长安马自达2劲翔外观图片
长安马自达2劲翔外观图片
马自达2的推出让一段时间以来低迷的AO级小车市场如沐春风，而紧接着推出的三厢车型马自达2劲翔让人感到应接不暇
两厢车和三厢车的本质区别在于功能，大多数国人出于对审美的偏好仍旧钟情于三厢车，即使多出来的“屁股”时常用不上也还是让人难以割舍。也许是迎合，也许是巧合，马自达2劲翔轿车选择了中国作为它的首发地，由长安马自达的南京工厂生产。
马自达2劲翔的首次试车选取了两个项目，足以让人充分领略到它的灵动与激情。这两个项目分别是趣味绕桩和F3赛道体验。
桩间轻舞
普通的绕桩项目再加上模仿城市狭窄路段的弯道、死角、变线、掉头等一系列组合，让驾驶者尝试到了在城市行车中所能遇见所有情况。
马自达2劲翔的方向反馈一如它的两厢版，轻柔中带些韧劲儿，指向明确，在饶有趣味的绕桩中车身能够按照驾驶员指定的路线行进，多出的后备厢没有给后轮的循迹性造成影响。
在熟悉了绕桩线路后，第二次驾驶时我加大了右脚踩踏油门的力度。在更加激烈的避让动作中，轻柔的方向盘变得反应模糊而间接，过轻的助力反而扯了后腿。轻便的驾驶风格固然让日常驾驶轻松自在，但在速度逼临极限时，它却成了负担。不过总得来讲，马自达2劲翔依旧延续了两厢的操控风格，底盘富有活力，刹车力度的渐进性很好，重踩下去力道坚定。
长安马自达2劲翔内饰图片
赛道驰骋
按说，这样的小车用来跑F3赛道有点自残，但是马自达官方的工作人员有信心让它在赛道上展示出不同寻常的一面。
在进弯、出弯点放置的提示桩桶，有效地避免了人为的误操作，按照慢进快出切弯心的方法走线，马自达2劲翔还真是一部练习赛道基础本领的良驹。这主要体现在发动机和变速器良好的匹配上，4挡自动变速器齿比均匀而稀疏，正好适合高转速发动机。直道加速时，发动机充分发挥出每挡间的高转优势，加速畅快，而且变速器的跳挡并不明显。在临进入弯时，深踩一脚刹车，变速器连续降挡，以相对恒定的速度从进弯点打方向，车头瞄着弯心而去，由于多出的后备厢均衡了前后车重比例，减缓了入弯时的推头效应，理论上可以比两厢车型有更高的进弯速度，出弯时继续加油，迎接下一个弯道的挑战。
在赛道体验中，我有幸试驾了马自达2劲翔上追加的1.5升排量版本。此机型的最大功率76千瓦，4000转／分时输出峰值扭矩138牛米，最高车速超过170公里／小时。 同样搭载4挡自动变速器，轮胎升级到185／55R15。路试这款车型，最大的区别在于加速的力道更持久，且相同速度下发动机的噪声有明显降低。
3>2
三厢车型在中国的销售情况好于两厢车型是一个不争的事实，以至于各个厂家都趋之若鹜的在原作基础上追加三厢款，然而能够在两厢和三厢之间做到均衡的少之又少，甚至很多人对其中之一极爱，对另一个极恨。两厢马自达2的外观很惹人爱，这大大增加了人们接受三厢车型的难度。谨慎起见，马自达公司在开发之初拟定了4个方案，在中国上海地区进行了广泛的意见征询和市场调研，最后的数据表明，现在献身的车型是最能吸引潜在客户的设计方案。
马自达2劲翔尾部高高翘起，整个尾部从正面看有着家族特点，尤其是中置刹车灯。从侧后方看，厚重的尾部好似蒙迪欧一致胜的身影，灵动的车身上体现出稳重的格调，马自达的设计师把互相矛盾的要素结合的如此和谐，实属不易。
不过单有美观.就远失去这个美臀的意义了，轻触标铭旁边的黑色按钮，后备厢盖自动弹开，打开后，目测容积大于45O升，且四壁规整，厢体的厚度可以容纳大号的整理箱。
马自达2劲翔的竞争对手锁定新威驰、Polo劲取、思迪这三款目前主流的AO级别三厢车型，相对于早已占据市场的先行者，马自达2劲翔并不乏优势，如果价格合理，我想这头小马驹会跑得很快，甚至超越对手。
专访马自达2劲翔总设计师
关于马自达2劲翔的设计时期和产品命名的意义《车王》：马自达2劲翔是与两厢版马自达2同时设计的还是专门针对像中国这样的地区后期追加的?
德森智：马自达2劲翔是与两厢版的马自达2同时开发设计的，我们在设计马自达2之初就已经考虑了这一平台的三厢车型。
《车王》：马自达2劲翔的为何单独定名?这个名称有何意义吗?
德森智：马自达2劲翔在充分考虑安全与环保的同时，运用充满“动感·优雅”的设计理念，打造出拥有时尚动感、优雅大气的外观和宽敞的驾乘空间及驾驶视野，同时又完美融合了操控乐趣的运动感与高品质的舒适性。我们用符合这一定位的新名称区分两厢款。马自达2劲翔的中文名称体现了充满活力、创意，懂得享受生活的都市精干成就者，对待事业及生活的进取心和勇往直前的干劲：在竞争激烈的现今社会，他们游刃有余的平衡工作与生活，在创造事业成功的同时，还能够享受马自达2劲翔带来的轻松生活与乐趣。他们对待工作和生活的积极态度及远大目标，与“马自达2劲翔”设计中追求的时尚与卓越完全吻合。
《车王》：您是马自达2的总设计师，您更喜欢两厢版还是兰厢版?
德森智：对于我来说，两厢版和三厢版的劲翔都是我的孩子，所以我对它们是平等的爱。
