长城精灵外观图片

长城精灵外观图片

　　还记得当初在车展上第一次看到精灵时的惊讶，那时确实很难想象惯常在SUV以及皮卡领域叱咤风云的长城汽车还会打造出这么一款灵巧而精致的小排量家轿。就像一贯外表粗犷豪放的汉子突然展示出一幅笔法细腻的工笔花鸟画，这种巨大的反差着实让人们的好奇心得到了充分放大。很幸运，在一年多的望梅止渴后，刚刚换上新标的长城终于在第一时间满足了我们那被吊起了很久的好奇心。

　　好奇心的满足当然还是得从车外开始。虽然对精灵的外形早已熟络在心，但当它走下展台，就那么静静地停在面前时，还是忍不住要从头打量一番。应该说精灵的前脸构建得很有生气，从F1上汲取灵感的凸出前鼻、分列左右的小型进气格栅、跑车样式的下部大型进气格栅，再加上两个棱角突出于车体之外的前照灯组，虽然体形不大，但这些动感的元素组合在一起，总让人感觉有那么点跃跃欲试的劲头。而和车头的活跃相比，精灵车尾的处理则显得较为平静，除了跳动的“7”字型的尾灯和从车顶伸出的小尾翼之外，方正的设计为车身平添了一份稳定感。

　　很有意思，当坐在精灵的驾驶席上时，首先要做的就是熟悉各个操控键的位置。比如前窗玻璃的电动按钮要在中控台上才能找到，车外反光镜的调节开关要在手刹扳手下才能发现，还有驾驶员座椅的高度调节扳手放在了右侧等等。就像一个搞怪的精灵，一开始坐进车内，还真是被这些不同常理的设计搞得有些束手无策。而且精灵的换挡杆位置也和我们在这个级别车型上常见的布局位置也有所不同，其与中控台融为一体的设计，有点类似于SUV和M PV。实际体验下来，这种布置格局更适合高坐姿的驾驶风格，这一点颇合我的胃口，但对于平时喜欢半躺着开快车的同事来说则显得有些不太适应。

　　优点:

　　就像它的名字一样，即使仅仅是短暂的接触，你也会不由得感受到它的灵气逼人

　　外形讨喜，颜色丰富，符合年轻人的审美口味

　　内饰布局个性十足，空间利用度高

　　缺点:

　　动力充足，持续加速能力不俗

　　有不错的操控乐趣，高速稳定性较佳

　　高配车型配置相当丰富

　　试装车原因，内饰的个别细节还有提升空间

　　低配车型没有ABS

长城精灵内饰图片

　　虽然轴距只有2299m m，但设计师的智慧没有让我们在精灵里感到有明显的压迫感。在前排同事调整好合适的坐姿后，还能给后排的我留下足够端坐的腿部空间。当然，这个空间也并没有太多的余量，如果想摆松垮一些的姿势，那对于我这个胖子就显得比较困难。至于横向空间，1580mm的车宽显然更适合两个乘客。而相对宽度的局限，1 544m m的车高则能用不错的头部空间为总体表现找回分数。

　　和同级别的小车不同，在尺寸上做小的精灵在动力上可绝不含糊。目前上市的精灵都搭载的是长城自主研发代号为“GW413E F”的1.3L发动机，其最大功率可以达到65kW／6000rpm，并可在4200-5200rpm的区间范围内持续输出115Nm的最大扭矩，这样的数据指标甚至要好于雨燕、奔奔以及威志所搭载的同排量发动机。在厂家安排的封闭高速实际体验时，在5速手动变速器的配合下，电子油门响应较为迅速，起步平顺有力。持续高转换挡，在轻松超过80km的时速后，动力储备依然充足。在四人满载的情况下，速度指针一直顺滑攀升到150km的刻度时才放慢脚步。

　　开得快还要行得稳。说实话，我还是很少把这个级别的小车开到如此速度。之所以这次敢放胆，其实还是依赖于座下精灵的沉稳表现所不断给予的信心。应该说车厂在精灵的前麦弗逊式、后纵臂扭转梁式的悬挂组合的调校上还是下了一番功夫，整体感觉较有韧性，对路面颠簸的过滤很好，而且在保证了一定舒适性的同时，还赋予了这个精灵足够的活力。至于不足，标配的锦湖轮胎虽然耐用性不错，但抓地力稍有欠缺，如果特别在意操控性，那么换一套更好的轮胎就会有比较明显的效果。

　　虽然是款入门级小车，但国人看重的配置依然不能怠慢。按照配置等级，现有的精灵共有三个装备标准，其中最高配的精英型甚至拥有博世8.O版的ABS+EBD并可选配全景天窗等高等级配置，这无疑增强了精灵的市场竞争力。不过，毕竟ABS还是个比较有用的装备，在低配以及中配车型配置单上的缺失还是让人感到小有遗憾。

　　最后用点题外话来作为结束吧，那就是精灵的那段电视广告相当值得一看，尤其是在戏弄完一大堆丑陋的改装车后，那辆火红色的精灵边抖动着车身，边发出调皮的笑声，那个神气劲儿，真像极了一个落入凡间的精灵。不信？您也留意着看看。

　　Text_赵航 Photo_赵楠 Design_建明