长安马自达2三厢外观图片

长安马自达2三厢外观图片

　　距长安马自达2推出仅数月，这款风靡全球的小车便在国内博得广大媒体的赞辞一片。仔细阅读中，“强调韧性的悬架、精准的方向、高刚性车身”等等词语仿佛成了塑造这款动感小车的标准词汇。若是再来形容3个月后面世的三厢马2，实在是太没趣了。

　　在试车当晚的答谢晚宴上，马自达日方代表告诉我们，2007年的全球年度车型的角逐只剩下3款车型，当中就包含马2。言语间无不充满兴奋与骄傲。对于这一款获得极大成功的车型，撰文压力实在是不小，好在通过对两厢与三厢细细体会，自认为比较透彻的掌握了它的内涵。

　　相信马2的设计师原田先生在拿笔勾画行李箱轮廓的时候压力巨大：对于两厢马2极具包裹性的线条，任何累赘都显得突兀；对于A柱下方开始的高挑腰线，任何延伸都可能打破视觉平衡。于是乎，在产品介绍会播放的PPT内容中，我看到了马自达最初的4套尾部设计方案——其实我想说的是，它们中的任何一种设计，都较好地延续了车头与车身的特点与性格，只是在必须面对的选择上，撤销任何一方的努力都是一种无奈。

　　最终的选择在我看来多少参照了中庸路线，它并没有将车头和车身在个性设计中埋下的伏笔完全释放，或者从某方面说，新近添加的车尾，略为收敛了马2的性格，因为即便是面向思想前卫的年轻人，过于张扬未必是件好事。

　　从侧面看，后半车身的线条明显不如车头侧面丰富。前轮廓夸张的弧形线条自头灯后方带出，对外形所产生的褶皱效果像极了RX-8，相比之下后轮廓的处理就相对平淡。对于A柱下方低开高走的腰线，设计师处理得相当谨慎，约接近车尾，越是棱角模糊，并在尾灯上方干脆融合于圆润的表面，带出的那具尾灯依稀能看到新蒙迪欧的设计元素。对于这类前冲效果极强的两厢车，我最关心的是变为三厢后的协调性，曾经的三厢飞度与夏利2000就是典型的例子。试着站的远些，仔细观察车身比例。前半截的两根侧面线条依旧刻画在车身两旁，上挑的腰线在后方逐渐走低，并和车顶下降的线条共同完成了尾部的曲面，视觉感并不突兀，也没有产生过分的上翘感。对于两厢与三厢的变换，如何能恰如其分的融合是最大的学问，而在我看来，马2三厢做的很好，但失去了一些个性。

长安马自达2三厢内饰图片

　　或许三厢马2带给我们的惊喜不仅仅是多出的行李箱，最大的诱惑是引入了1.5L发动机，这使得马自达拥有直接对话威驰、飞度、Polo阵营中大排量车型的底气。对于代号MZR的马自达新一代发动机，它覆盖了从1.3L至2.3L的数款直列四缸发动机，共同拥有S-VT进排气连续可变气门正时技术与TSVC涡流控制阀系统，1.5L更配有可变进气歧管技术，更加突出低转与高转的动力输出特性。不过对于油品恶劣的国内市场，我们对于国外厂商对先进发动机的细节“调教”也见怪不怪了。在马自达官方网站中查得国内的1.3L发动机在编号上与日本版本不同，动力输出上也调低了4Kw，估计是适当调低了压缩比的原因。只是我们渐渐的对这种手脚产生麻木，没人去关心什么时候才能彻底跨过这道门槛。

　　引人注目的1.5L发动机在数据上表现出76kW的功率和138Nm的扭矩，和对手相比优势并不算明显，但若是匹配良好，对应轻盈的车身，取胜不会太难。可是马自达依旧没能把CVT无级变速器拿到国内，相信是出于成本的考虑。

　　之前试驾过马2两厢，由于时间较短，偏软的悬架并没有让我体会出多少运动和操控的基因，令我对我同行们的评价有所质疑，同时也急于得到证实。

　　果不出所料，最初的体验依旧清晰。马2的悬架偏软，能有效过滤路面震动，使舒适性得到一定保障。当然，头两圈我速度较慢，并且刻意压过颠簸的路肩。车轮的跳动很清晰，悬架的工作也能较明显的感觉到，和我当初试驾两厢马2时几乎同样的感受，当然，还有略为轻飘的方向，没有多少明确的驾驭感。但当我提速之后，便有所改观了。

　　首先是悬架的特性开始体现。压缩初段的柔和并不能掩饰中后段的韧性，使车辆在拥有一定程度的侧倾后能保持良好的稳定性，并体现出强烈的出弯势头。这种感觉完全不同于很多硬朗底盘所特有强势的带有侵略性的猛烈过弯，取而代之的是快速并且柔和。面对中速的S型弯，车身的摇摆明显，但明显感觉达到一定程度之后，底盘尚有更深的极限，使我能有信心专心控制油门的力度。当然，能控制到这个程度，首先要战胜车身侧倾对你的心理及操控信心的影响，这也是为什么很多人认为只有硬邦邦的底盘才能提供上佳操控的道理。其实，有些时候，硬不一定就好，路面颠簸所产生的车轮频繁跳动反而不利于轮胎抓地，操控也就无从谈起了。只有切身体验加上理性分析，才能准确的评价车的性能。由此看来，将舒适与操控的融合，马2做的的确不错。

　　除了称得上优秀的底盘以外，方向盘也在努力的融合两种性格。低速时，方向盘力度恍若无物，轻得有些让人惊奇，快速转动时常常会忘记车头的指向。不过在EPAS车速感应式电子助力转向系统的帮助下，高速的变线就显得更有质感了。但变线时的车头指向反映略微慢了半拍，原因就是温和的底盘会让车头一歪，仿佛经过片刻的思考后，再考虑改变方向，却少了一份犀利。

　　4AT还是鸡肋吗？这是一个很棘手的问题，但环顾同级车，也只有Polo和飞度拥有更高级的配置。更宽泛的齿比范围、每档间更严密的动力衔接，都是5AT、6AT的优势。驾驶马2，都市驾驶除了在燃油经济性上4AT会有劣势，其他方面并不会带来直接的感受，但在赛道上，通过弯心后的全油门总伴随突然间猛烈的轰鸣，并与发动机的发力区间的配合少了一丝默契。两款发动机虽在数值上差距明显，但实际感受下来的差别并不是特别明显。1.3L的峰值扭矩123Nm在3500r/min便全部爆发，底转扭矩容易令人对排量产生误解。而1.5L发动机会在中间转速的提速更加明显，但两者都不是善于高转的发动机，很明显，它们是偏向于都市驾驶的调教。

　　如果说发动机是一辆车的心脏，那么发动机的性格就在很大程度上决定了车的性格。马2三厢作为一款都市用车，而都市便是融合了各种Stily的场所，这也决定了它在设计之初必须考虑融合的艺术，就此来看，马2 Saden是成功了。

　　试车 撰文/王黎民 摄影/刘建