发动机源于老480ED，但经多项改进，性能提升明显
与之前的1.3升发动机一样，这台全新的1.5升发动机也是基于老的1.6升SQR480改进而来。新的发动机在缸盖部分重新设计，摒弃了原有落后的8气门进排气系统，取而代之以主流的16气门。如此改进的结果是，这台1.5升发动机的重量相比SQR480降低了10公斤，但动力性能却大大提升。作为一台完全自主研发的SOHC（单顶置凸轮轴）机型，在未采用VVT之类的技术的情况下，就获得了80千瓦的功率以及140牛米的扭矩，表现确实抢眼。
发动机型号 |
SQR477F |
SQR480 |
排量（L） |
1.497 |
1.597 |
压缩比 |
10.5：1 |
10：1 |
最大功率（kw/rpm） |
80/6000 |
71/5500 |
最大扭矩（nm/rpm） |
140/3000 |
140/3000-3500 |
气门数 |
16 |
8 |
缸径×行程（mm） |
77.4×79.5 |
80.0×79.5 |
发动机净质量（kg） |
110 |
120 |
从工况图中可以看到，这台发动机在6000转时达到80kw最大功率，在3000转时达到140nm最大扭矩，并且在5000转时还有第二个将近138nm的扭矩峰值
从尾部标识来看，这台1.5升发动机已经归入“ACTECO”系列
通过参数对比我们可以发现，这台477F发动机是在老的480发动机基础上缩小缸径得来的。同时还重新设计了缸盖结构，并将压缩比从10增加到10.5。通过一系列的改进之后，性能表现甚至超过了目前很多1.6排量的发动机。
据悉，这台发动机将是奇瑞未来一两年的重头戏，而且还在这台1.5升发动机基础上衍生出了1.3升的型号。奇瑞希望以此改善新旗云动力油耗表现不佳的情况，为此奇瑞甚至安排了几台旗云1.5跟随A3参加了10万公里公开测试，以此检验这台发动机的品质，而这件事恐怕是鲜为人知的了。
外观有细微改进，LED后尾灯是亮点
在外观上，新的旗云1.5基本上与老款相同，只是在前后大灯上有所改变。前大灯由反光碗式改成了透镜式，而后尾灯则由普通的灯泡改成了LED发光二极管。这两项改进虽不大，但还是很实用的。
透镜前大灯的光线更为集中
LED后尾灯无论在白天还是晚上，辨识度都极佳
内饰塑料感依旧，但配置有所提升
和外观相比，内饰部分也没有什么改变。大量的硬质塑料仍然出现在中控台和门内侧板上，打开门就能闻到一股比较刺鼻的塑料味。另外内饰做工也没有太多的改善，做工粗糙的地方依然随处可见。奇瑞什么时候才能在这个级别上出一款做工精细的车呢？看来只有寄希望于旗云的接班人——风云II代了。
门内侧板是硬邦邦的塑料，如果是拉绒材质恐怕感觉要好很多
副驾驶储物箱边缘的螺母就这样裸露在外
副驾驶气囊盖边缘不齐整，如果采用无缝气囊盖，这个问题就能得到解决
内饰做工虽然不怎么样，不过还好，配置水平总算是有所提升。新车增加了可插SD卡和带AUX、USB接口的CD主机，可以说基本上能囊括了目前所有的音乐储存形式。对于已经习惯网络生活的人来说，这无疑是非常方便的。除此之外还增加了打孔皮革座椅，虽然材质一般，但舒适性和档次都得到了提升。
仪表盘普通但清晰，而且增加了瞬时油耗显示功能
AUX和USB接口能满足大多数音乐存储器
打孔皮革座椅在夏天使用时，后背并没有感觉闷热
动力与隔音表现同样出色，1.5L新发动机功不可没
对于这款旗云1.5来说，与之前最大的不同就是发动机了。看过性能参数上的不同，只能有一个大体的概念，而它真正的表现，却要在实际试驾中才能体现。在两天的试驾过后，我对这款新发动机有两个评价：更强劲，也更安静。
这款1.5L发动机的16气门增加了它的“肺活量”
传统的拉线油门使得发动机的响应非常直接，没有任何延迟
新发动机仍然采用了Bosch的电控系统
各种线束还是显得乱了些，而且缺乏必要的固定，有些摇摇晃晃
QR515MHA型变速箱来自于奇瑞的全资子公司——上海科威汽车零部件公司，属于自主研发的部件
这台1.5升发动机虽说是源于老的1.6升480机头，但是性格却与1.6和1.3两台发动机都完全不同。这台1.5升发动机倒是有一些“宝马”Tritec发动机的影子：油门响应很好，加速感直接。与此同时，发动机声线也很充实细腻，而不像老的1.6和1.3发动机那样，过了3000转就有些歇斯底里。这样一来，从发动机传出的噪音也大大减少了，尤其是在老的1.6和1.3发动机上颇受诟病的低频噪音和共振问题，在这台1.5发动机上已经基本消失得干干净净了。
除了发动机之外，来自于奇瑞的子公司——上海科威汽车零部件公司的QR515MHA变速箱也是全新匹配的，由此也可见奇瑞对这台1.5L新发动机是下了一点功夫的。这台变速箱入挡清晰，速比也算合理，但就是挡杆位置有些奇怪：挂在4挡看上去反而像空挡！
倒挡位置是传统的右下方位，而有意思的是，图片中挡杆并非位于空挡，而是位于4挡
试驾小结：油耗给人额外惊喜，操控却无改观
试驾旗云1.5这几天里，发动机不错的表现却没有得到来自于底盘的支持。这台旗云1.5相比老款并没有什么改变，油门和离合踏板的高度还是那么难受，依然是无力的侧向支撑和有些夸张的侧倾。不过这也不能怪它，毕竟它已经是和老捷达同一个平台的产物了。
此时为离合踏板的结合点，可以看到已经有些窝脚
此时为完全踩下离合踏板状态
就在我为这台旗云1.5没有什么改观而沮丧的时候，例行的油耗测试倒是给了我一些额外的惊喜。在经过了2天时间，北京综合城市路况下行驶了230.1公里之后，这台尚处在磨合期的旗云1.5加进去了18.23升的93号汽油，折合平均油耗为7.92升/100公里。在这里，还特别需要提到的是，由于北京近期多雨，因此我全程都使用了空调。这样算下来，如果过了磨合期而且不开空调的话，这台旗云1.5的北京城市综合油耗完全有能力稳定在7升/100公里以下。与老的1.6和1.3发动机动辄8个以上的油耗，这无疑是一个相当不错的成绩了。
油价飞涨的年代，为旗云1.5加到跳枪竟然要花255块！
这230多公里基本上体验了北京的各种路况，而且全程开空调
再次加到跳枪，100多块钱再次灰飞烟灭……
在整个试驾过后，给我留下了深刻印象的，恐怕就是这台1.5升发动机了。除此之外，旗云还是那个旗云，几乎没有任何改变。这款车将在7月1日上市，CHE168已经有其配置和价格的介绍了。现在我关心的不是旗云1.5上市后能不能大卖，我更加关心的是，装备这台1.5升发动机的风云II代什么时候才能推出呢？
