标致206(左)VS马自达2(中)VS本田飞度(右)
为生活添彩--马自达2 VS本田飞度 VS标致206
小车的颜色就应该是五颜六色的，蓝的、白的、红的、绿的、黄的，这不仅能使我们的生活缤纷多彩，也让我们生活的城市更加艳丽。时下，大多数年轻人第一次购车时首要考虑的已不再是两厢或三厢的问题，造型、空间、动力以及操控，这才是他们更加关注的内容。
还记得就在前几年，许多人买车时通常会在两厢或三厢之间拿捏不定，往往选来选去到最后下单的依旧还是三厢车。其实那时候两厢车提不起消费欲望，问题并不在消费者本身，更不在厂商。毕竟那时候购车的组成结构更多是以公款消费为主，慢慢在向私人消费阶段转移，可供选择的车型也并不丰富，况且购买私家车的人也是荷包比较殷实的那一类，自然他们就会拔高档次往A级或者B级这一档靠，并且客观地说两厢车与体面、稳重一点也不挨边。即或是刚刚跨入小康家庭并且愿意购买小型轿车的人，视线往往也都集中在更和谐的三厢款式上。
本田飞度
标致206
马自达2
现在的消费者可幸运多了，不仅收入相比以前大幅提高，而且整个汽车消费市场也慢慢地成熟了起来，厂商们更是主动地迎合市场的需求。现在，可选择的小型两厢轿车已经有很多：广州本田飞度、上海大众波罗、东风标致206、长安铃木雨燕、上海通用雪佛兰乐骋、长安马自达2，以及还有即将加入这个队伍的广州丰田雅力士和名爵MG3，这一群小精灵再配上五颜六色的“外衣”，真有乱花渐欲迷人眼的架势。如果是第一次购车，品牌、造型、配置、颜色，足足够你挑选好半天。要知道几年前这可是无法想象的——那时候的市场还是东风悦达千里马、长安铃木羚羊、夏利2000以及上海通用别克赛欧的天下。
这一次，我们找来了时下市场上关注度比较高的三款小车——马自达2、本田飞度和标致206进行对比。当它们出现在我们面前时，鲜艳的色彩有如一顿视觉饕餮大餐刺激着我们手和脚的运动欲望。生活在城市里，长期的压抑让我们厌倦了一成不变的机械式生活，面对这三款色彩鲜艳、活泼可爱的小车，不仅可以使我们暂时忘却烦恼，心情也更加愉悦。这三款车可以说是年轻家庭第一次购车的不二选择，它们各怀武艺——马自达2拥有可爱的卖相和强烈的驾控质感，飞度有着大空间和低油耗，而206则胸怀强劲的动力和法国车独有的优雅姿态。
本田飞度
标致206
马自达2
手法独特的外形设计令三款车的个性泾渭分明，飞度在空间方面占得先天优势
不论是车型的市场定位，还是最终的目标受众人群，小型轿车所要面对的都将是以年轻人为主的市场，所以各个厂商都使出浑身解数，努力在车身造型设计上携带更多的时代流行元素。其实时下汽车市场流行的无非就是运动化，不过这一趋势反映在车型上大多还只是表面文章。还好，我们面前的这三个小精灵个性还算鲜明。
马自达2的外形能使人眼前一亮，给人以豁然开朗的感觉，和马自达3、马自达6一样的家族式前脸能使人过目难忘。之所以有如此魅力，首先应该是和它鲜艳的车漆密不可分，尤其是这款炫耀红；其次应该是棱角分明的车身，以及逐步向后抬高的腰线，这在无形中放大了人们对运动化轿车的渴望。配合八辐条铝合金轮毂，马自达2的外形显得格外干练，这对年轻人而言充满了诱惑。
说飞度像MPV其实一点也不为过，从侧面带三角前窗的设计手法就能轻易体会到。大眼睛、小嘴巴，飞度清秀的面容很像温文尔雅的女孩子，并且在它的车身上几乎没有一道突起的棱线，以审美学的角度来看，可以说飞度缺乏一丝阳刚气息，这也难怪大街上开飞度的女孩子比比皆是。在08款车型上，广州本田给飞度增加了一圈大包围，这使它看上去更加饱满，并且还给它取了个小名——型动派。
在马自达2还未面世前，206应该算是国内比较扎眼的小型轿车，敦实的车身传达出的信息就是活泼和好动。大倾角的前挡风玻璃和A柱不仅强化了视觉冲击，对减小风阻也有实实在在的帮助。尽管在岁月面前206不得不低头(在欧洲换代车型207已面世)，但时至今日在设计上它仍有可取之处，最吸引人的要数它那双勾人的“双眼”——柳叶形大灯，也有很多车主戏称为“狮眼”。
比较凑巧的是这三款小车在仪表盘背景光源上不约而同地选择了橘红色，这似乎也算是大势所趋吧，并且橘红色的光源在夜晚可以令人保持兴奋。在车身尺寸上，马自达2的长、宽和轴距分别达到3905mm、1695mm和2490mm，在数据上都比飞度和206的大，不过飞度1535mm的高度却是三车中最高的，毫无疑问在前后排头部空间上飞度占得先天优势。虽然飞度的车身尺寸在三车中并不突出，但通过“MM”设计理念(乘客享用最大空间，机器占用最小空间)的优化，使得车内空间相比马自达2和206要宽敞许多，不论前排还是后排，飞度的压抑感均小于马自达2和206。
本田飞度 标致206 马自达2
三款车型，两种内饰设计风格；马自达2的配置较好，飞度的做工出众
既然是小型轿车，又得在设计上符合年轻人的口味，各个厂商的内饰设计师在设计时都绞尽了脑汁。在这三款车中，基本上包括了两种内饰设计风格，一种是马自达2和206所推崇的圆形和弧线为主的手法，主要突出活泼和动感元素；另一种则是飞度所采用的以方形和直来直去的线条为主的风格，老实说直线条使飞度的内部横向空间看上去要宽敞一些，并且硬朗的线条也弥补了外形阳刚味不足的缺憾。
本田飞度 标致206 马自达2
马自达2的中控台比较打眼，乍一看以为只是以圆形为主的设计，但稍加留心便发现了端倪——两个圆形空调出风口和中控台的圆弧线条一组合，便成了Micky的头。虽然中控台在造型上极具创意，不过在实用性上也丝毫没打折扣。各个控制开关都布置在触手可及的地方，中控台左右的储物格可以很方便地搁置手机、卡片以及CD包等，车门上的储物槽还能放置水杯。唯一遗憾的是车内仅为副驾驶座提供车顶拉手，并且内饰的材质偏硬。尽管在内饰造型风格上和马自达2一样多采用圆弧处理，但206的内饰同样存在材质欠佳的问题，并且浅色内饰的塑料感很重。此外，206的储物格也不是很丰富，找遍车内也没发现放水杯的地方，不过它的座椅包裹性很强，并且座垫前端对大腿的支撑也很到位。
本田飞度(左) 马自达2(中) 标致206(右)
飞度的内饰做工体现着本田一贯的精细，不论是用料还是加工都令人满意。值得一提的是飞度的储物空间非常丰富，除了手套箱外，在仪表台底部有一个贯穿左右的储物槽，可以放置像雨伞这样的长条状物品；在CD机下、换挡座旁以及车门上，都布置着大大小小的储物格方便放置随身物品。由于采用中置油箱设计，飞度的后排地板相对较平坦，而且后排座椅垫可以很轻松地向后翻起，如此一来就可以携带像盆栽植物这样比较高的物品。
在行李厢空间上，由小到大的排列次序为：马自达2——235L；206——245L；飞度——380L。虽然206的行李厢空间不是最小的，但由于它的后排座椅无法分段折叠，所以在空间利用性上稍差。
本田飞度 标致206 马自达2
在发动机排量上马自达2和飞度为1.3L，206为1.6L；前两者主要兼顾了燃油经济性
这个级别的小车，在发动机的选择上通常厂商都以务实为最高指导原则，毕竟经济适用是大部分消费者所追求的目标。另一方面，如果选用大排量的发动机，售价自然也水涨船高，消费者肯定也不会买账。像马自达2和飞度就体现着比较务实的一面，两款车的发动机排量都为1.3L，不过在调校上却各有千秋，在变速箱的配备上三款车都为自动变速箱。
马自达2采用马自达全新开发的MZR系列1.3L DOHC发动机，采用了比较先进的S-VT连续可变气门正时系统和TSCV涡流控制阀系统，最大功率为63kW/6000rpm，最大扭矩为123N·m/3500rpm。别小看这款发动机的功率不大，扭矩也只有区区123 N·m，跑起来它的表现在1.3L发动机中算是可圈可点的，并且发动机采用反置式布置，即前进气后排气，发动机的声浪和马自达所推崇的“Zoom-Zoom”理念保持了一致。不过由于采用了自动变速箱，并且只有4个挡位，虽然在提速上表现迅猛，用2挡就能跑到80km/h，但燃油经济性非常一般。本田对于飞度的匹配就相当明智，同为1.3L排量的发动机，飞度则采用了CVT无级变速箱，虽然开起来柔顺的换挡令驾驶乐趣全无，但良好的燃油经济性才是最重要的。飞度这款L13A3 1.3L发动机依旧采用SOHC i-DSI双火花塞顺序点火结构，最大功率和扭矩分别为60kW/5700rpm和116N·m/2800rpm，相比马自达2功率和扭矩都差了一截，跑起来更是不要奢求有诸如加速推背之类的快感，它能在15秒以内将车速带至100km/h已是万幸了。
本田飞度 标致206 马自达2
206主推的车型还是以1.6L排量的为主，虽然它也有装备1.4L发动机的车型，但是这款发动机不论功率还是扭矩都不及马自达2的1.3L，所以还是来看看动力性能更好的1.6L车型吧。型号为TU5JP4的1.6L发动机和爱丽舍上的一样，不过206的电喷系统能满足欧Ⅳ排放标准。这款发动机最大功率为78kW/5750rpm，最大扭矩为142N·m/4000rpm，推动1100kg的车身非常轻松，只是当车速超过120km/h后，发动机的喘息显得有些躁动。此外，4速自动变速箱的平顺性不是很好，从P挡拉到D挡时的冲击感非常明显。
在0～100km/h加速上，206仗着1.6L排量的优势拔得头筹，为11.5秒，马自达2和飞度则分别为12.9秒和14.8秒。如果选择206和马自达2的手动挡车型，相信加速成绩会更好。在油耗上，厂家公布的指标为：马自达2——5.2L/100km；飞度——4.9L/100km；206——6.1L/100km。可以说厂商公布的数值只能作为参考，真是油耗起码还得上浮2～3L。
本田飞度 标致206 马自达2
马自达2和206很有运动型轿车的底子，飞度则毫无保留地偏向舒适型
尽管在A0这一级别的小车上无一例外地都采用前麦弗逊后H型扭力梁半独立悬架结构，但是如同发动机的调校一样，悬架的表现也是各有千秋。总体来说，马自达2的悬架更加硬朗，对路面起伏的过滤并不是很彻底，并且路面信息很大部分被传递到了车尾上。其实硬朗的悬架除了舒适性欠佳外，对于车身的侧面支撑以及防止晕车都功不可没。虽然和马自达2一样，206的悬架调校也偏向于硬朗，但是通过加高底盘以及降低减震器阻力，很显然206的悬架是为了适应国内复杂的路况而作的妥协，不过值得庆幸的是，驾驶206以60～70km/h过弯时，你仍然可以保持足够的信心。对于飞度来说，驾驶它最好别以太快的速度过弯，除了悬架较软外，高车身也会带来较大的侧倾。其实驾驶飞度能给你很惬意的感觉，它的直线稳定性不亚于马自达2和206，不过相对单薄的底盘却是它的软肋，40km/h过减速带时发出的“嘭嘭”声甚至会让你心疼。
飞度不适合做激烈运动的原因还在于它的EPS电子助力转向，由于不带速度感应，低速时的轻松在高速时反而会变成麻烦，尤其是80km/h以上时轻得令人胆怯。马自达2和206就没这样的问题，马自达2为EPAS速度感应式电子助力转向，206为液压助力转向，虽然马自达2相对于206而言转向力度还是很轻，但它带有一定的韧劲，手感不错。三款车的刹车系统都为前盘后鼓式带ABS+EBD，飞度的刹车热衰退较明显。三款车中，只有206的车轮为185/65R14，其余两款车为175/65R14。
标致206 本田飞度(中) 马自达2
最终结论：选择飞度是因为我们更看好它的综合性价比，不过马自达2也同样值得购买
尽管面对三款个性十足的小车最终有些难以抉择，但是理性最终还是让我们放弃了马自达2，进而选择飞度。其实原因很简单，马自达2的内部空间没有任何优势，尤其是后座，坐两人时勉强凑合，坐三人时，不论腿部还是头部都显得比较局促。206的车内空间其实和马自达2存在同样的问题——后座狭窄，不过206的车顶有三只拉手，转弯时可以借助拉手缓解侧倾。
本田飞度 标致206 马自达2
如果抛开空间因素看价格和配置的话，无疑马自达2最具吸引力。我们测试的车型为1.3L自动时尚型，官方报价为10.13万元。配置上，遥控钥匙+无钥匙启动功能算是科技含量比较高的配置，此外还有双气囊、ABS+EBD、方向盘上下调节、真皮多功能方向盘、四门电动窗、电动后视镜、自动空调、单碟CD机+MP3和电子助力转向等，怎么样，以这个价格买到这样的配置算是比较实惠的了。相对而言，我们测试的飞度1.3L CVT舒适版售价为10.48万元，比马自达2贵出3500元，但是在配置上却少了无钥匙启动功能、真皮多功能方向盘和自动空调，虽然有CVT变速箱，但是飞度1.3L发动机的动力稍欠火候。
价格最低的是这辆标致206 XR 1.6自动型，官方报价9.78万元，可以得到的配置虽然不多，但都突出了实用性，双气囊、ABS+EBD、遥控钥匙、手动空调、液压助力转向是标配，不过电动窗却只有前门有，这似乎让人难以理解。
其实原本年轻的家庭在选车时大可不必束手束脚，适合自己的才是最好的，况且两个人的世界在不足四米长的车厢里升温本来就是一件很浪漫的事，但当掺杂进亲情和友情的时候，买车时又不能不多打打算盘，毕竟你要买的不是一辆“狗、男、女”车，而是能融入进爱情、亲情和友情的可移动的铁盒子。
马自达2
炫耀红车漆的确能给人以惊艳的感觉，乖巧的外形使得马自达2天生拥有一副好卖相，不过紧凑的内空使得马自达2只适合两个人使用，并且4速自动变速箱有些拖发动机的后腿。
本田飞度
似乎飞度给我们的感觉就是一款适合女性驾驶的车，不过当开着它转上几圈后，你的这种想法立马就会转变。虽然飞度的底盘单薄，但噪音低、油耗低、空间大、做工精良，难怪它卖得很火。
标致206
虽然算起来206在三款车中年龄最大，不过至今它还依然保持着青春姿态，看看贴着车身拉花的206，是不是个性更加张扬？206的1.6L发动机对油门的响应比较及时，不过配自动变速箱油耗不敢恭维。
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项目/车型 |
马自达2 |
本田飞度 |
标致206 |
|
车身参数 |
|
长/宽/高（mm） |
3905×1695×1480 |
3845×1675×1535 |
3873×1673×1435 |
|
轴距（mm） |
2490 |
2450 |
2443 |
|
前/后轮距（mm） |
1475/1465 |
1455/1445 |
1435/1426 |
|
整备质量（kg） |
1034 |
1063 |
1100 |
|
行李厢容积（L） |
235 |
380 |
245 |
|
油箱容积（L） |
43 |
42 |
50 |
|
风阻系数（Cd） |
0.32 |
0.31 |
0.33 |
|
发动机及变速器 |
|
发动机形式 |
直列4缸、DOHC、16气门、S-VT、TSCV |
直列4缸、SOHC、8气门、i-DSI |
直列4缸、DOHC、16气门 |
|
排量（ml） |
1348 |
1339 |
1587 |
|
最大功率（kW/rpm） |
63/6000 |
60/5700 |
78/5750 |
|
最大扭矩（N·m/rpm） |
123/3500 |
116/2800 |
142/4000 |
|
压缩比 |
10:1 |
10.4:1 |
10.5:1 |
|
驱动形式 |
前置前轮驱动 |
前置前轮驱动 |
前置前轮驱动 |
|
钢体/盖材质 |
铝合金 |
铝合金 |
铸铁 |
|
变速箱 |
5速手动/4速自动 |
5速手动/CVT |
5速手动/4速自动 |
|
底盘及轮胎 |
|
前悬架 |
麦弗逊式独立 |
麦弗逊式独立 |
麦弗逊式独立 |
|
后悬架 |
H型扭力梁半独立 |
H型扭力梁半独立 |
纵向摆臂式半独立 |
|
刹车 |
前碟后鼓 |
前碟后鼓 |
前碟后鼓 |
|
轮胎及轮毂 |
175/65R14铝合金 |
175/65R14钢车轮 |
185/65R14钢车轮 |
|
转向系统 |
EPAS电子随速控制 |
EPS电子控制 |
液压控制 |
|
性能及排放（※号为测试项目） |
|
最高车速（km/h） |
159 |
160 |
180 |
|
厂商公布油耗（L/100km） |
5.2 |
4.9 |
6.1 |
|
※0～100km/h加速 |
12.9秒 |
14.8秒 |
11.5秒 |
|
排放标准 |
欧Ⅳ |
欧Ⅳ |
欧Ⅲ |
|
测试车型及价格 |
时尚型 10.13万元 |
舒适版 10.48万元 |
XR AT 9.78万元 |
文/曾俊夫摄影/林浩
