宝马最为人津津乐道的就是它优异的操控性能和用自然吸气发动机横扫一切的态度，搭载着直六发动机的高性能宝马车型，睥睨了那些配备了V6或者增压发动机的高性能车。许多宝马车迷痴迷的正是这一点。然而，宝马推出了X6，一款让人出乎意料的产品，颠覆了宝马传统的车型横空出世，令许多人惊呼，原来宝马也玩叛逆。传统的宝马车迷们能接受这样一个叛逆小子吗？
我就是X6
在烈日炎炎的杭州见到了颠覆宝马传统的X6，这款以硬顶Coupe和SUV混血外观示人的宝马X6，身上体现了很多宝马勇敢的叛逆，第一次采用双涡轮增压的发动机和燃油直喷技术、第一次配备了动态驱动力分配系统(DPC)、拥有一体式底盘管理系统、xDrive全时四驱系统、ACC智能巡航系统，也是宝马第一款真正意义上的跨界车型。只有这些才让宝马X6显得如此与众不同。
在停车场里见到一字排开的宝马X6，发觉真车要比照片上更好看。双肾型的前格栅虽然更接近于矩形，但还能明确的告诉你，我还是宝马。妖异的天使眼大灯依然强烈的表达着横向的张力，把跑车的气息散发得无处不在。而前脸的下半部又明显地体现了X家族的特征，前整体式保险杠勾勒出了X造型，前雾灯两边及保险杠下方的巨大进气格栅又体现了超级跑车的咄咄逼人之势。
要看X6，无疑需要从侧面来仔细观察，一根从车顶拉出的弧线漂亮地延续到车尾，营造出典型的Coupe风格。从发动机盖一直延伸过来的一条腰线不仅赏心悦目地体现了X6的上下层次，而且在阳光下反射出的金属感让X6显得非常硬朗，X6的前后门把手也同时隐藏于这条腰线上，不得不叹服宝马设计师的功力，一根看似简单的线条却让X6充满了活力。
尾部为了追求这种混血效果，车窗不得不变成了狭窄的条状(一看就会影响驾驶时的后视效果，之后的实际驾驶也证明了这一点)，位于后保险杠下方的双排气管暗示了它是公路霸王的特征。
有句古诗叫做“横看成岭侧成峰”，在这里用来形容宝马X6也非常合适不过，因欣赏的角度不同，宝马X6在每个人的眼里看出来的应该是不一样的吧。
驾控我为王
宝马的性能应该不用再去讨论了，那驾驶X6去体验什么呢，无非就是比宝马房车更好的视野，比宝马SUV更强的公路性能，和所有宝马一样的驾驶乐趣，这种复杂的驾驶感受应该也是驾驶者最大的乐趣。
坐进宝马X6,一种似曾相识的感觉扑面而来，没错，新款宝马X5的一切你都能在这里找到，驾驶X6又多了一份安心感。迫不及待地启动宝马X6，进入组织者精心准备的试驾路线，包含了杭州城市道路、绕城高速和龙井问茶的复杂山路。市区道路车辆颇多，基本无法体验X6的操控性能，但是能比较旁边经过的房车，视野的优越感让驾驶X6多了一份舒心。过一些坑洼路面和减速带，底盘传来的感觉是那么得恰到好处，很轻微很直接的颠簸就通过了。在驾驶的时候工作人员告知，X6有AUTO H功能，既在行驶过程中停下，放在D档，松掉制动，车辆也不会前进，但一旦加油车辆就会恢复正常行驶。这个功能在堵车的城市中尤其实用。
随着路线前进，进入了绕城高速，这一段都是大家比较期待的，可以提高下速度，体验下公路霸王的威力。一出收费口，看前方路况空旷，立刻大力踩下油门，X6立刻爆发出强大的动力，强烈的推背感长时间的刺激着你的肾上腺激素。这次宝马引进国内的是X6 xDrive 35i，搭载了3.0L直喷双涡轮增压直六发动机，这款3.0L发动机依然采用宝马经典的直列6缸布局，采用双涡轮增压和汽油直喷技术，每个小涡轮负责三个气缸，反向布置，配合高效直喷技术，让传统涡轮增压发动的延迟现象几乎消失，让发动机在1300r/min就能爆发出最大扭力，在5800-6250r/min时发挥出225kW的最大功率。更为夸张的是，最大扭力的输出从1300-5000r/min，简直是一款完美的发动机。在高速上让X6小小的撒了一下欢，超车变道如此的随心所欲，不过这一切只是热身，为的只是即将到来的龙井山路。
这条山路我们已经不止一遍的走过，虽然比不上天门山，但弯道的变化也充满了驾驶乐趣和挑战。利用转向盘上的手拨片来控制档位，你只要专心的看着道路就可以，在众多高科技系统帮助下，你也可以慢慢挑战自己的极限。这条山路走三遍，每一遍你都能感觉到每个弯你都可以再快一点，你不会听到恼人的轮胎极限发出的啸叫声，令你心惊胆战的转向不足不会来打扰你，这样的驾驶体验绝对是一种享受。这一切都得益于宝马新开发的动态驱动分配系统(DPC)，xDrive全时四驱系统，一体式底盘管理系统所带来的帮助。对于宝马全新的DPC(Dynamic Performance Control)扭矩动态分配系统，简单的理解，就是通过在后轴的传动系统中增加一套ZF开发的后桥差速器，从而可以根据路况和车辆的行驶状态，连续可变地分配两侧后轮之间扭力输出，从而提高了转向时的精准程度、过弯循迹性和车辆稳定性，减少过弯时转向不足或转向过度带来的危险性。当驾驶者在弯道中猛踩油门时，由此形成的动力就会根据转向锁止被精确地输送给两个驱动轮。因此，内侧车轮在弯道中打滑，失去牵引力的情况将变成历史。当然，DPC并不是什么完全独立工作的神奇装置，它必须在ICM一体化底盘管理系统的整合下，与xDrive四驱系统等子系统相互配合，才能保障X6在多数的路况条件下为驾驶者提供出色的操控性和安全性。而在这些神奇的科技发生作用时，你只需轻轻转动你手里的方向盘即可，而且转动角度比传统的宝马要小得多，或者在仪表盘中欣赏一下四轮扭矩动态分布显示情况。
