三厢马自达2外观图片

从这个角度可以深刻地感受那夸张的高挑尾部。

　　车外　精湛只延续了一半

　　这又是一个所谓“市场需求”强暴了设计师意志的经典案例。

　　当我搜寻的目光落在停放在一排两厢车中间的马自达2劲翔上时，它的背影令我脑海中迅速浮现出了另外两个车型———夏利2000和飞度三厢。

　　C柱之前的造型并没有太多争议，非常时髦和动感；如果非要用挑剔的眼光来看，那它只是有些轻飘，缺乏成为经典的元素。

　　但那个被硬生生捏出来的车尾就经不起仔细推敲———本应存在的精湛的马自达设计，从C柱向后就毫无踪迹可循，反倒显得与海马3一样不够成熟以及缺乏整体感。俯冲的腰线在两厢版本上的确震撼，但放到三厢上腰线继续将行李箱高高挑起，似乎就有些过分了。

　　1.3L车型的小号轮毂与轮拱之间的空间显得极其空洞，让短小的行李箱在视觉上高高翘起，大有当年夏利2000的“风范”，好在装备了15英寸大轮毂的1.5L版本在观感上略有提升。

　　行李箱盖的气压挺杆从精密度上让人略有安慰，450L的容积也确实不小，但当我想关上它的时候，在内壁摸索了半天也没找到一个拉手，只能在结实地抹了一手北京第一场春雨留在后备箱盖上的泥水后，才得以将其关闭。

　　也许我不该如此悲观地看待这款来自于马自达的产品，飞度三厢和小改款后的思迪凭借细分市场老大的地位证明了“见仁见智”这个词的准确性，而且相对于新威驰、乐骋、POLO劲取等竞争者来说，三厢马2也许并不是那么难看。

　车里　内饰与便利性设计“此长彼消”

内饰材质的精细度提升，这是一个好消息。

　　当我有些情绪低落地钻进车内后，内饰的提升还是给了我不少宽慰。

　　两个月前马自达2两厢试驾车上那副粗糙到几乎可以当指甲锉用的内饰塑料件变得精细了很多，用料似乎也改善了，无论是看上去还是摸上去都达到了一个合资厂商应该有的水准。

　　不过它在很多便利性的设计上依旧存在欠缺：前排座椅中间部分除了手刹占掉的空间以外，其他部分就是两个硕大的烟灰缸和一个毫无遮拦的方盒子———而且这个盒子很浅，放上水杯后在刹车时它会东跑西蹿；那里也不适合放票据，因为随时会被开窗后的气流吹跑。

　　抽烟和喝水要在这里二选一，要么用烟灰缸、要么把烟灰缸拿掉用它的架子做杯托。

后排座椅

　　车子后座的坐姿和空间与其两厢版基本保持一致，跟前座相比，谈不上舒适但也并不拘束。造型单薄的两个头枕依旧突兀地矗立在那里，感觉上这里的三个位置只是购买前排两个座位的赠品。

　　在原来紧贴尾门玻璃的后座靠背上方多了一个三厢车当然都会有的窗台，只是这个窗台为了衔接高高挑起的行李箱以及营造更大的行李空间，其台面也设计成了大角度俯冲。如此做法，行李箱倒的确受益，但这个窗台在车内的置物和储物功能就消失了。通过车内中央的后视镜，你也会不时看到狭小后窗下方那一大块黑色盖板，感觉颇为憋闷。

　　马2两厢所使用的1.3L发动机令当时所有参与试车的人感到满意：它精密、运转活力十足，与自动变速箱配合得十分默契，并不感觉发力。但到了三厢上，我们却不得不将对它的评价降低。

　　也许主要是因为装备质量的变化，1.3L劲翔的动力输出变得不是那么平顺———初段的活力依旧得以保持，但三、四挡之间发动机和变速箱都显得犹豫不决，似乎因为车身重量的增加而产生了矛盾。要想达到两厢车的加速效果，变速箱往往要比在两厢上时再低一个挡位。

　　当四挡运行需要急加速时，深踩油门发动机会先降入三挡，而此时的加速效果并没有期望中那么强。如果保持住油门，变速箱在一段时间后又会突然进入二挡，此时发动机转速被迅速弹射起来，发动机瞬间爆发出的咆哮以及车身不安的蹿动会让多数驾驶者感到恐惧，并不由得松开油门———实际在这个过程中车速并没有提起来。

　　并且，脚下的质感也会令人不适应，轻柔的油门让人感觉脚下好像踩了棉花，想要精确地用油门控制挡位和加速感，需要你对这款车非常熟悉。

　　不过1.5L劲翔的动力则酣畅很多，与1.3L相比堪称有脱胎换骨的转变。其动力响应非常积极，车尾重量的增加也没有给它带来任何麻烦；在中高速下的动力提升十分明显，中段加速成绩明显好于1.3L，高速情况下当然会显得更有信心。

　　如果价格不贵，那么劲翔1.5L是最好的推荐，如果是1.3L，选择手动版本才能达到平顺的输出。

　　三厢马2劲翔在其他方面基本保持与两厢版本的一致：前盘后鼓的刹车效果不错；操控性方面体现出了马自达家族一贯的高品质，增加的车尾并没有对灵活性产生过多影响，而且后轮在弯道中稳定了不少，甚至有同事认为这款小车的极限很高，基本不需要ESP之类的动态稳定系统。

　　采写/摄影 本报特约记者 崔卓佳