全能轿跑车？没错，你眼前的这个大块头正是这么称呼自己的。和你一样，对此我也是一头雾水，好在现在终于有了一探究竟的机会

　　我想宝马的拿手功夫应该不在玩弄概念方面，但今天，它确实又带来了新的花样。在很久以前首款X5成功肩负起SAV之名后，又一个名为SAC的概念随着气焰嚣张的X6而来，顾名思义，SAC是“Sports Activity Coupe”的缩写，取“运动多功能轿跑车”之意，这着实颠覆了这个世界的固有传统。

　　如果不是宝马官方赋予了X6这个定位的话，我想任何人将这样一部车子称为轿跑车都将成为贻笑大方的笑柄，但现在，宝马自己先站了出来。在发布会上，看着X6的设计者Pierre Leclercq信誓旦旦的表述，我终于相信了这不是一个玩笑。面对眼前的X6，我甚至不能确定它到底应该不应该算是一部CROSSOVER，按照以往的规则，只有两个接近的车种进行杂合，才能产生这类车子，而X6将SUV与Coupe这两个毫无瓜葛的车种混为一谈，这恐怕已经远远超出了CROSSOVER所遵循的折中原则，成了不折不扣的灵感碰撞。

　　作为X系列的第三款车，X6可以“坐享其成”地享用许多X5的资源，更彻底一些的话，我们甚至可以把它看成是X5的衍生车型，就好比3系Coupe与3系的关系一样。X6与X5一样在美国的spartanburg工厂生产，从这当中我们不难看出它同样是为了迎合老美胃口而诞生的。或许每桶高达140美元的原油价格是件令美国人头疼的事，可显然这并没有影响到他们对X系列车型的兴趣。X6的设计要比X5极端很多，这倒并不是因为它拥有一个coupe式样的车顶，事实上，在此之前一个来自韩国的品牌：双龙也曾用它的爱腾尝试过这种风格，只是令人遗憾的是，它甚至被称为是世界上最丑的汽车。现在类似的设计换在了宝马身上，仿佛情况发生了变化，虽然人们依旧在表达诧异之情，但回过神来后宝马却得到了足够多的赞许。X6真正极端的地方在于它以SUV的身形去寻求COUPE一样的驾驶感受。在沿用了许多X5的机械系统后，它通过独特的调校和先进的电子辅助设备实现了与X5截然不同的操控风格。

　　我始终认为要真正发掘X6的潜力，需要去找一条足够长的赛道，可素有“天堂”之称的杭州却不可能让我达成这一愿望，事实上，我们的试车活动非常简短，整个试驾活动持续的时间甚至不足3个小时，虽然宝马还是煞费苦心地为我们挑选了一条路况多样的道路，但在这条开放的城市路线中，我甚至无法让手中车子的速度突破140公里/小时，要知道，这款车子不仅仅拥有一台经典的直6那么简单，它甚至还装备了两个涡轮增压器，并且具备燃油缸内直喷技术，它拥有306马力的最大功率，但要在5800rpm的时刻才能贡献，显然我们这次“城市出游”是无法触及到这强大动力的冰山一角的。同样强大的还有发动机的扭矩输出，令人惊奇的是虽然是涡轮增加引擎，但宝马似乎找到了解决涡轮迟滞现象的秘诀，它的最大扭矩达到了400牛·米，而此刻的转速仅仅需要达到1300rpm而已。更加出色的是它的加速性能，这将是你所见到的速度最快的6缸车型之一，虽然身宽体胖，它由静止加速至100公里/小时的速度也仅需耗时6.7s，当然最高车速也丝毫不慢，240公里/小时的极速让它可以真正地去面对COUPE车型。

　　X6与X5的轴距相同，都是2933mm，但有所区别的是它的后轮轮距要更宽，很明显这是它表达定位的另一个途径，因为传统的高性能跑车都采用这种前窄后宽的轮距设定。不仅如此X6获得高超弯道性能的方法还在于一套创新的“动态驱动力分配系统”，简而言之，这套系统可以根据车辆在弯道中的重心转移判断每个车轮的附着力情况，从而为外侧的轮胎提供更多的牵引力，抑制推头现象的发生。有趣的是，这一次驾驶者不用再揣测车辆的状态，这套系统可以通过仪表组合中的一个显示器，时时显示各个车轮的驱动力分配状态。

    在一段曲折蜿蜒的山路上，我们终于有幸去仔细体会X6的弯道性能，这段路是杭州著名的旅游路线之一，它的目的地是颇有些名气的龙井村。虽然不是旅游旺季，但沿途的车辆依然络绎不绝，这让我们不得不在试车当中格外小心，我能够感受到X6坚实的底盘有足够的能力去应付各种复杂的弯道，但它接近2m的宽度几乎塞满了整条车道。虽然它的极限很高，我甚至还未曾触及到，但体型的限制始终还是使它无法像真正意义上的跑车那样灵活。

　　X6充满乐趣的驾驶感受要比X5强烈得多，6速的自动变速箱在提供了一个精致的电子变速杆的同时，还为用户准备了方向盘换挡机构，无论哪一个他们都能简洁迅速地完成换挡操作，只是我总是担心电子变速杆的强度经受不住剧烈的操作。得益于发动机的顺畅输出，在自动模式下变速器的动作干净利落，平顺的表现甚至可以媲美CVT，而即便是全力加速，变速箱的 降挡动作也不会让人感到粗暴，体现出了非同一般的精确细致。

    抛开车顶的弧形线条是否优美暂且不论，对于空间这确实不是一个实用的设计，虽然在内饰方面X6与X5如出一辙，但后排的腿部空间和头部空间都无法与X5相提并论。向下不断压迫的顶线，最终侵占的不仅仅是乘员的空间，还使行李箱的容积受到了很大限制，此外为了配合顶线的平滑过渡，尾窗也不得不被设置的更加倾斜，虽然这看上去很运动，可它确实削弱了车内后视镜的功能。想要为X6这样一部车型寻找对手，现在来看显然是不可能的，但它的到来势必会令那些钟情公路性能的SUV们感到紧张，它或许不是某些车型的命运终结者，但至少它会毫不客气地从这些车型手中抢夺走大量客户。可以预见在不久的将来一旦SAC概念如同SAV概念一样被人们认可和接受，X6成为这片空白市场的奠基石后，它才能迎来自己真正的敌人。