对菲亚特Panda进行了十万公里耐久性测试，从汉堡出发，途经cottbus,breslau直到位于波兰tychy的菲亚特制造厂，看着里程计上104,575公里的数字，综合整个过程的表现，不尽让笔者对这款小车另眼相看。

『波兰tychy的菲亚特制造厂』

● 10万公里耐久测试感觉：低配城市用小车

　　对于这10000公里的耐久测试，笔者的感觉是复杂的。首先Panda是一款典型的城市用车，110公里的极速决定了它只能在高速公路慢车道上行驶。而且不管从哪方面来看，Panda都逃脱不了廉价的感觉，坐垫过短，油箱容积小，安全带位置过低，过湾时侧倾较为严重。是的，从1980年的第一款Panda起，从来就没有什么科技含量，因此这次的耐久测试也只能从较为基本的方面开始：对于后坐一体式的坐垫笔者颇有不快，毫无人体工程学设计可言，中控台设计没有重点，塑料板面显得呆滞。然而对于城市用车来说谁还会在乎这些呢，3.54米的超小身材让Panda在任何道路上都游刃有余。棱角分明的外形刚劲有力，这一切都使驾驶回归纯粹。

● 10万公里之后我们拆开了这辆可怜的Panda

『在10万公里里程后，我们对panda的所有部件进行逐一的拆解』

1．我们的工作人员使用内腔镜对掀背们进行了检测：防锈措施和制作工艺都比较完善。
2．排气管在十万公里行程后腐蚀严重。
3．整车车身的空槽密封相当好，足以让车体在多年后历久弥新。
4．简单科技：双气门单火花塞，无需高端技术菲亚特panda仍旧可以保持长时间无故障。
5．花塞上可以清晰的看到点火痕迹，但这并不影响1.1升引擎长时间运转无故障。
6．油底壳的保护薄弱，成为panda的隐患，并且腐蚀严重。

● 综合评述：

　　令人愉快的是，变速杆手感良好而且在中控台的位置恰到好处。另外，尽管1.1升排量在高速公路上让人不得不全时全油门前行，发动机却没有明显的损耗。纵观所有菲亚特汽车，panda在耐久性测试中的表现最为出色，挺过了100000公里的连续行驶后，在同级别车中优于现代Getz和丰田Avensis，简单且实用的制造理念使他成为一款不可多得的城市用车。

● 菲亚特Panda回顾：

　　菲亚特Panda曾获“2004年年度轿车”称号，这是由22个欧洲国家的58名专业媒体记者组成的“年度轿车”国际评审委员会授予的荣誉。菲亚特Panda以281分名列第一，领先于Mazda 3（241分）、大众Golf（241分）、丰田Avensis（219分）、欧宝Meriva（213分）、宝马5系（144分）和日产Micra（111分）。

　　除了以最高得分当选“2004年年度轿车”以外，这款超紧凑型菲亚特轿车还赢得了最多评委的青睐：58名评委中有55人将Panda列入提名名单，16人将“Panda”评为最佳。

● 外观 Panda的外形仁者见仁智者见智

『Panda的外形有着熊猫的憨厚 却缺少了应有的可爱』

『Panda臀部更性感』

『空间是Panda的一大卖点』

● 整车基本参数 车内空间大是Panda的一大特色

『整车规格』

『基本参数』

● 内饰/空间 朴素的内饰 充足的内部空间

『朴素的内饰』

    基配版本没有转速计，因为其本身在PANDA也没有多大意义，里程表和时钟为数字显示。而收音机和音响则需要额外390欧元。

● 动力系统 1.3Multijet 16v 共轨式发动机 满足欧洲Ⅳ排放要求

『尽管欠缺马力，这款1.2升引擎着实让人喜爱』

● 安全性 三星安全评分令人堪忧

　　不得不承认的一点是，在安全性能上panda令人堪忧--双气囊，无ESP的安全配备是本车最大的争议之处。难怪在欧洲NCAP撞击测试中它只得到了三星的评分。在日常乘用中，Panda也体现出他令人烦躁的一面：安全带锁扣难以企及；中央门锁只对驾驶座车门可控；后备箱无手柄，并且始终需要钥匙开启。

● Panda SUV欣赏 野性熊猫

『Panda也随波逐流 推出Cross版本－Panda SUV』

『Panda SUV尾部与常规版Panda有明显差别』

『Panda SUV内饰更加运动』

　　对于这100000公里的耐久测试，笔者的感觉是复杂的。首先Panda是一款典型的城市用车，110公里的极速决定了它只能在高速公路慢车道上行驶。而且不管从哪方面来看，Panda都逃脱不了廉价的感觉，坐垫过短，油箱容积小，安全带位置过低，过湾时侧倾较为严重。是的，从1980年的第一款Panda起，从来就没有什么科技含量，因此这次的耐久测试也只能从较为基本的方面开始：对于后坐一体式的坐垫笔者颇有不快，毫无人体工程学设计可言，中控台设计没有重点，塑料板面显得呆滞。然而对于城市用车来说谁还会在乎这些呢，3.54米的超小身材让Panda在任何道路上都游刃有余。棱角分明的外形刚劲有力，这一切都使驾驶回归纯粹。