若问现在热门的中小型家用房车，您多半会先想到福克斯、307、花冠、思域，可能还有凯越、伊兰特、赛拉图，没错，这的确是目前竞争最激烈的市场，但随着最近骏捷和奇瑞A520的发布，8-12万这个中小型家用房车第二梯队的战场，硝烟也开始弥漫起来。

　　外形内饰

　　奇瑞A520

　　与许多纯国产车抄袭或者委托国外设计公司设计的做法不同，奇瑞A520的外形设计完全由奇瑞自主完成。全新设计的前脸，粗线条的水平进气格栅与晶钻杏眼大灯组成了构成的前脸组合，稳重而不失动感；侧面线条流畅，腰线挺直硬朗；“Skyline”天穹车顶曲线赋予了内部丰富的头部空间。老实说，A520的外形并不如那些委托国外设计公司设计的车型般看起来赏心悦目，但整车的线条还算和谐流畅，车身工艺也十分不错，挑剔之处，只是在于车尾的线条稍稍有些生硬。

　　这次奇瑞在A520上做足了功夫，内饰的水平同以往的风云、旗云相比有很大的进步，做工较为细致，各处的接缝也还算均匀，仪表台采用了三圆式的造型，简洁明了，中规中矩，下方的多功能显示屏能够显示时间、 公里数，以及平均油耗等信息，非常实用。中控台的设计简洁实用，按键手感也不错。不过整体色彩搭配并不如其他几款车来得富于和谐温馨的感觉，几处线条的设计过于生硬，不够圆润，影响了整体的视觉。在配置方面，A520可谓是非常丰富，豪华型配备了6碟CD、驾驶员席电动座椅、侧面安全气囊、天窗、自动恒温空调等等，此外，A520还贴心的设置了后排的空调出风口，印象中，在同级别里面只此一家。

　　比亚迪F3

　　比亚迪F3的外形确实很有意思。从F3身上，我们可以分别从车头和车尾看到对两辆不同车型“学习模仿”的痕迹，但这种“学习”却不是单纯的抄袭，而是在模仿中融入了自己的设计思想。因此，F3整车并没有突兀的感觉，车头与车尾的过渡处理得非常好，车身线条也十分流畅，只是轮圈的造型有些失分。

　　内饰方面，F3同样是走的“模仿学习”的道路，虽然起造工质量还无法与被模仿者相提并论，但论做工细致度，已经超越绝大多数国产品牌车型，直逼合资品牌车型，只是在细节方面材质的选用上还做得不够好，而且在隔音方面还有改进的余地，但这对于之前并没有太多造车经验的比亚迪来说已经很不错了。

　　骏捷

　　在所有自主品牌的轿车里面，要说最漂亮的是骏捷，相信不会有多少人反对，毕竟是出自平列法连那的名家手笔。骏捷的造型被很多人喻为“中国宝马”，因为它有很多设计元素的确与BMW 3系相似。脱胎于更高一级别的中华M1，更大而且更重骏捷在与其它几部车放在一起时，明显显得更加大气，有更厚重的感觉。看得出来华晨无论是外观还是内饰都是下了功夫，车身工艺令人赞叹，内饰的用料和做工都很有档次，在色彩的搭配上也很和谐悦目。得益于大大超过同级、甚至超越更高一级别轿车的2790mm的轴距，骏捷在同级中有着无人能比的内部空间，后座又宽又舒适，总的来说，骏捷在做工和用料方面都显示出了相当诚意，配置也相当丰富，不过，相信是由于成本原因，在有些地方选用的材料仍给人以廉价的感觉，在某些细微的地方做工仍然不够完美，不免令人遗憾。

　　伊兰特

　　伊兰特大家都很熟悉了，具体外形不再多描述。伊兰特始终是较早开发的车型，在外形方面已经已经没有太多符合当前潮流的元素，虽然没有太多的亮点，但这么几年下来，也并没有引起我们审美疲劳，倒是让人越看越顺眼。内饰方面，中控台的设计同样已经有些落伍，但胜在用料考究，做工也很细致，整个内装不花俏，但却很实用。

　　赛拉图

　　作为伊兰特同平台的车型，赛拉图和伊兰特有着几乎相同的机械设计以及轴距，但在外形和内饰方面，两者就是有着截然不同的区别。外观上，赛拉图较伊兰特显得更加敦实， A柱靠前而C立柱尽可能向后方延伸，使得车身整体表现出丰满感与动感，同时确保了内部空间的最大化及舒适性。内装方面，赛拉图的车厢布置是较为温馨的，无论色调的搭配还是中控台的造型设计，都给人一种和谐的感受，用料和做工方面都很细致，空间、隔音方面都令人满意。

　　动力

　　奇瑞A520

　　奇瑞A520采用奇瑞委托奥地利AVL公司设计开发的ACTECO 2.0发动机，DOHC，每气缸4气门的设定，采用较为重视扭力的长冲程设定，最大功率威95KW/5500rpm，最大扭矩为180Nm/4000rpm，单看扭力帐面数字，只是一般而已，但是在低至2000rpm的转速时，这具发动机已经能够输出155Nm的扭矩，而这个数字几乎已经是那一众1.6升发动机的最大输出扭矩的数字，更难得的是还能够达到目前最为严格的欧4排放标准。实际驾驶的感觉与帐面数字相符，在低至千多转已经有颇为不错的扭力输出，随着转速的上升，动力的发放也较为线性，只是在运转顺畅度方面，稍嫌不足，但若以“纯国产”发动机的标准来看，已属中上水准。

　　 比亚迪F3

　　比亚迪匹配的三菱4G18发动机，同级的东南菱帅、哈飞赛豹也是使用的这具发动机。1.6升排量，直列4缸，SOHC 、16气门设定，最大功率74KW/6000rpm，最大扭矩134Nm/4500rpm。单从帐面数字来说，在五车中排名最末，但实际上，4G18从来都不是靠性能取胜的发动机，成熟实用、可靠省油才是其精髓所在。事实上，在千多两千转时，这具4G18就已经提供了相当不错的扭力，虽不及A520般丰厚，但已经相当实用，随着转速的升高，扭力的发放自然而平顺，直到5、600转，也未见明显的衰落。

　　骏捷

　　骏捷所采用的发动机同样来自三菱，但不是4G18，而是排量1.8升的4G93，DOHC设定，16气门，为了适应国内的燃油品质，没有使用缸内直喷，最大功率100KW/6500rpm，最大扭矩165Nm/5000rpm。功率上的优势在实际驾驶表现上并无太多表现，实际上，骏捷在动力上虽不乏力，但也并不特别强，足够使用而已，当然，骏捷1415Kg的体重也比其他对手多了200Kg不止。而在本次测试中骏捷虽然获得的10.86秒的第一的0-100Km/h加速成绩，但也多是得益于较大的齿比编排，两挡破百的能力使其比其他车少用了一次换档的时间。

　　伊兰特

　　伊兰特采用的是现代集团的?系列发动机，1.6升排量，直列4缸，最大功率82KW/6000rpm，143Nm4500rpm，在功率方面的表现十分突出。同日系的发动机一样，韩系发动机也有一个很讨喜的特点，便是注重低转扭力输出。伊兰特的发动机也是这样，从千多转开始便有非常实用的动力输出，起步或者慢速上斜从未让人感觉动力不足，而且运转颇为顺畅和安静，给人一种温文尔雅却又不失活力的感觉。伊兰特整体上一部很易开、舒适的房车，这具发动机的表现可谓是恰如其分。

　　赛拉图

　　赛拉图采用与千里马相同的1.6升直列4缸发动机，最大功率78KW/5800rpm，最大扭矩143Nm/4500rpm。虽然与依兰特的?系列发动机并不同宗，但无论在帐面数字还是在实际使用方面，都表现出相似的特性，但不同的是赛拉图在高转速方面的表现更有韧性，而在低转区域仍保持相优秀的扭力输出水平，所以赛拉图给人的感觉是力量充足的，而且输出顺畅、安静，与换档顺畅的5前速变速箱的配合也是丝丝入扣，但其表现过于迎合日常使用的需要，与其动感的外形相比，欠缺那么一点点生龙活虎的味道。

　　行驶

　　奇瑞A520

　　根据资料显示，A520采用了前麦弗逊、多连杆纵向拖拽臂式独立悬挂，在教调上测到了英国莲花公司的帮助。A520的悬挂也是偏重舒适的教调，但悬挂有一定的韧度，舒适性与稳定性还是不错，但在弯道中悬挂对车身的支撑不足，侧顷稍稍明显。总的来说，与之前的奇瑞相比，A520在底盘调教方面已经有了很大的进步，但相对于A520在其他方面的进步来说，仍嫌不够。

　　比亚迪F3

　　比亚迪是5辆车中唯一没有使用全独立后悬挂的车子。其前悬挂采用独立麦弗逊、后悬挂采用半独立的扭杆梁式，这本是一种更低一级别如雨燕等的小车常用的悬挂组合，但放在像F3这样的中小型家用房车上，就显得稍有些过时。基本上F3在悬挂的教调方面也是偏重舒适的，发动机、变速箱以及悬挂在机械配还合比较顺畅，舒适性也不错，但整体的车身动态反应较慢，操控并非其长项。

　　骏捷

　　华晨中华M1原本就是一辆操控性不错的车子，而且可以说是所有自主品牌的轿车中操控性最好的车子。因此脱胎自M1的骏捷，也让我们心中有小小的期待。为了保证操控水平，骏捷不惜工本的用上了多连杆的后悬挂，悬挂的教调据说是得到了宝时捷公司的帮助，总体表现出较为硬朗的风格，但同样不乏韧性，舒适性也相当不错。骏捷在高速变线和过弯中表现出很高的稳定性，车身刚性很高，而同样不惜工本用上的固特异NCT 5 205/55 R16的轮胎也相当抓地。总的来说，骏捷表现出了较高的操控水平和弯道极限，但毕竟车子较大而且较重，操控方面受到了一定的影响。

　　伊兰特

　　伊兰特是一部很注重舒适性的家用房车，它的悬挂行程长且软，若论舒适，伊兰特是做得十分到位的，从地面传来的震动，都会经过悬挂系统的充分消弭，加上在隔音方面也做得颇为不错，因此颠簸和噪音都很小，乘坐起来十分惬意。但正因为其悬挂的设定过于偏向舒适，因此在操控性方面就不得不进行一些妥协。驾驶伊兰特一定要用温柔的方式来对待，在弯道中也不能太粗鲁，否则不仅明显的侧顷会吓坏车上的乘客，很快到来的极限也会另驾驶者手忙脚乱。总之，这是一部十分舒适的房车，你斯文地对待它，它便温柔地回报你。一时心血来潮想狠劈一把？还是忘了伊兰特吧。

　　赛拉图

　　虽然与伊兰特同底盘，但赛拉图的悬挂教调却要高明的多，由于比伊兰特晚问世4年，现代的工程师们有足够的时间来完善悬挂的设定，其结果在舒适性没有明显降低的情况下，大大改善了操控。赛拉图的悬挂教调也明显是以舒适为取向，但它的表现不仅舒服，而且还很有韧性，在弯道中能够给予车身不错的支撑，车身的侧顷不会太严重，同时在弯道中又有不错的稳定性，加上颇“快”的方向盘，赛拉图是5辆车中唯一一辆能让我们感受到一定驾驶乐趣的车子。

　　都还不完美

　　初见这五车的时候，F3、依兰特、赛拉图都是1.6排量，骏捷是1.8，而奇瑞则是2.0，从排量上看，将2.0的车子与这些1.6、1.8的车子放在一起做对比测试，似乎有点以大欺小的意思，有失我们一贯公允的原则。但其实转念一想，顶配的奇瑞A520和骏捷也不过11万不到的价格，而基本型号仅仅9万不到，而两部韩国车的价格都在10万出头，所以以奇瑞的2.0和骏捷的1.8来对阵其余三部1.6，虽然排量有异，但从价格来说，也是门当户对。

　　奇瑞A520相比以往的奇瑞已经有了长足的进步，其优势在于超班的2.0升ACTECO发动机、丰富而且人性化的配置，但在许多方面仍有进步的空间；比亚迪F3胜在不错的做工和设计，以及诱人的售价，但在行驶方面仍有不足；很有诚意而且不惜成本的骏捷本来有很大的希望击败两名韩系对手，但细节处的失分最终导致功败垂成；而伊兰特的软肋则在于操控；赛拉图虽然在各方面都还做得不错，而且均衡之中突出了操控，但如果是与日系、德系对手相比，恐怕赛拉图的完美也只是“貌似”而已。

附：	0－100	100－0
奇瑞	10.92 秒	100.12km/h	3.67秒	50.27米	－0.7727G
赛拉图	11.43 秒	100.27km/h	3.06秒	42.89米	－0.9281G
比亚迪	11.24秒	99.32km/h	3.54秒	48.53米	－0.7947G
骏捷	10.86秒	100.72km/h	3.06秒	43.55米	－0.9324G
依兰特	11.23秒	100.57km/h	3.14秒	45.02米	－0.9073G

　　1、 加速测试，只有驾驶者一人

　　2、 制动测试，只有驾驶者一人，使用第五挡，全部车都有ABS，在全力制动过程中全部都比较稳定

奇瑞A520
规格表

引擎：型式～水冷直列4缸4气门汽油机·容积～1,971cc·压缩比～10.0:1·最大功率～95kW/5500rpm·最大扭矩～180Nm/4000rpm·驱动方式～前轮

变速箱：型式～5档手动

转向：型式～助力转向·最小转弯半径～—·方向盘从左至右～—

制动：型式～前：碟刹·后：碟刹  悬挂：前～麦弗逊·后～多连杆加纵向摇曳臂

轮胎/轮圈：轮胎～195/55 R15·轮圈～15寸

性能：0-100km加速～10.92（本刊数据）·最高车速～－·耗油量～6.8L(90Km/h等速)

车身/其他：长×宽×高～4,552×1,750×1,483mm·轴距～2,600mm·车重～1290kg·油箱容量～52L·车价～88888/105800

比亚迪F3
规格表

引擎：型式～水冷直列4缸4气门汽油机·容积～1,584cc·压缩比～9.5:1·最大功率～74kW/6000rpm·最大扭矩～134Nm/4500rpm·驱动方式～前轮

变速箱：型式～5档手动

转向：型式～助力转向·最小转弯半径～5.1m·方向盘从左至右～3.75圈

制动：型式～前：碟刹·后：碟刹  悬挂：前～麦弗逊·后～扭力杆加拖拽臂

轮胎/轮圈：轮胎～195/60 R15·轮圈～15寸

性能：0-100km加速～11.24（本刊数据）·最高车速～180Km/h·耗油量～4.9L(90Km/h等速)

车身/其他：长×宽×高～4,533×1,705×1,490mm·轴距～2,600mm·车重～1200kg·油箱容量～50L·车价～7.98万（舒适型）

骏捷
规格表

引擎：型式～水冷直列4缸4气门汽油机·容积～1.8L·压缩比～10.5:1·最大功率～100kW/6500rpm·最大扭矩～165Nm/5000rpm·驱动方式～前轮

变速箱：型式～5档手动

转向：型式～助力转向·最小转弯半径～5.5m·方向盘从左至右～—

制动：型式～前：通风盘·后：盘  悬挂：前～麦弗逊·后～多连杆

轮胎/轮圈：轮胎～205/55R16·轮圈～16寸

性能：0-100km加速～10.86（本刊数据）·最高车速～185Km/h·耗油量～7(90Km/h等速)

车身/其他：长×宽×高～4,648×1,800×1,450mm·轴距～2,790mm·车重～1415kg·油箱容量～74L·车价～－

伊兰特
规格表

引擎：型式～水冷直列4缸4气门汽油机·容积～1.6L·压缩比～-·最大功率～82kW/6000rpm·最大扭矩～143Nm/4500rpm·驱动方式～前轮

变速箱：型式～5档手动

转向：型式～助力转向·最小转弯半径～—·方向盘从左至右～—

制动：型式～前：碟刹·后：碟刹  悬挂：前～麦弗逊·后～双连杆

轮胎/轮圈：轮胎～195/65 R15·轮圈～15寸

性能：0-100km加速～11.23（本刊数据）·最高车速～184Km/h·耗油量～6.6L(90Km/h等速)

车身/其他：长×宽×高～4,525×1,720×1,420mm·轴距～2,610mm·车重～1210kg·油箱容量～55L·车价～－

赛拉图
规格表

引擎：型式～水冷直列4缸4气门汽油机·容积～1.6L·压缩比～-·最大功率～76kW/5800rpm·最大扭矩～143Nm/4500rpm·驱动方式～前轮

变速箱：型式～5档手动

转向：型式～助力转向·最小转弯半径～5.07m·方向盘从左至右～—

制动：型式～前：碟刹·后：碟刹  悬挂：前～麦弗逊·后～双连杆

轮胎/轮圈：轮胎～195/65 R15·轮圈～15寸

性能：0-100km加速～11.23（本刊数据）·最高车速～185Km/h·耗油量～6.17L(90Km/h等速)

车身/其他：长×宽×高～4,480×1,735×1,470mm·轴距～2,610mm·车重～1270kg·油箱容量～55L·车价～－

　　Text：柳柽 Photo：徐雨