Mitsubishi Colt 1.5 1.6V CZC 比较 Volkswagen EOS 2.0 1.6V
在11月也能敞篷出游吗？为什么不可以呢？
要是金属制顶篷的话，别说11月了，就是冬季我们也能享受到敞篷跑车带来的别样感觉。今天，我们就为大家提供两个不错的选择
Mitsubishi Colt
1499毫升
80千瓦(109马力)
4缸
17701欧元
Volkswagen EOS
1984毫升
147千瓦(200马力)
4缸
33455欧元
源于意大利的日本三菱
Mitsubishi Colt
技术数据
排量：1499毫升，4缸
功率：80千瓦(109马力)
@6000转/分钟
扭矩：145牛米@4000转/分钟
驱动：前轮驱动，5挡变速箱
轮胎：205/45 R 16
刹车：通风盘式前刹车
长/宽/高：
3880/1700/1450
空载质量：1000公斤
价格：17701欧元
出自于意大利宾尼法瑞纳工厂的双门敞篷跑车
提到日本，除了让我们想起米酒和武士之外，似乎只有三菱(Mitsubishi)给人留下了最深刻的印象。而这辆Colt虽然印上了Mitsubishi的标志，但事实上是产于欧洲，确切地说是产于荷兰；再来说车尾后面的CZC标志，它表示这是一辆出自于意大利宾尼法瑞纳工厂的双门敞篷跑车(Coupe-Cabriolet，缩写为CC，例如206CC等等)。
厚重的车框
对于了解Colt原型车的人们来说，会发现Colt敞篷跑车的内饰并无新意可言：中控台、仪表、驾驶舱都同普通的Colt轿车相似，惟一“标新立异”之处在于它的运动型座椅—选配件，1350欧元—座椅的表面覆盖物由皮料和布料制成，可以进行加热。后面的这个功能对秋天敞篷出游来说作用非常。行进之中，驾驶员的视野受到了来自前车框的不小阻碍，厚重的车框导致了大片的盲区；同时，过高的安全带位置又对倒车操作有所影响。
虽然资料上说是4人座椅，但实际上后排座椅除了可以放些小物品外，几乎没有任何实际作用。同尼桑Micra C＋C一样(Colt的竞争对手之一)，Colt后排留给乘客腿部的空间也非常有限，如果前排再坐上个穿XXL号衣服的乘客，那么就根本不存在“后排腿部空间”这个含义了，加之后排座椅椅背的倾斜度不够，所以即使再短途的旅行也不适合在后排搭载乘客。还好，关上顶篷驾驶时，可使用的后备厢空间多少填补了人们的不快，它的最大载物容量为453升，比一般轿车的后备厢容量都要大；不过，一旦收起顶篷，容量就即刻缩减到137升，远远低于Micra的234升。
Mitsubishi Colt 1.5 1.6V CZC外观图片
Mitsubishi Colt 1.5 1.6V CZC外观图片
尽管这辆双门敞篷跑车从来没把自己定位于一款“运动旅行轿车”，但CZC仍坚持着那种动力，一种在3门Colt身上也能找到的动力。1499毫升110马力的发动机没有自己判断的能力，在任何状态下我们总是能听到来自发动机的响声，所以需要驾驶员的右手随时准备着扳动变速挡杆以调整发动机转速。CZC的转向硬化在测试Colt轿车时我们就有所领教，(稳定性测试中)快速调整路线时这种硬化变得更加明显，不过CZC在稳定性测试中的整体表现还是相当不错的。转弯中松开油门不会给CZC带来过多的麻烦，不过当车子接近极限状态时，就表现成过度转弯的状态，对经验不足的驾驶员来说，这可是个不小的难题。幸运的是，驾驶员还有电子稳定控制系统的辅助(属于标准配置，经过了精密地调校)，当抓地力开始丢失的时候，它就会被及时“激活”，从而让一切操作都变得简单。
在Vairano跑道上的测试结果
R=Domus
质量认证体系
|
测试项目 |
Colt |
|
最高车速（公里/小时） |
186.474 |
|
发动机最高转速（转/分钟） |
5500（第5挡） |
|
时速130公里时发动机转速（转/分钟） |
3850（第5挡） |
|
油耗 |
|
|
速度（公里/小时） |
(公里/升) |
|
90 |
17.1 |
|
100 |
15.7 |
|
130 |
11.5 |
|
140 |
10.2 |
|
时速百公里时的燃油转化效率(%) |
28.2 |
|
平均油耗 |
|
|
（总行程）路况 |
(公里/升) |
|
城区 |
11.6(547) |
|
国道 |
15.2(712) |
|
高速 |
10.4(490) |
|
起步加速 |
|
|
速度 (公里/小时) |
（秒） |
|
0-60 |
4.5 |
|
0-100 |
10.5 |
|
0-130 |
17.6 |
|
从静止加速行驶400米 |
17.3 |
|
到达400米时的末速度 |
129.0 |
|
从静止加速行驶1000米 |
32.1 |
|
到达1000米时的末速度 |
159.7 |
|
中途加速 (第5挡) |
（秒） |
|
70-100 |
12.0 |
|
70-120 |
21.4 |
|
70-140 |
31.6 |
|
从70公里/小时加速行驶1000米用时 |
33.1 |
|
末速度（公里/小时） |
142.5 |
|
刹车距离 （减速度） |
|
|
起始车速（公里/小时） |
刹车距离（米）；减速度（g） |
|
100（最小载物量、冷） |
41.2(0.957) |
|
100（最大载物量、冷） |
42.0(0.94) |
|
100（最大载物量、热） |
41.8(0.94) |
|
160（最小载物量、冷） |
67.5(0.98) |
|
100（干沥青路+石子路） |
47.0(0.84) |
|
100（湿沥青路+冰） |
116.4(0.34) |
|
噪音（听觉舒适指数和噪音强度） |
|
|
速度（公里/小时） |
AI/dB（A） |
|
90 |
62/69 |
|
130 |
38/75 |
|
50（石子路） |
-/77 |
|
50（沥青路） |
-/63 |
|
最高速度 |
-/86 |
|
动态测试 |
|
|
抓地稳定度 |
|
|
侧向加速度 |
0.97 |
|
最大入弯度（公里/小时） |
104.0 |
|
基本性能数据 |
|
|
最小转向直径(米) |
10.9 |
|
测试车重 (公斤) |
1255 |
|
Colt评估结果 |
★不合格 ★★合格 ★★★中 ★★★★良 ★★★★★优 |
|
驾驶舱 |
★★★☆ |
各元素的排列比较合理，方向盘只可以进行高度调节，椅背可以调节 |
|
中控台和控制键 |
★★★☆ |
控制键排列简单有序，数目也不是很多，而且都在自己应在的位置，所以使用起来很容易上手 |
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仪表 |
★★★ |
主要仪表清晰可读，中控台上显示屏的数据不太容易看清 |
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空调 |
★★★★ |
一台手动空调，制作也不是很精细，但能很好地完成自己的工作 |
|
视野 |
★★☆ |
前面的车框真是挺烦人的，后面高高的车尾也没起到什么作用 |
|
内饰 |
★★★☆ |
选材的质量值得表扬，就是从表面上看不出这种高质量来 |
|
配置 |
★★★☆ |
虽然算不上丰富，但该有的也都有了，选配的东西也不多 |
|
安全配置 |
★★★☆ |
电子稳定控制系统和4个安全气囊都属于标准配置，选配件中都没有氙气大灯 |
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车内空间 |
★★★ |
实际上有作用的也就是前排的两个座椅而已，后排的座椅只是象征性的 |
|
后备厢 |
★★★★ |
关闭顶篷时后备厢空间足够使用，敞开顶篷时容量相当于城市轿车的水平 |
|
舒适度 |
★★★ |
悬挂较硬，发动机的噪音也不敢恭维 |
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发动机 |
★★★★ |
排量1500毫升的发动机就有110马力的功率 |
|
起步加速 |
★★★★ |
Colt的爆发力着实令大家兴奋 |
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中途加速 |
★★★ |
需要不断地换挡，可想而知，中途加速的时间就都耗在换挡上了 |
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变速箱 |
★★★★ |
变速挡杆不是太长，挂挡时有点硬，不过变速很准确 |
|
转向 |
★★★☆ |
转向及时，重新调整路线时比较吃力 |
|
制动 |
★★★☆ |
刹车距离较好，抗疲劳性出色，在附着力不同的路面上刹车距离较长 |
|
公路性能 |
★★★☆ |
即使有过度转向的情况，也不会影响我们的驾驶心情，因为有出色的电子系统在一旁辅助 |
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油耗 |
★★★★ |
从来不让人担心的油量消耗，和1.6升的日产Micra C+C的油耗接近 |
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价格 |
★★★★ |
不到18000欧元，一个有竞争力的价格 |
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质保 |
★★★ |
3年质保，10万公里限制；严重的腐蚀情况有12年质保 |
Volkswagen EOS 2.0 1.6V外观图片
Volkswagen EOS 2.0 1.6V外观图片
大众从敞篷出发
Volkswagen EOS
技术数据
排量：1984毫升，4缸
功率：147千瓦(200马力)
@5100转/分钟
扭矩：280牛米@1800转/分钟
驱动：前轮驱动，6挡变速箱
轮胎：235/45 R 17
刹车：通风盘式前刹车
长/宽/高：
4410/1790/1440
空载质量：1461公斤
价格：33455欧元
EOS选材的精心和组装的准确没有辜负大众公司一贯的作风
毫无疑问，双门敞篷跑车的车顶自然可以打开，要么怎么能称之为敞篷跑车呢？和众多的竞争对手相比，大众EOS还另有一个杀手锏——只让前排乘客头顶上的部分车顶移动。
后排座椅：空间不大，但能够乘坐
在EOS的宣传单上清清楚楚地写着“4人座椅”，大众公司对此骄傲无比。亲身体会后我们证实它的确可以搭乘4人，乘客虽然不能坐在后面享受像米兰到巴黎这样的长途旅行(因为长途旅行时不建议在后面搭乘客)，但可以体会中短途旅行给你带来的舒适感受。前排的空间也足够副驾驶位置上的乘客使用，他的腿部可以充分伸展，因此根本没有把座椅后移的必要。熟知高尔夫的人想必会对EOS有种似曾相识的感觉：两车的中控台差别不大，很多控制键都是一样的，内饰给人的总体感觉也没有太大区别。简而言之，就内饰来说，EOS选材的精心和组装的准确没有辜负大众公司一贯的作风。
EOS的后备厢既可以相当大又可以非常小，这是由车子的形态决定的，即是敞篷跑车还是双门跑车，两者的区别也仅在于车顶的敞合之间。闭合顶篷时，我们的测试中心测出的数据是385升，俨然一个非常令人满意的数字，尽管它与梅甘娜C-C的481升还有很大的差距。同所有的双门敞篷跑车一样，EOS的后备厢形状也不规则，因为它需要容纳折叠后的顶篷。
漂亮的驾舱完美地继承了大众汽车的风格，几乎垂直的方向盘可以被广泛地调节，座椅可以“收纳”任何体型的驾驶员。运动型座椅(标准配置)既有形又舒适，如果需要电动调节功能还得另外付钱，这辆测试车就选配了可电动调节的运动型座椅，虽然859欧元的价格不算便宜，但它给你带来了极大的方便和舒适。在配件中，泊车雷达(441欧元)的作用明显，一方面因为EOS的后排头靠较高，倒车时视线受影响较大，而泊车雷达的存在很大程度上弥补了这种不足，另一方面原因是敞开或闭合车顶时，需要后面有足够的空间让顶篷和后备厢盖子移动，如果空间不够或没有移动空间时，系统就会阻止车顶敞开或闭合，从而避免了车身的磕碰乃至损坏。
出色的发动机
EOS搭载2升共轨直喷加压供油发动机，高尔夫GTI和奥迪TT都在使用这款发动机，它也是奥迪和大众公司一次伟大而经典的合作产物。发动机的最大功率(200马力)已经超过了人们的期望值，更难得的是它在各个转速下都有不错的发挥。
Mitsubishi Colt 1.5 1.6V CZC后备箱
Volkswagen EOS 2.0 1.6V后备箱
同所有的双门敞篷跑车一样，EOS也没有突出的运动细胞，但它有强劲的功率和扭矩以推动这辆1700多公斤的重物，可也不是所有的马力都运用在车子的“奔跑”上，它也有所保留，毕竟人们不喜欢驾驶一辆毫无保留的或者说没有潜力的车子，它应该渐进地赋予驾驶者激情。从在赛道上测试的油耗结果来看，EOS表现中规中距，毕竟1700多公斤的车重摆在这里。
EOS的底盘具有“旅行”特质，当然也有Westwood运动组件(1049欧元)可供那些喜好运动感觉的消费者选择。如果不狠踩油门的话，后轮的反应稍有迟缓，这虽然降低了驾驶快感，但对安全来说没有任何影响，这是最重要的。转弯时，控制住油量的摄入是非常重要的，因为EOS对油量供给的变化十分敏感：如果在转弯过程中放松油门，车子后轮的行驶路线就有明显的扩宽趋向，还好有电子稳定控制系统对车子状态的密切监控和调整。EOS刹车装置的抗疲劳性不错，但刹车距离总是无法令人兴奋起来，在特殊路面的刹车成绩更是糟糕，例如一边是湿滑的沥青路，另一边是冰面时，车子的刹车距离高达136.6米，虽然车子可以被很好地控制，但这个数字还是太高了。
在Vairano跑道上的测试结果
R=Domus
质量认证体系
|
测试项目 |
Eos |
|
最高车速（公里/小时） |
237.012 |
|
发动机最高转速（转/分钟） |
5600（第6 |
