，发动机所表现出的动力输出特性比较线性，如果使用变速器的运动模式，它在中低速时的加速能力比较迅猛，10秒以内的静止到100公里时速测试成绩也证明了这点。而在空旷路段，将MG 3SW开到180公里的时速也不是什么难事。

　　工程师对MG 3SW的悬架进行了精心调校，较短的悬架行程在高速过弯时会对车辆的侧倾起到良好的抑制作用。高车身并没有带来乘船般的感受，急弯处没有明显侧倾的感觉，这主要得益于偏硬的底盘和前后附车架的设计。但是在通过减速带或路面坑洼时，MG 3SW要比一般的轿车表现得更加颠簸，车体的弹跳会更加明显，尤其是后排。由于采用了四轮碟刹，在山中的盘山下坡路段，MG 3SW的刹车灵敏性和反应时间都能够让人满意。