205低扁平率的宽胎、16寸铝合金轮圈，在表达对公路行驶的渴望，而160mm的离地间隙，发动机金属护板，又在向山野并不平坦的路面发起挑战。在西湖边傍山公路的起伏交替之中，MG3 SW演绎着对不同道路的包容性，城市、野趣也可以总相宜。SW把对两种领界里的融合最终变为一种生活的态度和一车多能的能力。
不想受限于城市的刻板，而渴望户外的自由，MG3 SW正是对这种生活理念的体现。street wise把城市的界限加以延伸，在城市之外的生存力和自由行动力上得以扩大。
源于罗孚25车型，带有浓浓的英伦风格的MG3 SW外形可以“怪”来形容。略带夸张的前脸有别于轿车的一贯造型风格，既不是走家用的优雅路线，也不是时尚感、速度感极强的曲线和棱角，可以说MG3 SW颠覆着人们心目中传统的轿车形象，甚至在个性化十足的Cross圈子里也绝对称得上是独树一帜。以通常的角度来看，这款车更像是异类。
特立独行的外观却给跨界的很好的发挥空间，MG3 SW很好的体现了城市轿车与越野车的融合，上半部分的曲线来自于轿车的流线和弧度，而下半部分则取自越野车的精髓，粗旷的保险杠和粗大的轮眉让这款小车多了几分豪迈的气概。前进气格栅采用金属网状设计，不仅增强进气效率，同时更有性能轿车的风范。一体的前脸设计将车灯与中网保护起来。但是保险杠及下面的金属护板以及车顶部的行李架，又使得MG3 SW则带有很多越野车的元素。
大倾面的掀背结合宽大的保险杠，使尾部线条更加上翘，圆润饱满而结实。虽然也采用了护板的构造，但是材质却并未使用与前部相同的金属材质，而是沿用了与保险杠相同的塑料，不能不说有一点遗憾，不过金属色的涂装在风格上与前脸能够相互呼应。尾灯的设计的可以说是SW尾部的点睛之笔，熏黑灯舱内加入的漂亮的灯组，使得尾部更加跳跃。
对于视觉来说，16寸的五幅铝合金轮圈拥有同级别车中罕见的冲击力，是一种性能至上的图腾。而205低扁平率的宽胎，则比看上去更美，它提升了MG3 SW的公路性能，在MG3相当不错的操纵之中，四条宽胎的抓地力起到了关键的作用。
对于来自欧洲的两厢掀背车，底盘的功力自然不俗，虽然悬挂并没有什么值得炫耀的新技术，但是扎实的工艺和成熟技术带来的是可靠性。前部采用麦弗逊式独立悬架以及副车架结构配合纵向推力杆，后部则使用了H型扭力梁式的悬架，在保证一定硬度和支撑力的前提下，能够最大限度的兼顾乘坐的舒适性。经过坑洼路面时，悬挂的反馈比较直接，但是传递到车内的震动并不零散，是比较有韧性的弹跳。这种悬挂在弯道和稍微激烈的驾驶中的特点表现得尤为明显。
以50公里/小时的速度过弯，悬挂的支撑力让驾驶者有足够的信心，而且205宽胎良好的抓地力还能拉高车子在弯道上的极限。坐在车内侧倾的幅度的并不十分明显，半桶式的座椅对身体的包裹很到位，两侧隆起的边缘能够起到固定作用。在不断回旋的山道公路上，随着起伏的山路和弯角变换，过弯逐渐变为一种享受。
MG3 SW方向盘的转向较沉，带有比较鲜明的欧洲车风格。在操控的时候，会让人有一种稳重和踏实感觉。高速行驶的状态下，方向盘回馈力度适中，让驾车安全性有所提升。不过，偏沉的转向在城里停车的时候还是有些费力。
MG3 SW的引擎有着竞技的传统优势，采用N系列全铝赛车级发动机自然令人期待。特别是相对于1120公斤的车重来说，88千瓦的最大功率，160牛米的最大扭矩推动这款小车绰绰有余。在连续爬坡的路段，起步、加速也不会拖泥带水。扭矩逐渐显现在2000转左右，发动机的声浪沉闷有力，浑厚的咆哮证明着他与赛车运动的渊源。强烈的推力出现在3000-4000转，瞬间的爆发力使推背感陡然而生，而动力能够在80公里/小时之后保持一段持续的输出。1.8升的发动机的余量很大，甚至在空调全开的状态下，也能完成动力的快速输出，几乎察觉不到有扭力的损失。
油门踏板的响应比较灵敏，反馈力度较轻，这种调校在城市驾驶非常舒适。制动踏板的前段略微偏软，因此采取制动时还需要稍大用力，已获得完全的制动效果。
虽然MG3 SW 这款1.8升车型配备了CVT变速器，似乎已经注定了为城市而生的驾驶风格。但为了体现运动的驾驶感受，厂家还专门设计了运动模式，以及手动模式，可以令驾驶着充分享受驾驭带来的快感和乐趣。将变速器杆推入运动模式，感受发动机在5000多转时的磁性嗓音，看着周边的车渐渐移出余光的视线。不用再怀疑CVT的是否也能变换出运动的能力。
在城市驾驶换为普通模式，CVT变速器又回复了原来的平顺和温柔，在乘坐得舒适度方面可以提升不少。
在几个小时里的亲密接触之后，MG3 SW在运动性能方面的天赋给我留下了深刻的印象。就动力，操控方面，这是一款很有特点的车。
在体验MG3 SW带来的驾驶乐趣之余，车内丰富的功能和配置也有不少的亮点。很多功能迎合了年轻消费群体的喜好，而且不乏实用性。
高配车型内后视镜上的方寸之间，暗藏着雷达测距以及指南针的功能。对于一款在城市和郊外游走的Cross小车，其便捷和可用性不言而喻。
打开显示开关，配合前后的泊车雷达，后视镜的左侧可以显示与障碍物的距离，这项功能比仅有声音提醒更加直观，而且不必受到提示音的干扰。而指南针，对于很多自驾游的用户有着较强的实用性。
整个车内的颜色还是以黑色的运动风格为主，座椅中间以蓝色作为点缀，既没有破坏整体的风格，又加入了活泼的元素。中控台模仿了碳纤维材质，炮筒状的空调出风口，都在视觉上强化了整个内饰的运动车型特点。很有意思的是，空调出风口开关的设计十分新颖，通过转动外侧的银色装饰环，就能实现开启闭合。
此外，MG3 SW还配备了大灯自动点亮功能，在进入隧道或者光线较暗的路段，大灯和车内的仪表盘背光就能自动点亮，当驶离这个区域之后可自动关闭。
空间方面，2500mm的轴距在同级别小车中具备一定的优势，腿部空间基本够用。后排座椅的设计与前排的桶形座椅截然相反，非常平整，长途乘坐容易产生疲劳感。
虽然在内饰功能方面MG3 SW有着同级别车型中很多不具备的亮点，但是也有一些小小的遗憾。比如，音响控制界面与中控台的整体风格并不统一，而且做工也难尽如人意。另外，位于手刹之后的电动车窗按钮使用起来有些不便，需要稍微侧身去找，在驾车时很难准确的开关车窗，还欠缺一些人性化的设计考虑。
如何去演绎跨界，或者说对于城市和城市以外的两种环境的融合能力，MG3 SW有着自己的理解。依靠动力和底盘的综合性能，以及丰富、实用的配置来获得消费者的青睐，用一种与车俱来的个性态度来感染消费者。
除了硬件的基础，MG3 SW在性价比方面的优势在同级别的Cross车型中也有着很强的竞争力。面对Cross Polo 和天语SX4两厢先入为主的国内市场，MG3 SW目前3000多辆的订单是否已经证明了他已经站稳了脚跟。国内市场的Cross小型车还属于稀有品种，MG3 SW能否冲出一条自己的道路，还是个未知数。
