一汽丰田新威驰外观图片

　　威驰在中国上市有年头了,但一直不温不火，本来是一汽丰田车型系列中最低端的车型，要说其销量小不了，但却差强人意。分析原因，它的外观造型和中置式仪表设计，及动力不是特别强劲等，阻挡了不少购车者的脚步。全新设计的新一代威驰，会改变一些人对它的看法吗？

　　新一代威驰在去年广州车展上亮相时，观众就对它褒贬不一。它的前脸已烙上了丰田家族新印记，像凯美瑞和卡罗拉一样，“脑门”较高，天庭饱满，显得整车比较均衡，比上一代的造型能让更多的人接受。前脸最有特色的要算是丰田牛头标后面稍微凸起的造型，有点像鼻梁，这也几乎成了辩认新威驰的最明显标志。

　　前大灯和尾灯设计也更饱满，和车身造型比较协调一致。带转向灯的车外后视镜增加了新颖感，运动版后面还有一个小扰流板，但总体造型仍是厚重有余，动感不足，甚至依然给人笨拙感。

一汽丰田新威驰内饰图片

　　车身尺寸也有所变化，长、高分别增加了15mm、40mm，但宽度却缩小了5mm，轴距也由原来的2500mm拉长到2550mm。

　　新威驰的内饰改变不小，尤其是中控台改进较大，原来比较中庸的造型，已改成倒三角式的金属饰板式设计，很有现代感。但仍然采用中置式仪表设计，虽然自发光式仪表感觉赏心悦目，但这种设计方式总让人感觉有点遗憾。中置式仪表虽然非常有个性，但确实让一些人不太习惯，鲜有厂家采用这种设计。确实佩服丰田在这方面的勇气。

　　车内的储物空间倒是不少，也很方便，副驾腿旁边和后排乘员的杯架设计非常人性化。座椅均为手动调节，座椅面料也都是织物，非常实用，但手感一般。方向盘能上下调节，并全车系配电子助力转向EPS，停车入位感觉比较轻松自如，高速行驶时方向盘比较稳定。

　　这次新威驰换代的最大变化应是动力配置由原来的1.3升、1.5升，改为1.3升和1.6升两种动力配置。而且1.3升的动力性能比原来也有所变化，虽然最大功率比原来的64kW还减少了l kW，但最大扭矩则由原来的。1 1 6N m增加到1 2 1 N m，并且最大扭矩转速仍为4400rpm。

一汽丰田新威驰座椅图片

　　排量为1.6升的1 Z R—F E发动机采用双VVT—i技术，从数据上看，动力性能指标比原来1.5升发动机的75kW和1 30Nm提升很多，最大功率达到了87kW／6000rpm，最大扭矩为1 50Nm／4400rpmo虽然这个指标比欧洲同型号同排量发动机性能指标较低些，但用来驱动1.1吨多的车来说算是够用。原来威驰给人动力不足的问题得到一定程度的改善。

　　试驾的自动挡车型采用4前速，相对POLO上的6前速和思迪上的5前速都要落后。自动挡换挡方式采用梯形槽式，这种方式已不是主流，一上来需要习惯一阵。

　　威驰的底盘基本没什么变化，和卡罗拉的换代差不多，主要是外壳和内饰做了些整容。新威驰的底盘仍给人较软的感觉，虽然保证了舒适性，但牺牲了路感，而且车速一过1 30km／h就会感觉车尾不稳，也可能后排要是满员的话会更稳定些。驾驶这种小型车最好按照限速规定，它是以代步为主要目的，而非用来飚车。

　　新威驰的安全配置虽然不算特别高，有A B S、E B D、BA和前双气囊，但全车系采用完全一样的配置清单，这点我喜欢。而不像一些车系，顶配车型的安全配置丰富得不得了，应有尽有，而其它款式的安全配置则少得可怜。新威驰上配备的手刹未解除报警提示音在这个级别的车型上比较少见，它对一些新手非常有用。

　　新威驰仍采用前盘后鼓式刹车系统，初段的减速不明显，必须用力大幅度往下踩，不便于驾驶者精细地掌控刹车情况，在刹车时容易让人感觉信心不足。

　　威驰是一汽丰田车系中的入门车型，本应是卖得最好的车，但它的定位很尴尬，上有大名鼎鼎的花冠和卡罗拉，下有在欧洲非常畅销的雅力仕，要想火起来确实需要下更多的功夫。