对于像笔者这样刚刚参加工作不久的年轻人，经济实力一般，但又对汽车有着热切追求的消费者，5万以下的小排量轿车成为一个非常不错的选择。价格经济，油耗低，养护费用低，都成为了指导选择的依据。既然是年轻人选车那么“新锐”一词就要进入我们的视界，今天要向大家推荐的四款车型均为在市的优质产品，它们分别为来自雪弗兰家族，却拥有韩国血统的SPARK乐驰，与风华正茂的长安奔奔，还有长城汽车刚刚推出不久，便响彻大江南北的长城精灵最后还有一位就是大名鼎鼎的奇瑞战略车——奇瑞A1，说到这里不得不提一下A1的价格虽然指导价在5万之上，但由于市场中促销力度较大，A1舒适型的成交价早已滑至4万区间，因此就顺理成章的进入到本次的导购内容中.
外观造型各有千秋
造型设计大比拼： SPARK、奔奔更重实用，长城精灵最出彩，A1很协调
既然购买这一价位的大部分都是一些年轻人，他们对于外形的要求比较高，所以可爱、个性、时尚他们来说是比较重要的。在这个方面，这四款车做的都不错。以笔者的观点来看，SPARK乐驰明显属于小巧型的，日韩典型的半单箱式设计，便于合理的分配空间。奔奔也是同理，造型设计在保证基本美观的同时向空间做了一定妥协。长城精灵属于典型的两厢造型且风格明显偏欧化，更符合笔者的眼光。而且整体造型比例看上去也更加协调，可以看出长城对车型造型是进行过深入研究的，从之前的哈弗，到现在的精灵，都做得不错。，但稍显保守。A1的则属于全原创，博通虽然不是非常出色的设计公司但对小车的设计却很有心得，因此A1的线条也非常动感流畅，如果说长城精灵属于硬朗型，那么A1将属于柔美型。
尾箱空间大比拼
空间大比拼：奔奔宽、A1长，精灵最小
SPARK乐驰 3495×1495×1523(单位MM) 轴距2340
长安奔奔 3525×1650×1550 轴距2365
长城精灵 3548×1580×1544 轴距2299
奇瑞A1 3700×1578×1527 轴距2390
由数据看，理论上奇瑞A1的空间最大，奔奔稍差紧随其后，长城精灵与SPARK伯仲之间。坐到车内，也基本如此，因为A1的外围尺寸最大，车长达到了3.7米，比另外三个对手高出一个级别，但1578mm的宽度是几个车里最小的。因此它的大空间主要体现在纵向长度上，它更注重后排乘客的腿部空间。而长安奔奔虽然车身不长但宽度达到了1650mm，因此肩部空间非常宽裕，另因其车门很薄，使得横向空间得到了进一步扩展，后排乘坐三人并不感觉非常拥挤。而在四款车中长城精灵的空间数值是最小的，前排和后排的空间都不大，这与它较为方正的造型以及较小的车身尺寸和轴距有很大的关系，尽管如此，得益于四轮四角的空间拓展设计，精灵的空间与还是达到了SPARK的水平，与前面两位大空间的主之间的差距并不明显，再加上其高车顶的设计，所以在空间方面总体来说还不至于很差。这里要说的是长城精灵的车门也深深的体现了欧洲风格，非常的厚重，虽然占用了部分空间，但在碰撞与隔音方面必然优于其它车型。
动力较量：精灵最突出，奔奔马马虎虎，A1、SPARK较低
动力环节由于排量原因SPARK落败有情可原，但另外三款同排量车型的直接竞争不可避免。
SPARK乐驰 功率47(kw) 扭矩87.3(n﹒m)
长安奔奔 功率63(kw) 扭矩110(n﹒m)
长城精灵 功率65(kw) 扭矩115(n﹒m)
奇瑞A1 功率61(kw) 扭矩114(n﹒m)
从数值上看长城精灵功率与扭矩都稍占优势，奔奔功率稍大，A1扭矩稍大，各有优劣。但试驾一圈后，差别就显现出来了。
长城汽车在匹配上面的优势却使得精灵一跃成为动力表现最出色的车型。在试驾中精灵在低速时候的动力表现非常出色。其强大的低速扭矩甚至可用二挡起步。这还不是主要的，关键是它的动力响应非常直接、迅速，几乎是一踩就有，而且冲劲很足，在80公里/小时以下的加速很是带劲。
奔奔虽然搭载的是羚羊的成熟动力但技术含量是较低的，单顶置凸轮轴的设计比两个双顶凸轮轴的对手都差。而且用的变速箱并非羚羊那款，致使动力的衔接反而不如羚羊，笔者在论坛里就经常看到车友对于奔奔变速箱发泄的不满情绪，其中最大的问题就是说它动力输出不够顺畅，而且响应也有些迟缓，同时传动系统的噪音也比较大。
A1 所配备的奇瑞自主的Acteco发动机，使用的技术是时下最为主流的DOHC，科技含量不低。虽然也是1.3L的排量，但是它的实际排量却是这三款车中最小的，只有1.297L。要知道奔奔和精灵的都超过了1.3L，这样的差距对于小排量车型来说足以产生较大差距。因此A1的功率偏小也可原谅，61千瓦的功率是三款车中最小的。不仅在数据上落后于其他对手，就连实际驾驶起来的表现A1也最差。其实按说61千瓦的机器驱动只有1吨 左右的A1应该是够用的，但实际驾驶中A1开起来却总感觉到总是有点憋屈。有力老也使不出，而且动力的响应速度也颇有些慢，与长城精灵同为电子油门设计，但A1的油门踩下去之后车子一定要等个半秒以后才会有实质性的速度提升。动力输出甚至还没有排量更小的QQ0.8L来得爽。此外，A1 传动系统的噪音也稍大。
内饰造型各有所爱
工艺：A1的内饰造型活泼，SPARK与精灵车身工艺突出，奔奔中规中矩
本次介绍的四款车型，处于国内同级别车的领导地位，因此它们的提升不仅仅是在性能上，它们的内饰、车身的做工也更加细致，工艺更加出色。
相比之下，这三款车中，车外工艺感觉最好的是精灵。长城汽车从哈弗其其车身工艺方面就有不错的口碑，很多媒体都评论说，哈弗的车身工艺绝对不输合资车型。精灵自然也继承了这一点，钣金的接缝很匀称，漆面的整体感也非常好。SPARK作为合资产品自然也不甘落后其车身外覆件的工艺与长城精灵不相上下。而A1和奔奔虽然也不错，但是距离前面两位还有一定的提升空间。
内饰的做工方面四款车就的差异了就不是很明显了，只是风格各有不同。但从设计来看，A1很活跃很时尚，很多新潮的设计甚至超越了合资车型的水平，配色也很讲究。长城精灵与SPARK更多的是体现在大方上，特色不明显，主要倾向与人机工程。奔奔也很可爱，很符合年轻人的喜好，但工艺有待进一步提高。
价格和配置：A1最贵，奔奔最便宜，精灵与SPARK最能体现产品气质
舒适型的A1指导价5.38万元，这样的数字可谓不低，不过好在它的配置比较高，像四门电窗、电动后视镜、ABS+EBD、双气囊、防盗系统都是全系标配，虽然这些配置没有什么特色，但是要知道，在这一级别小车中能够作为标配的也非A1莫属了。由此我们也可以深刻理解奇瑞战略车的含义了。
相比之下， 即使是最高配置的超值型车款，奔奔也只卖到4.89万元，更低配置的车款价格更是只有3万多元。不过可以想象到，这样的价格相对应的配置肯定特别低。也就是这款配置最高的奔奔，不过只有四门电窗，一个气囊和ABS，连电动后视镜都没有。价格低到3万多元的车款更是连四门电窗都没有。
精灵的价格和配置都处于这二者之间，最高配的车款与入门级的A1相近，售价是5.39万元，配置也与比A1的舒适型稍高。不过，精灵最大的优势不在于配置的多寡，打开机舱遍布发动机周边的BOSCH标已可以说明问题，在仔细研究还可发现，德尔福、西门子、蒂森克虏伯、霍尼韦尔、万向大牌企业的LOGO都出现其上，因我们断定她最大亮点卓越的品质与精心的匹配，而其配置选择上也尽量向合资品牌靠拢。不求多而全，但求精而实用，像精灵指导价为4.89万的豪华型，提供了BOSCH8.0版的ABS+EBD，但却没有提供气囊，提供了高度集成的发动机防盗系统却不提供后门电窗，设计了自主品牌首例的符合isoFIX标准的儿童安全座椅固定装置，这种非常欧化配置理念，在国内自主品牌里确不多见。
SPARK也是如此，1.0L系列最高只有单气囊+ABS的配置，没有后门电窗与电动后视镜。也许这就是合资品牌与自主品牌的不同之处，不太在意配置的多少，只在于整体的实用性与品质。
总体评价：
车型 造型设计 乘员空间 动力性能 操控性能 内饰设计 工艺水平
SPARK乐驰 4分 3分 3分 4分 4分 4分
长安奔奔 4分 3分 3分 3分 3分 4分
长城精灵 5分 3分 4分 5分 5分 4分
奇瑞A1 5分 3分 4分 3分 4分 5分
