外形时尚、价格低、配置丰富的日韩系车型可以说占据着中低档家用轿车市场的大部分半壁江山，而福美来2代、伊兰特、凯越这三款典型的中国式三厢车正是这个阵营中的生力军。
『伊兰特（左）、凯越（中）与福美来2（右）的对比』
现在汽车市场竞争日益细化这个话题已经被炒作了很多遍，虽然再拿来说事有些老调重谈的感觉，但也没办法，谁让经济型家用轿车这个市场的竞争这么厉害呢，而我们这次选择的福美来2代、伊兰特、凯越这三款车之间的竞争几乎达到了针尖对麦芒的程度。
『福美来2代依然采用马自达的运动型底盘，操控性能比较出色』
福美来是马自达公司于2002年7月份推出的，原为马自达最新一代323车型，它在日本叫Familia，在美国叫Protege，欧洲叫323，中文名为“福美来”。而福美来2代正是基于1代的更新换代产品，它并没有沿用马自达商标，而是首次采用了和马自达有几分相似而有着更深寓意的海马新商标。这标志着从最早和外资技术合作，到如今推出自主产品，海马汽车正式主攻自主品牌。
『平顺、安静是这款新安装在伊兰特车上的CVVT发动机的特征』
伊兰特可以说是韩国现代汽车征战欧美市场的利剑，并为其赢得了诸多的赞誉。与凯越不同，它是一款彻头彻尾的韩国轿车，从伊兰特身上很明显地看到韩国轿车的各个特质，虽然北京现代引进投产之后对其进行了有中国特色的改造过程，但它仍然可以算是韩国车的一个典型样本。
『凯越的操控表现则如同它的动力表现一样，中庸，特点不鲜明』
凯越是通用汽车一次有效利用其全球资源的案例。它的原型车为韩国大宇旅行家，车身设计出自欧洲顶级设计大师的手笔，上海泛亚进行了部分面对中国市场的适应性改进。从血统上看，凯越看似是传统的韩国轿车但却赋予了更多欧美轿车的特色。
作为福美来的换代产品，福美来2代的动力配置虽然没有大的变动，但海马汽车也通过市场反馈对其进行了调整，它采用了日本马自达原装进口的ZM II发动机，与福美来1代搭载的ZM I型发动机相比，功率和扭矩都没有改变，最大功率96.2千瓦/5000转，最大扭矩140.2牛米/4000转。
『福美来2的发动机』
虽然从上面的动力参数上看，它的性能和国内同级别发动机相比并不占有太大优势，但由于低挡位的齿比较大，起步加速的过程表现让人满意，前三挡的加速感觉明显，颇具有运动型车的风格，这也是ZM发动机低速高扭的特征，而这样的动力表现很适合城市拥堵路况的行驶，有效的将油耗降低。
此外，海马还为了满足更高端客户的要求，在福美来2代上装配了一款源自宝马mini cooper的TRITEC发动机，搭配来自克莱斯勒的5挡手动变速箱和德国ZF的CVT无级变速箱，预计会在明年早些时候上市。
『伊兰特的发动机』
伊兰特的动力表现则表现出一副典型的韩国车姿态，平顺、安静是这款新安装在伊兰特车上的CVVT发动机的特征，但与老款伊兰特相比，它明显要鲜活一些，从低转提速，感觉动力绵绵而出，一直持续到高转，滑溜且畅顺，这款CVVT发动机的最大功率为82千瓦/6000转，而最大扭矩为145牛米/4500转，出力点转速较高，在驾驶过程中它表现的很温顺。
『凯越的发动机』
相比福美来2代和伊兰特，凯越的动力表现则有些中庸，最大功率为78千瓦/6000转，最大扭矩为142牛米/4000转，数值上虽然并没有太大的劣势，但在驾驶过后的几天，这款发动机无法给我们留下太深的印象，平平淡淡，应付日常使用并没有问题，但却谈不上驾驶乐趣。5挡手动变速箱与发动机的搭配一般，换挡时有些生涩，挡位行程也略微偏长。
『福美来2（上）、伊兰特（左下）与凯越（右下）的变速器对比』
福美来2代依然采用马自达的运动型底盘，操控性能比较出色，悬挂特征与第一代福美来相似，偏向于硬朗风格，这样使得车身在急速转弯时有很好的车身整体性。另外可调助力的转向系统，也使得车辆在低速行驶状态下得心应手。随着车速的提升在高速行驶时，方向盘的转向力开始线形加强，有助于高速行车时的安全。
与更加偏重于运动风格的福美来2代相比，伊兰特的悬挂系统则显得中性一些，较福美来偏软一些，对路面震动的吸收效果更好一些，但也带来了甩尾的现象，轮胎对地面的抓地力表现出一定的欠缺，另外轮胎对路面噪声的控制还有待提高，在高速行驶时风噪和路噪偏大。
『凯越的内饰及细节』
凯越的操控表现则如同它的动力表现一样，中庸，特点不鲜明，不过换个说话就是凯越更加平民一些，它可以适合绝大多数人驾驶，不论从悬挂软硬程度、噪声水平、转向力甚至是方向盘的尺寸都走的是折衷路线。
福美来2代在保持福美来风格的基础上，外观有了很大改变。加大的倒梯形镀铬鬼脸大气有神，在镀铬中网的中心，全新的“平翼”海燕展翅高飞，代替了原来的马自达标志。由“海鸥”造型的车标向两边延伸出一条线，显得简洁有力。
『福美来2的内饰及细节』
坐进车内，会发现方向盘中央标志仍然沿用了马自达车标。福美来2代在内饰方面最大的特点是用料比较讲究，做工在这三款车中比较精细，内饰格局和老福美来相比没有多少差别，不过在空间方面，福美来二代的后排空间得到了一定的改善，这也得益于其车身长度的增加，由原来的4365毫米增加至4466毫米。
伊兰特和凯越与福美来二代相比都已经算是前辈了，虽然两款车在外观都有所改动，但也只是细微之处，因此在这里也不多言了。在内部设计上，伊兰特要显得更温馨一些，凯越则更趋平实。在置物空间方面，凯越诸多细小的储物格令其看起来像是被利用得彻彻底底了。
『伊兰特的内饰及细节』
而伊兰特则更多的是在一些实用配置上占有优势。诸如侧安全气囊、手机免提功能、语音提示系统、中央仪表板信息显示功能、TCS、倒车雷达、前排座椅加热功能等诸多实用配置项目都会在豪华版的伊兰特车上找到。
日系车型似乎都更加追求动力性和操控性，因此福美来二代总体趋势在向运动方向靠拢，低速高扭的ZM II发动机为福美来二代较好的动力性和燃油经济性，而偏硬的悬挂系统使得车辆在操控性方面有着一定的优势。虽然与第一代福美来相比变化并不是那么彻底，但这也算是海马汽车走向自主研发的第一大步，相信凭借着第一代福美来打下的良好基础，其产品会更加走向成熟。
『伊兰特（左）、凯越（中）与福美来2（右）的尾部对比』
伊兰特则很好的保持了韩国车的传统，动力输出平稳，乘坐舒适性比较令人满意，另外韩国车丰富的配置也是其看点之一，只是如果在动力性方面如果更鲜活一些，相信会得到更高的分数。凯越在这三款车中则表现平平，不论从动力性、操控性还是配置方面都难以给我们留下很深的印象，不过折中的做法也许能满足更多的消费者。
福美来二代可以说是今年经济型家用轿车市场上的一匹黑马，海马汽车走向自主研发的步伐已经迈开，福美来二代走向成功的基础就在于它的综合实力，在动力方面相信它会更加受人关注，ZM II和源自宝马mini cooper的TRITEC发动机会吸引更多看重动力性和操控性的消费者。8.48万元的价格在这三款车当中也有很大的优势，不过这个价格区间的消费者对车的要求也是比较苛刻的，在配置方面福美来二代还有待进一步加强。
