长安马自达2外观图片

　　这是一款火辣的小车，同时亦是一款体贴的座驾。

　　优点：外形动感非常，秉承了马自达品牌的运动形象

　　车内空间较为充裕

　　内饰做工较为精致，拥有不少讨人喜欢的设计元素

　　底盘调校动力不俗，具有相当不错的操控感

　　缺点：1.3L的动力还不足以将底盘的功力淋漓发挥

　　噪音的控制水平还需进一步加强

　　售后服务网络的建设还需加强

　　如果要用一样东西来对几天测试下来的这辆红色马自达2做一个形象的比喻，那么“跳跳糖”无疑是一个好的选择。从初见时扑面而来的酷辣火爆。到几日驾驭后体会到的轻柔温馨，这辆充分体现了ZOOM—ZOOM精神的运动小将，如小时候吃过的那种火辣与甘甜并存的跳跳糖般，令人回味无穷。

　　还记得当年曾为RX-8的外形喝彩，而今天，曾为RX-8勾勒轮廓的设计师在马自达2上同样让我们看到了马自达品牌所要强调的道劲力量。这代马自达2已经从前代方正的外形下脱胎换骨，饱满的车身、流畅的线条，以及特意营造出的光泽都让马自达2看上去似乎蕴藏着一股强劲的能量，即使它停在那里，也能让人感受到一触即发的气势。

　　拿到车钥匙时不禁又引发了小小的感叹，曾经在动辄几十万元的豪华车才能一见的无钥匙进入系统现在已经开始在十万元级的入门小车上流行起来。无需掏出钥匙，只要轻按门拉手上的小黑钮，你就能很轻松地坐上驾驶席，并可扭动点火旋钮发动车辆。这对常常丢三拉四找不到钥匙在哪个口袋的新新人类来说，莫过于一大福音。而另外值得一提的是，尾门上的拉手也被这一颗小小的按钮所取代，这也让本就不大的车尾得以保持简洁。

长安马自达2内饰图片

　　ZOOM—ZOOM理念不愧是马自达的王牌之一，虽然从外面看去马自达2在同级车中并无尺寸上的优势，但坐进车内，你能清晰体会到2490mm的轴距所带来的优势空间。前排最大1130mm、后排最大870mm的腿部空间，再加上分别达到990mm和880mm的前、后排最大头部空间，这样的三维数据对于我这种不到1.8m的大众身材而言，每个座位都不会有明显的局促感和压抑感，相当难得。不过，在各个座位上体验时也发现了一个小问题，那就是除了副驾驶席以外，其他座位均没有提供车顶拉手，这对于后排乘客来说，如果在遭遇颠簸时没有个顺手的地方可以帮助保持平衡，那恐怕会多多少少引发出些牢骚。

 

　　与饱满的外观设计相呼应，在车内坐定后你能马上感受到马自达2在内装设计上对圆形元素的偏爱。不论是仪表盘、空调出风口，还是排挡杆底座以及音响面板，各个独立部件都统统采用了圆形轮廓，甚至连整个中控台的造型都没有任何棱角，再配合上全黑并点缀进金属饰条的配色，坐在稍稍偏硬的驾驶席上很容易让人产生驾驶的欲望。另外，值得肯定的还有三辐真皮方向盘的手感以及在这个级别上并不多见的多功能性。至于那个被不少人推崇的开放式手套箱，虽然其独特的开口形成了一个能放杂志的卡槽，但我和绝大多数同事都认为还是应该有个盖板才好。也许我们保守了，但那样看上去至少不会让人产生未完工的错觉。

　　实事求是，虽然在车内车外都感受到了相当强烈的运动气氛，但一想到发动机舱盖下装备的仅仅是1.3L发动机，在架设测试设备时，大家显然都没对它的加速成绩报以过高的期望。而多组测试后，最终用时13.1s才将速度提高到1OOkm／h的最好成绩也确实验证了这一预测。不过，这个级别的小车本来也罕有靠加速性能抢别人饭碗的狠角色，因此，这台最大功率为63kW。最大扭矩达到123Nm的发动机能否与四速自动变速器配合默契则更是我们看重的地方。事实证明，马自达在这方面调校上的功力的确并非泛泛。整个加速过程中，发动机与自动变速器之间的配合都相当和谐，虽然电子油门在起步瞬间和急加速时会稍有迟滞，但动力输出的整体表现依然可以用平稳而顺畅来形容，甚至挡位切换时的冲击感都难以觉察。此外，也许是为了在气势上更有运动风范，这台发动机的调门似乎并没有被刻意掩饰，因此在怠速状态下，前排乘员便能感受到从发动机舱传来的46.7dB的低声嘶吼，而在匀速加速时的轰鸣声则显得更有活力。只不过，这样的一个客观结果就是在以120km／h的速度巡航时，车内的前排噪音已达到了68.2dB，听觉敏感的乘员在这个时候恐怕会提醒你要克制脚下的油门深度了。

　　很高兴这样的巡航测试在进入山路前终于要告一段落，用这样的小车跑高速绝对不会有山路来得更加有趣。更何况这代马自达2的一大提升重点就放在了操控性上，低重心、四轮四角的车身设计让人一眼就认定它会是一个灵巧的山间精灵。在拐上山路的瞬间，推入S挡，重踏油门后的马自达2爆出一阵欢鸣。还来不及热身，扑面而来的手肘弯便向座下的马自达2发出挑战。大脚刹车，转动方向盘，以一个相对保守的速度冲入弯心，车头指向完成得比预想中要更加准确而利落，车身也没有发生太过明显的侧倾。而在出弯点，修正方向后再大力给油，车尾更是没有任何拖沓，行云流水般地将险恶的弯道化于无形。爽!有了这次作为基础，在连绵山路上我开始用马自达2以越来越高的速度挑战接踵而来的各种弯口。调校得很有韧劲的前麦弗逊、后H型扭力梁式的悬挂组合始终发挥稳定，整个过程中的侧倾都被控制在了尽可能小的范围内，而车尾自始至终的干净利索则更是让人印象深刻。平心而论，这样的操控表现绝对不输于那些特别注重操控表现的欧系小车。当然，遗憾总是难免，虽然EPAS随速电动助力转向在高速时给了我们不少的信心，但换到山路上，它多多少少还是抹杀了一些来自路面上的真实反馈，这无疑会给那些追求完美操控的人留下了苛求的理由。此外，后轮的鼓式制动器也让人不免心生廉价之感，虽然在制动测试时，马自达2甚至取得了39.5m的佳绩，但其前段稍软的设定还是让人有些不太习惯。

　　最后的测试项目往往是在条件允许的情况下试探车辆的极速表现。在一段封闭高速，经过一个不算太短的提速过程，座下的马自达2基本稳定在160km／h的速度上巡航，这跟厂家给出的极速值基本吻合。此时虽然再想向上催动速度表的指针已经相当困难，但标准承载两人的马自达2并没有让人体会到明显的飘忽感，车身相当稳健，EPAS随速助力转向系统也开始发挥作用，给驾驶者以足够信心。当然，这样的行驶状况在我们平时的行车中并不应该出现，您也千万不要效仿，别的不说，在150km的时速时再加速，要忍受来自车内外的噪音就不是件舒服的事儿，呵呵。

　　经过几天的测试，这辆1.3L自动挡顶配版本马自达2的百公里综合油耗为7.8升。在整个油耗测试的过程中，精心设计的测试路线基本涵盖了我们日常用车时会遇到的各种情况，应该说这样的实际油耗还是让人较为满意。

　　外形火辣动感，内在细腻生动，更新换代后的马自达2已经成功塑造出了时尚运动小车的形象，尤其是与生俱来的好身板能够带来足够的玩味，这一点恐怕也是很多年轻车主最终肯为它花钱的原因。当然，先期上市的1.3L版本的动力虽然已经能充分满足日常使用的需要，并兼顾了不错的燃油经济性，但对于那些更执着追求充沛动力的玩乐分子而言，不久以后将要推出的1.5L版本则肯定更为人期待。

　　至于价格，8.38—1O.13万元的价格与日本本土的马自达2售价基本持平，但面对国内市场上的众多同级对手，这样的价格可能还是缺乏足够的杀伤力。另外，作为刚开始营造不久的长安马自达销售及售后服务系统，马自达2在售后维修服务网点的数量上跟对手们相比也没有优势，这一点恐怕也会成为延缓马自达2抢占市场的一个障碍。